1913年阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅是勞斯萊斯汽車史冊(cè)上一頁(yè)非凡篇章，正是這場(chǎng)歷時(shí)一周、賽程長(zhǎng)達(dá)2,600公里的傳奇征程，確立了勞斯萊斯 “世界上最好的汽車”的盛譽(yù)，并流傳至今。勞斯萊斯汽車舉辦110周年紀(jì)念活動(dòng)，致敬了實(shí)現(xiàn)這一汽車歷史創(chuàng)舉的非凡人物、傳奇車型及他們所挑戰(zhàn)的險(xiǎn)峻征途。

·勞斯萊斯汽車舉辦阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅（Alpine Trial）奪冠110周年紀(jì)念慶典

·1913年，勞斯萊斯車隊(duì)征服了歷時(shí)一周，長(zhǎng)達(dá)2,600公里的阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅

·勞斯萊斯銀魂（Silver Ghosts）憑借其無(wú)與倫比的絕佳表現(xiàn)贏得了“世界上最好的汽車(The Best Car in the World)”殊榮

·勞斯萊斯紀(jì)念并致敬實(shí)現(xiàn)這一汽車歷史創(chuàng)舉的非凡人物、傳奇車型及他們所挑戰(zhàn)的險(xiǎn)峻征途

“在位于古德伍德的勞斯萊斯之家，我們?cè)O(shè)計(jì)并手工打造被譽(yù)為 ‘世界上最好的汽車’的不凡之作。110年前，勞斯萊斯銀魂憑借無(wú)可匹敵的性能表現(xiàn)征服了阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅的險(xiǎn)峻賽程，并贏得了這一殊榮。作為這一獨(dú)特傳奇的繼承者，我們無(wú)比自豪地傳承著成就了勞斯萊斯的臻致設(shè)計(jì)與卓越技術(shù)。我們的品牌創(chuàng)始人以創(chuàng)作藝術(shù)的熱忱雕琢出如瑰麗杰作般的車型，至今仍在賦予我們靈感。感謝那些令我們引以為傲的車主，得益于他們對(duì)愛(ài)車專業(yè)的保養(yǎng)與呵護(hù)，我們至今仍然能夠體驗(yàn)并享受這些熠世之作的非凡特質(zhì)。銀魂將無(wú)與倫比的性能、強(qiáng)度、可靠性、前瞻科技、駕駛員參與度和舒適性完美結(jié)合，在一個(gè)多世紀(jì)后仍為我們所做的一切提供范本。”

—— 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官 托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）

既是磨難重重的挑戰(zhàn)，亦是不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇

自1904年成立以來(lái)，勞斯萊斯迅速在質(zhì)量和可靠性方面贏得了令人稱羨的贊譽(yù)，新的40/50HP車系，即家喻戶曉的銀魂車型，在1907年蘇格蘭耐久挑戰(zhàn)賽（Scottish Reliability Trials）中憑借無(wú)懈可擊的表現(xiàn)印證了這一聲譽(yù)。隨后在著名的1911年倫敦至愛(ài)丁堡挑戰(zhàn)賽（London to Edinburgh Top Gear Trial）和在布魯克蘭茲賽車場(chǎng)舉辦的時(shí)速100英里挑戰(zhàn)賽（Brooklands 100mph Run）中，銀魂再次展現(xiàn)出無(wú)與倫比的非凡實(shí)力。

以上努力和成就為勞斯萊斯贏得了“最好的英國(guó)汽車”的稱號(hào)。然而對(duì)于精力充沛、雄心勃勃的總經(jīng)理克勞德·約翰遜（Claude Johnson）來(lái)說(shuō)，這僅僅是個(gè)開(kāi)始。約翰遜稱自己為“勞斯萊斯名稱中的連字符”，將勞斯萊斯汽車視為自己的畢生事業(yè)。他致力于通過(guò)贏得一場(chǎng)舉世公認(rèn)的頂級(jí)歐洲賽事來(lái)征服歐洲市場(chǎng)，而1913年阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅正是他所尋求的天賜良機(jī)。

完美充分的準(zhǔn)備

約翰遜親自選拔了勞斯萊斯參賽團(tuán)隊(duì)，由公司最值得信賴的員工、同時(shí)也是創(chuàng)始人查爾斯·斯圖爾特·勞斯（Charles Stewart Rolls）本人的前機(jī)械師埃里克·普拉福德（Eric Platford）擔(dān)任經(jīng)理。經(jīng)過(guò)針對(duì)性調(diào)校的銀魂車隊(duì)配備了三名車手，分別是勞斯萊斯品牌的奧地利代表庫(kù)爾特·弗里斯（Curt Friese），山地賽道經(jīng)驗(yàn)豐富的車手喬克·辛克萊（Jock Sinclair）和德比實(shí)驗(yàn)部門的資深員工歐內(nèi)斯特·沃爾特·海夫斯（EW Hives），后者曾是首位以101英里時(shí)速駕馭銀魂的駕駛員。

