曾經(jīng)發(fā)生在途觀身上一車難求的場景，如今在ID.3上重現(xiàn)。

自7月份上汽大眾推出限時ID.3驚爆價后，這款車便開啟了瘋狂熱銷模式，不但訂單源源不斷，高峰時期單日訂單能接近1000個，而且月銷量還持續(xù)破萬，成為了合資電車中當之無愧的銷冠。

在ID.3銷量的帶動下，截止8月底，上汽大眾ID.家族再迎捷報，累計銷量超15萬輛，將其它合資品牌的電動汽車銷量遠遠甩在了身后。

在消費者普遍對合資電車無感的當下，他們還會對ID.3這么一款合資電車有著如此高的熱情，可見上汽大眾還是有兩把刷子。

ID.3的持續(xù)熱銷，表明了上汽大眾在電動化賽道上邁出了更遠的一步，不但讓ID.家族成為了上汽大眾新的增長點，而且奠定了其在合資純電市場的地位。

01

ID.3熱銷背后，是消費者對上汽大眾的信賴

事實上，ID.3的熱銷并不讓人感到意外。

要知道，今年車市的主旋律變成了價格戰(zhàn)，而且?guī)缀跛械能嚻蠖技尤肓似渲?。不過，這并不意味著所有車企都能通過價格來換取更多銷量。

因為當所有車企都加入到了價格戰(zhàn)中，也就意味著大家還是處在同一起跑線上，此時競爭的重點依舊還是在于品牌力和產(chǎn)品力。

所以，即便給出很大的優(yōu)惠，那些品牌力不夠強的車企依舊很難保證銷量能提升。相反，在價格戰(zhàn)中，品牌力強的車企往往會因為有著龐大的群眾基礎(chǔ)，會讓他們感受到產(chǎn)品的實惠，帶來銷量的提升。

很顯然，上汽大眾就屬于后者。

在7月調(diào)價之后，ID.3的起步價直接來到了12.59萬元，銷量隨即開始爆發(fā)，月銷量持續(xù)破萬，還打破了合資電車月銷量無法突破萬臺的魔咒。

這無疑反映出一個事實，那就是上汽大眾一旦放下身段、直面對手，將會變得很可怕，消費者會毫不猶豫地去選擇它。

歸根結(jié)底，還在于消費者對于上汽大眾的信賴。

上汽大眾作為最早的合資汽車品牌，為中國市場帶來了無數(shù)爆款車型，從桑塔納到帕薩特，再到途觀，每一款經(jīng)典車型都無疑在消費者心中留下了深刻的烙印，德系高品質(zhì)與出眾的質(zhì)感，都是上汽大眾有別于其它合資品牌的優(yōu)勢。

所以，在燃油時代積累了足夠多用戶和口碑的上汽大眾，它的這種優(yōu)勢也必然會流轉(zhuǎn)到新能源時代。

02

武裝到牙齒的硬實力，ID.3不火就怪了

上汽大眾40多年的品牌積淀，可以說筑成了ID.3的軟實力，那么從理性的角度來說，ID.3是否又具備硬實力呢？

ID.3的熱銷其實還說明一個事實，那就是在調(diào)價后，ID.3的售價已經(jīng)遠低于消費者心里的預(yù)期價了，也就是ID.3已經(jīng)在消費者心中成為了一款物超所值的產(chǎn)品。

調(diào)價后的ID.3，已經(jīng)在價格上與目前純電汽車中賣得很火的比亞迪海豚拉齊了，因為后者的起售價已經(jīng)達到了11.68萬元。

但在價格相近的情況下，ID.3的產(chǎn)品力可是要比海豚強不少。

從定位來看，海豚跟ID.3就不是一個級別，前者只是A0級定位，而后者則屬于A級車。反映在尺寸上，大眾就要比海豚明顯大上一圈。

ID.3的車長為4261mm，比海豚長了136mm；而軸距則與ID.4 X一致，達到了驚人的2765mm，這妥妥的A+級水平，比海豚也長了65mm。因此，ID.3相比海豚的優(yōu)勢，除了乘坐空間更為寬敞舒適外，后備廂容積也要比海豚多出40L，實用性更強。

