面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的路況，現(xiàn)在開車出門都總得小心翼翼，因?yàn)橐恍╇y以預(yù)料的事故越來越容易出現(xiàn)，諸如“鬼探頭”、“開門殺”的意外層出不窮，更有開啟輔助駕駛后，撞上高速的樁桶、水馬、工程防撞車等，又或者轉(zhuǎn)彎進(jìn)入車庫(kù)，壓倒蹲在路中間的小孩、小動(dòng)物等。面對(duì)更為復(fù)雜的駕駛環(huán)境，除了駕駛員要時(shí)刻警惕、提高安全意識(shí)外，汽車廠商也爭(zhēng)先著手通過軟硬件智能化的升級(jí)，提升行車的安全性。在這一方面，新能源品牌似乎更為重視、考慮也更加周全。

不過，智能駕駛對(duì)于某些品牌來說更像是炫技、是一種宣傳的噱頭，而不是真正為駕駛安全服務(wù)的，比如有的品牌不同價(jià)格的車型，提供的被動(dòng)安全配置不同；有的車型智能駕駛操作生硬、不自然；有的則是在宣傳時(shí)說得天花亂墜，但實(shí)際交車后還需要等漫長(zhǎng)的OTA升級(jí)，才開放使用高階輔助駕駛等情況。目前看來，最近提出“智能安全+物理安全才是真安全”的AITO問界，才是實(shí)打?qū)嵵匾暟踩男履茉雌放啤?/p>

智能的科技安全屏障

問界新M7則是最能代表AITO問界品牌出色安全性的車型，新M7在華為深度賦能的基礎(chǔ)上再投入5億研發(fā)，光是安全方面的投入就高達(dá)2.8億，全維提升用戶的用車感受和出行安全。

在與華為的深度合作下，問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)。市面大多數(shù)的輔助駕駛系統(tǒng)都能做到AEB主動(dòng)剎車功能，但HUAWEI ADS 2.0不同，它不僅能做到行業(yè)領(lǐng)先的前向主動(dòng)剎車，就算是側(cè)向和后向的障礙也能安全躲避或剎停，是首款可以做到全向防碰撞的車型。

回想下平時(shí)開車，你最怕什么場(chǎng)景？“鬼探頭”，“開門殺”，還是處在盲區(qū)的小孩或小動(dòng)物？有了HUAWEI ADS 2.0，這些問題能統(tǒng)統(tǒng)解決，問界新M7通過全車27個(gè)感知元件、GOD 通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)等，能探測(cè)來自前、側(cè)、后向的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，比其他車型探測(cè)范圍更廣、識(shí)別物體更多。

首先是前向防碰撞AEB功能，不僅可以識(shí)別正常的靜止物體并剎停，而且諸如突然的落石、錐桶、水馬等不規(guī)則形狀的物體它也可以識(shí)別到。除此之外，它還能探測(cè)到最遠(yuǎn)200m，水平探測(cè)角度最大120度的范圍，精準(zhǔn)識(shí)別突然沖進(jìn)行車路線的物體，并緊急剎停避險(xiǎn)，不管是夜間昏暗場(chǎng)景、還是對(duì)向來車的車燈炫目場(chǎng)景，都能一一應(yīng)對(duì)。在場(chǎng)地測(cè)試中，它的安全響應(yīng)極限速度做到全場(chǎng)景第一，同時(shí)做到90km/h的最高剎停時(shí)速，比起一般的AEB，問界新M7才是真正的王者。

對(duì)于車輛后方的障礙，HUAWEI ADS 2.0也有應(yīng)對(duì)的方法，其中的LAEB低速自動(dòng)緊急制動(dòng)功能便能起到相當(dāng)出色的作用。車輛在低速前進(jìn)或倒車時(shí)，利用360°環(huán)境感知能力，能識(shí)別到附近的行人、錐桶、或是更矮小的兒童和小動(dòng)物等，做到精準(zhǔn)識(shí)別并及時(shí)剎停，同時(shí)還能防止車輛溜車。像是最近全國(guó)都進(jìn)入雨季和臺(tái)風(fēng)季節(jié)，暴雨時(shí)后視鏡、后窗和后方攝像頭的能見度多少都會(huì)受雨水影響，有了這功能后，再也不用擔(dān)心倒車入庫(kù)時(shí)發(fā)生碰撞了。

