無論是我們皮卡還是乘用車領(lǐng)域，購車過程中首要考量的一般都是它的三大件—即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，只要這三大件的設(shè)計(jì)和調(diào)教較好那么基本可以斷定這是一臺(tái)好車。但如今乘用車領(lǐng)域的新能源進(jìn)程已經(jīng)愈演愈烈，皮卡市場(chǎng)中也出現(xiàn)了搭載M.A.P全新純電平臺(tái)的雷達(dá)RD6等新能源皮卡，那么在選擇一臺(tái)電動(dòng)皮卡時(shí)，哪些方面是我們?cè)撌紫汝P(guān)注的呢？

1、電池

電池是屬于主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的主要能源，也就相當(dāng)于燃油車的“油箱”。目前驅(qū)動(dòng)電池的種類主要有鉛酸、鎳氫、三元鋰電、磷酸鐵鋰等等，目前在純電車型應(yīng)用較多的主要是磷酸鐵鋰或三元鋰，電池容量的大小很大程度上決定著車輛續(xù)航的長(zhǎng)短。大多新能源乘用車的起火自燃事件都是由于電池出現(xiàn)問題，所以盡管皮卡還未出現(xiàn)此類事件，但電池的安全和穩(wěn)定也是眾多消費(fèi)者購買新能源皮卡所考慮的一大問題。

廠商來看，寧德時(shí)代占據(jù)了電池領(lǐng)域的很大一部分市場(chǎng)，并且在皮卡領(lǐng)域也已經(jīng)與雷達(dá)、福田等廠家合作。

2、電機(jī)

電機(jī)是新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，不僅可以給車輛提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而且也可以將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中。電機(jī)的好壞直接決定了整車性能的高低，目前市面上的新能源汽車大多采用的是永磁同步電機(jī)，也就是在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子的時(shí)候加入了永磁體，以最大限度來提升電機(jī)性能，提升車輛動(dòng)力性能。

以雷達(dá)RD6為例，RD6采用了高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，永磁同步電機(jī)的效率達(dá)到97.1%，最大功率為200kW，最大扭矩384Nm，新車百公里加速水平為6.9秒，是目前國(guó)內(nèi)百公里加速最快的皮卡。

3、電控

電控系統(tǒng)是車輛上所有電子控制系統(tǒng)軟件、硬件的總稱，就相當(dāng)于是人體的大腦一樣，所有的電子控制系統(tǒng)都通過電控來管理，其主要用途是控制電機(jī)運(yùn)行、車輛制動(dòng)、電池輸出處理、能量回收等工作，因此一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，也將對(duì)整車性能甚至安全性造成影響。

以上三點(diǎn)便是新能源皮卡的三大件，也稱三電系統(tǒng)。這三大件是新能源汽車的核心組成部分，對(duì)新能源汽車的安全性起著至關(guān)重要的作用，甚至于說三電系統(tǒng)的好壞直接影響著車輛的售價(jià)和性能。

寫在最后：

有人說新能源車型的出現(xiàn)讓動(dòng)力變得廉價(jià)，事實(shí)也確實(shí)如此，初出茅廬的雷達(dá)RD6便做到了國(guó)內(nèi)皮卡零百加速第一，并且新能源皮卡的用車成本也是要大幅低于傳統(tǒng)燃油皮卡。那么這是否意味著燃油皮卡即將淡出市場(chǎng)？事實(shí)并非如此，由于皮卡的戶外、長(zhǎng)途等使用場(chǎng)景偏多，新能源皮卡的續(xù)航和補(bǔ)能問題是一大痛點(diǎn)，所以當(dāng)下新能源皮卡的主要應(yīng)用場(chǎng)景還是市區(qū)內(nèi)拉貨代步或郊區(qū)露營(yíng)使用，難以完全替代燃油皮卡。但無論如何，筆者還是相信在未來，新能源皮卡的補(bǔ)能問題得到解決，達(dá)到與燃油車同級(jí)的補(bǔ)能效率后，燃油皮卡終將成為上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。各大車企也都在加緊研發(fā)并上市新能源皮卡，我們拭目以待誰能率先占據(jù)次時(shí)代皮卡市場(chǎng)頭把交椅。