動力上也不是一個級別。大眾ID.3全系均搭載最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的電機，比起海豚入門版的70kW和180Nm高出了55kW和130Nm。更何況，ID.3的最大續(xù)航也要比海豚多出30公里，達到了450公里。

在智能配置上，ID.3全系都可提供L2級輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋了主動剎車、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道保持等功能，而海豚只有在高配車型上才有。另外，ID.3還搭載了泊車管家、AR HUD 智能導(dǎo)視等先鋒配置，這也是海豚不具備的。

而在很多看不見的地方，ID.3也要比海豚更是在。

比如ID.3的懸架上就采用了前麥弗遜、后五連桿全輪獨立懸架，妥妥的20萬級B級車水準。而海豚后懸架依舊采用的是成本更低、更低端的扭力梁非獨立懸架。另外，ID.3由于采用了后置電機，因此能夠?qū)⑶昂笈渲刈龅?0:50，在操控性上也是碾壓海豚。

可以說，沒有對比就沒有傷害，大眾ID.3碾壓同級的實力，直接與對手拉出了3-4萬元的價值優(yōu)越感，結(jié)合與對手相近的售價，完全是物超所值，這樣的ID.3不火就怪了。

03

愛拼才會贏，上汽大眾ID.家族贏在下半場

ID.3現(xiàn)在的價格真的很勁爆，不過更令人吃驚的是，ID.3在海外的售價比國內(nèi)還要貴得多，4萬歐元左右的售價約合人民幣30多萬元，這難怪會引得海外消費者直呼不公平。

上汽大眾之所以敢于放下身段，就在于它要贏在下半場。

當下，新勢力在新能源賽道上搶占了先機，對于傳統(tǒng)車企來說，想要重構(gòu)這一市場，就需要大刀闊斧地進行變革，除了要跟它們拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼質(zhì)量外，更要拼價格。

ID.3打破了原本傳統(tǒng)合資電車的定價體系，直接將售價與自主品牌拉齊，同時還有著比對手更強的產(chǎn)品力，這樣的打法并非是為了卷而卷。事實上，在商業(yè)領(lǐng)域始終存在這樣一個真理，那就是規(guī)模制勝。

不管是汽車市場，還是其它商業(yè)領(lǐng)域，一旦一個品牌形成了規(guī)模，就會為這個品牌帶來價值提升，從而形成良性循環(huán)，讓品牌價值轉(zhuǎn)化為指數(shù)級的銷量增長。

當下汽車市場的“卷”，本質(zhì)上是“淘汰賽”，如果還坐以待斃，不愿放下身段，參與到價格戰(zhàn)中，隨之而來的必將是被市場所拋棄。

而誰能夠通過“卷”擁有更大的市場規(guī)模，誰就能贏在下半場，因為未來汽車市場的競爭，就是規(guī)模的競爭，也是品牌價值的競爭。

上汽大眾深諳這個道理，為ID.3制定了全新的打法，表明上看是迎合價格戰(zhàn)降價，實際目的是為了提升市場規(guī)模，為下半場打下更夯實的基礎(chǔ)。

“16萬的ID.3令人眼饞不已，12萬的ID.3令人下單不及”，可以說，ID.3降價不但不會反噬品牌本身，相反，這恰恰證明了上汽大眾的品牌力足夠強大，消費者對上汽大眾有著很強的認可度。

數(shù)據(jù)不會騙人，目前ID.3有1/3的銷量來自競品，而2/3則是來自上汽大眾自身品牌力。同時，ID.家族用戶的推薦率更是高于25%，這意味著，100個用戶至少推薦了25個成交，這是新勢力都難以企及的。

如今，ID.3月銷持續(xù)破萬只是開頭，在接下來的9月，ID.3將繼續(xù)放價，除了要讓更多的消費者享受到ID.家族的高品質(zhì)和越級體驗外，還會為持續(xù)擴大在純電市場的規(guī)模而努力，為更多的用戶帶來品牌自身的價值。