而側(cè)向主動(dòng)安全，在行業(yè)中更是少見。在司機(jī)控制車輛變道時(shí)，如果車輛發(fā)現(xiàn)側(cè)前方或側(cè)后方有車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)，HUAWEI ADS 2.0里的ELKA緊急車道保持輔助功能便會(huì)介入，進(jìn)行緊急方向干預(yù)，使車輛保持在原車道行駛。又或者是在直線行駛時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)車輛有偏離車道的情況，或者與路沿、柵欄、成排水馬、車輛等有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，同樣會(huì)進(jìn)行方向干預(yù)。即使是人駕情況下也會(huì)自動(dòng)介入，全方面避免事故的發(fā)生。

有了前向主動(dòng)安全、側(cè)向主動(dòng)安全和后向主動(dòng)安全組成的全向防碰撞系統(tǒng)，相當(dāng)于在車輛周圍建起一個(gè)無形的屏障，讓車輛安全不留死角。比如在高速上遇到卡車、大客車等，問界新M7會(huì)首先降低速度進(jìn)行觀察，當(dāng)識(shí)別到具備超車條件后，再像老司機(jī)一樣謹(jǐn)慎且果斷地完成超車動(dòng)作，盡量遠(yuǎn)離大車行駛；而在城區(qū)道路行駛時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)路邊有占道?？康能囕v，新M7也會(huì)保持老司機(jī)的“防御性駕駛”狀態(tài)，以防?？寇囕v突然開門，一旦發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)情況，車輛也能及時(shí)減速或借道避讓，保證行車安全；或是在隧道出入口、暴雨、大霧等人眼視線不佳的路況下，車輛也能通過激光雷達(dá)和視覺感知，安全順利地處理各種復(fù)雜場(chǎng)景。

可以說，問界新M7所搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)把道路上可能發(fā)生的意外情況都考慮到了，讓車內(nèi)人員感受到來自如“老司機(jī)”般的安心感。最重要的是，華為無圖城市NCA(智駕領(lǐng)航輔助)在今年年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，沒有城市、道路的限制，而且還會(huì)智能學(xué)習(xí)路況，帶來越開越好開的智駕體驗(yàn)，真正做到遙遙領(lǐng)先。

硬核的物理安全屏障

有了強(qiáng)大的智能主動(dòng)安全規(guī)避事故外，問界新M7還提升了硬核的被動(dòng)安全，全方位保護(hù)司乘人員安全。新M7采用籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全車熱成型鋼占比達(dá)到24.4%，高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，用料相當(dāng)有誠(chéng)意。同時(shí)，問界新M7前端采用雙防撞梁設(shè)計(jì)、電池包兩側(cè)采用熱成型鋼嵌套鋁合金型材進(jìn)行加強(qiáng)、車身引入CBS復(fù)合材料，從正面、側(cè)面、后面、頂部全方位加強(qiáng)車體強(qiáng)度。

之前問界M7的碰撞成績(jī)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀，“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”均獲得G級(jí)評(píng)價(jià)，還能承受30噸重卡后動(dòng)態(tài)壓頂靜置測(cè)試，相信問界新M7也會(huì)有更出色的被動(dòng)安全表現(xiàn)。

被動(dòng)安全方面，新M7全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，包括主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾和第二排側(cè)氣囊，前排座椅還配備了高性能預(yù)緊安全帶，可以在碰撞過程中給予前后排乘客全方位的安全保護(hù)。

而針對(duì)電池安全問題，AITO問界也沒有馬虎，新M7為電池組加入了五重結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)和電池電芯的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，同時(shí)電池包也通過120多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，電池更加放心可靠。再加上具有AI分析功能的云端BMS電池管理，保證全天候、全路況的電池安全，即便是車輛發(fā)生激烈的碰撞，也能保證電池不發(fā)生異常。

總結(jié)

AITO問界針對(duì)新M7花費(fèi)了5億重金打造，首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，提出“智能安全+物理安全=真安全”的全新安全觀，讓汽車安全進(jìn)入“全維安全時(shí)代”，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)更輕松，出行過程也更安全。

即便如此，問界新M7不僅增配還減價(jià)，價(jià)格區(qū)間為24.98-32.98萬元，僅需30萬就能享受到更高階的輔助駕駛功能，在智能安全、駕駛綜合體驗(yàn)等方面的性價(jià)比是相當(dāng)高的。