約翰遜還邀請(qǐng)了滿懷熱情的銀魂收藏車主詹姆斯·拉德利（James Radley）為車隊(duì)領(lǐng)航。

與當(dāng)今賽事的備戰(zhàn)情況一樣，參賽車輛需要為春季翻越阿爾卑斯山時(shí)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)做好充足的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，包括極端溫度、高海拔、艱險(xiǎn)的坡度和陡峭的下坡路段，然而當(dāng)時(shí)的道路狀況遠(yuǎn)不及當(dāng)下。

銀魂最主要的技術(shù)改裝包括配備了特殊低速擋的新四速變速箱、強(qiáng)化的底盤和懸架、更大的主油箱和備用油箱，以及即使在寒冷氣溫下，也可實(shí)現(xiàn)1分鐘內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的全新啟動(dòng)系統(tǒng)。

在5月進(jìn)行的賽前實(shí)地測(cè)試中，參賽車輛以完美穩(wěn)定的表現(xiàn)成功克服了重重阻礙。 1913年6月22日，車隊(duì)啟程前往維也納，正式備戰(zhàn)阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅。

第一比賽日（260英里，最高海拔4,000英尺）

作為最具實(shí)力的參賽車輛，銀魂車隊(duì)按計(jì)劃在領(lǐng)航員詹姆斯·拉德利的帶領(lǐng)下率先出征。從早上5點(diǎn)開(kāi)始，拉德利用時(shí)8個(gè)多小時(shí)就沖過(guò)了第一個(gè)比賽日的終點(diǎn)線，45分鐘后，緊隨其后的團(tuán)隊(duì)其他成員也完成了當(dāng)日賽段，沒(méi)有其他參賽車輛能夠匹敵他們的速度。即便該賽段相對(duì)簡(jiǎn)單，仍出現(xiàn)了首批退賽的車輛。

第二比賽日（262英里，最高海拔5,700英尺）

第二天，選手們將挑戰(zhàn)阿爾卑斯山最古老的道路——陶恩山口（Tauren Pass），這條山道全程僅12英里，但海拔2,900英尺，最大坡度達(dá)27.9%，考慮到惡劣天氣和艱險(xiǎn)路況，這項(xiàng)任務(wù)對(duì)許多人來(lái)說(shuō)都是難以逾越的。然而，拉德利駕駛著銀魂以半開(kāi)油門安然駛過(guò)，平均時(shí)速25英里，即使是在最陡峭的斜坡上，時(shí)速也從未低于17英里。

第三比賽日（246英里）

當(dāng)日賽程相對(duì)輕松，大部分賽道為平坦的路面。賽道終點(diǎn)位于加爾達(dá)湖濱地帶，勞斯萊斯車隊(duì)從出發(fā)開(kāi)始就處于領(lǐng)先位置，拉德利甚至抱怨前方官方引導(dǎo)車速度太慢。

第四比賽日（192英里，最高海拔7,400英尺）

第四段賽程中，車隊(duì)翻越多洛米蒂山脈（Dolomites），其中包括整場(chǎng)賽事的最高點(diǎn)：波多伊山口（Pordoi Pass）。隨著海拔攀升，降雨迅速轉(zhuǎn)為大雪，但勞斯萊斯車隊(duì)毫無(wú)畏懼，一舉包攬當(dāng)日前四名。

第五比賽日（205英里，最高海拔3,500英尺）

盡管寒風(fēng)凜冽，勞斯萊斯車隊(duì)再次將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從出發(fā)點(diǎn)保持至終點(diǎn)，一路沿著奧地利南部的險(xiǎn)峻公路，途徑武爾岑（Wurzen）和普雷迪爾（Perdils）山口，前往港口城市的里雅斯特（Trieste）。

