在經(jīng)歷了G9沖高失利，G6銷量上漲的曲折后，小鵬便迫不及待再次踏上了沖高之路，今年四季度，全新旗艦車型小鵬X9就會(huì)殺入高端純電MPV市場(chǎng)。

作為曾經(jīng)的頭部新勢(shì)力，小鵬現(xiàn)在明顯掉隊(duì)了。

今年前10個(gè)月，小鵬累計(jì)銷量只有101,445輛，才完成20萬輛年銷量目標(biāo)的一半，不但與理想的284,647輛和蔚來的126,067輛有著巨大差距，還被哪吒和零跑反超，跌出了新勢(shì)力前三。另外，小鵬汽車的虧損還在持續(xù)加大，今年上半年財(cái)報(bào)顯示，小鵬凈虧損51.42億元，同比擴(kuò)大16.9%。

小鵬迫切想沖高，目的是快速止損。

要知道，決定盈利的一個(gè)很重要的因素就是規(guī)模，可小鵬今年前10個(gè)月的月均銷量剛上萬輛，跟月銷超4萬輛的理想相比，銷量規(guī)模太小，加上研發(fā)上投入了大量資金，盈利更是遙遙無期，而通過高售價(jià)的產(chǎn)品就有可能快速止損。

可問題是，小鵬的品牌力支撐不起更高售價(jià)的產(chǎn)品。小鵬雖然曾經(jīng)高光一時(shí)，銷量傲視一眾新勢(shì)力，也總是跟蔚來、理想放在一起，稱為“蔚小理”，但實(shí)際上，小鵬跟蔚來、理想就不在一個(gè)檔次上，小鵬一開始走的就是中低端定位。

這次小鵬X9注定是兇多吉少。更何況，純電MPV還是小眾中的小眾，小鵬X9到頭來多半還是竹籃打水一場(chǎng)空。

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G9沖高失敗給小鵬敲響過警鐘

去年9月23日，小鵬汽車的股價(jià)創(chuàng)下51.4港元的歷史新低，相比去年年初跌幅超過了70%，彼時(shí)市值只剩824億元人民幣，是蔚來、理想、小鵬之中市值降幅最高，市值最低的車企。

造成這種結(jié)果的罪魁禍?zhǔn)祝鋵?shí)是彼時(shí)剛上市才2天的小鵬新車G9。

時(shí)間再往前撥2天，去年9月21日，小鵬向高端市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，上市了旗艦SUV小鵬G9，這款車的官方起步價(jià)達(dá)到了30.99萬元，頂配更是賣到了46.99萬元，妥妥的高端產(chǎn)品定位。

上市之前，小鵬汽車CEO何小鵬還耐不住對(duì)這款車吹捧一波，不但稱其為“50萬以內(nèi)最好的SUV”，而且還表示“會(huì)接棒保時(shí)捷成為新時(shí)代標(biāo)桿”、“NVH媲美邁巴赫GLS”。

然而，小鵬G9剛上市就給了何小鵬當(dāng)頭一棒。

這款車上市后，定價(jià)和選配策略引發(fā)了軒然大波，市場(chǎng)普遍認(rèn)為定價(jià)和選配價(jià)偏高，而且選配策略相當(dāng)復(fù)雜，讓人摸不著頭腦，致使小鵬G9有大量訂單被退訂，不少下訂用戶轉(zhuǎn)頭就訂了極氪001。

盡管小鵬很快意識(shí)到了這一點(diǎn)，重新制定了定價(jià)和選配策略，但為時(shí)已晚，小鵬G9上市后就變成了眾人唾棄的對(duì)象，之后月銷量長期徘徊在1000臺(tái)左右，徹底淪為失敗品。

這次沖高失利后，小鵬被打回原形，因?yàn)楸藭r(shí)已經(jīng)拿不出一款撐得起銷量的車型了，就算當(dāng)初競(jìng)爭(zhēng)力不俗的小鵬P7，也淪落到了月銷只有2、3000輛的水平。