第六比賽日（242英里，最高海拔3,500英尺）

在的里雅斯特休整一天后，車隊(duì)向最后一站克拉根福（Klagenfurt）進(jìn)發(fā)。途中經(jīng)過(guò)了整個(gè)賽事中最陡峭的一段山路——洛伊布爾（Loibl），在短短3英里的路途中海拔攀升了2,300英尺。當(dāng)?shù)诌_(dá)終點(diǎn)克拉根福時(shí)，勞斯萊斯車隊(duì)不僅再次斬獲勝利，拉德利還將爬坡的時(shí)間縮短至5分鐘，打破了此前6分半的歷史紀(jì)錄。他在通過(guò)最后一個(gè)發(fā)夾彎時(shí)喝了一杯飲料，瞬間點(diǎn)燃了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的激情。

第七比賽日（260英里，最高海拔5,000英尺）

在克拉根福通往最后終點(diǎn)維也納的賽程中，車隊(duì)要挑戰(zhàn)以極端艱險(xiǎn)著稱的斯圖巴爾普山口（Stubalpe Pass）。這條山路設(shè)置了125條用于排水的溝渠，只能以步行般的速度勉強(qiáng)通過(guò)。然而，銀魂車隊(duì)一如既往地勇往直前，順利進(jìn)入通往維也納的最后一段快速賽段，期間拉德利三次將時(shí)速提高至70英里。

然而，當(dāng)他們穿過(guò)貢特拉姆斯多夫（Guntramsdorf）村時(shí)，喬克·辛克萊所駕駛的銀魂被一輛超速行駛的非參賽車輛撞到電線桿上。對(duì)受損的輪轂和輪胎進(jìn)行搶修后，辛克萊駕駛只剩一個(gè)擋位（3擋）的車輛艱難駛?cè)刖S也納。這是車隊(duì)第一次、也是唯一一次未能包攬分賽段的前四名。

無(wú)可爭(zhēng)議的冠軍

在發(fā)車的46名參賽車手中，只有31人成功到達(dá)維也納。勞斯萊斯車隊(duì)?wèi){借無(wú)可匹敵的速度、強(qiáng)度和可靠性表現(xiàn)成為賽事中無(wú)與倫比的明星。車手們也贏得了享有盛譽(yù)的利奧波德大公杯，拉德利還榮膺的里雅斯特市頒發(fā)的特別獎(jiǎng)。

勞斯萊斯品牌所展現(xiàn)出令人驚嘆的性能表現(xiàn)贏得了整個(gè)汽車界的廣泛贊譽(yù)。對(duì)克勞德·約翰遜而言更重要的是，這一非凡成就鑄就了勞斯萊斯在歐洲市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的銷量成績(jī)，幾乎與英國(guó)本土水平相當(dāng)。

此后直至1973年最后一屆阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅，勞斯萊斯并未再次參賽，因?yàn)閷?duì)于勞斯萊斯而言，已經(jīng)沒(méi)有再度證明自己的必要。但勞斯萊斯所贏得的“世界上最好的汽車”的殊榮，將會(huì)逾越時(shí)空，流傳不朽。

永恒的傳奇

銀魂始終是勞斯萊斯歷史上最具熠世風(fēng)采的傳奇車型。這些傳奇車型不僅能夠完美運(yùn)轉(zhuǎn)，而且能夠重現(xiàn)它們?cè)谝粋€(gè)多世紀(jì)前所取得的卓然成就，也得益于令我們引以為傲的車主無(wú)微不至的保養(yǎng)和呵護(hù)。這些忠實(shí)擁躉對(duì)于我們傳承和頌揚(yáng)這一無(wú)價(jià)傳奇至關(guān)重要，同時(shí)也鼓舞著所有熟悉和熱愛(ài)勞斯萊斯經(jīng)典車型的人們。

正如這些參加周年慶典復(fù)刻之旅的耀世傳奇，勞斯萊斯汽車擁有數(shù)量十分可觀的傳世之作。大約80%的勞斯萊斯經(jīng)典車型至今仍在使用，似一座座永恒而有形的豐碑，見(jiàn)證了勞斯萊斯創(chuàng)始人對(duì)于精湛工藝、前瞻洞察、卓越技術(shù)的堅(jiān)持，和對(duì)非凡與生俱來(lái)的渴求。

勞斯萊斯團(tuán)隊(duì)將這一理念奉為寶貴傳奇，并代代賡續(xù)。如今，勞斯萊斯團(tuán)隊(duì)所在的古德伍德勞斯萊斯之家也于2023年迎來(lái)其20周年紀(jì)念。在古德伍德手工打造的每臺(tái)汽車都秉持著對(duì)于性能、強(qiáng)度、可靠性、舒適性、駕駛體驗(yàn)和卓越工程的非凡追求，這一標(biāo)準(zhǔn)源自銀魂，并始終堅(jiān)守如一，備受全世界客戶的認(rèn)可與推崇。