這其實(shí)已經(jīng)給小鵬敲響了警鐘，沒摸清自身定位，也沒摸透市場(chǎng)需求，就一味地盲目沖高，注定會(huì)失敗。

實(shí)際上，這些年新勢(shì)力賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，小鵬起初在中低端市場(chǎng)建立起來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，像零跑這樣的新勢(shì)力，已經(jīng)通過越級(jí)的打法，直接搶走了不少注重性價(jià)比的客戶。

小鵬唯一能做的，就是在中低端市場(chǎng)上繼續(xù)打磨，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，以便建立起更龐大的用戶群體，才能為之后沖擊高端市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，否則盲目沖高必然淪為“空中樓閣”。

02

小鵬X9誤入小眾市場(chǎng)，注定又是失敗品

按常理來說，小鵬應(yīng)該意識(shí)到了自己的問題，趁著現(xiàn)在小鵬G6還有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，想辦法爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，不過小鵬沖高心切，小鵬X9卻“誤入”小眾純電MPV市場(chǎng)，結(jié)局注定會(huì)很失敗。

最近兩年，MPV市場(chǎng)確實(shí)很熱鬧，就是因?yàn)槌霈F(xiàn)了一些新能源新面孔。

前有嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、紅旗HQ9，后有騰勢(shì)D9、傳祺E9、魏牌高山，這些都是主打高端市場(chǎng)的新能源MPV，之后還會(huì)有理想MEGA等車型。

小鵬見此狀也要來湊個(gè)熱鬧。

從市場(chǎng)角度來說，MPV的新能源滲透率的確遠(yuǎn)不如SUV和轎車市場(chǎng)，大概只有整體新能源滲透率的10%多，不少車企都認(rèn)為這是一個(gè)機(jī)會(huì)，都往里面跳，為了占個(gè)坑。

實(shí)際上，MPV市場(chǎng)本身的容量跟轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)就沒法比，市場(chǎng)份額常年都維持在5%左右，這塊蛋糕很難被做大，市場(chǎng)對(duì)MPV的需求就只有這么多。

但長期以來，燃油車就是MPV市場(chǎng)的主力。不過市場(chǎng)就那么大一塊蛋糕，你要多咬一口，別人就得少咬一口，這意味著，新入局的新能源玩家就得從燃油老玩家的飯碗中去搶吃的。

比如騰勢(shì)D9 DM-i的月銷量已經(jīng)突破了萬輛，排在了MPV銷量榜單第二，另外，傳祺E9 PHEV也在9月份進(jìn)入了MPV榜單前十。相比之下，賣得最好的純電MPV極氪009，月銷量還徘徊在2000輛左右。

這說明，能夠取代燃油車型，搶占部分市場(chǎng)的新能源MPV，只可能是插混MPV。小鵬X9作為純電MPV，市場(chǎng)前景堪憂。

純電MPV之所以很小眾，就在于它的局限性太大。

一方面，MPV主要的使用場(chǎng)景依舊是商務(wù)需要，不單單是城市商務(wù)接待，還有諸如長途商務(wù)旅行這樣的接送需要，以目前的電池技術(shù)，純電MPV還很難擺脫續(xù)航焦慮、充電焦慮等一系列問題。

另一方面，就算拿來家用，純電MPV由于搭載大容量電池，侵占了車內(nèi)空間，與MPV本身講究大空間、舒適性的理念相悖，反倒不如削弱了電池侵占問題的7座純電SUV來得實(shí)用。

盡管何小鵬表示小鵬X9會(huì)是最智能的MPV，采用最新的XEEA 3.5電子電氣架構(gòu)，搭載XNGP高階輔助駕駛系統(tǒng)、驍龍8295智能座艙，但MPV不變的核心需求還是空間感和舒適性，智能化并不能改變這一點(diǎn)。

觀點(diǎn)

可以理解小鵬止損的心切，畢竟只有實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的盈利，才能推動(dòng)企業(yè)健康、可持續(xù)地發(fā)展，但小鵬一沒認(rèn)清自己的定位，二沒從失敗中汲取教訓(xùn)，三沒對(duì)市場(chǎng)需求做充分分析，一味地盲目沖高只會(huì)讓自己的虧損越陷越深。

小鵬要是能在中低端市場(chǎng)好好打磨，等待銷量起了規(guī)模，再說沖高的事情其實(shí)也不晚。