提起平臺化造車，大家會想到哪家車企？沒錯，就是來自德國的行業(yè)巨頭大眾集團(tuán)。大眾汽車旗下上到途昂下到POLO，大多都是基于MQB平臺打造，經(jīng)常被人戲稱為各種換殼車。而到了今天，皮卡市場也開始出現(xiàn)了平臺化造車趨勢，那么平臺化造車真的是如很多人說的僅僅是廠家為了節(jié)省成本不愿單獨(dú)開模嗎？本期小編將用5W1H的方式深入淺出講解平臺化造車。

WHAT（是什么）

首先要解釋的一點(diǎn)是什么叫平臺化造車，平臺化造車就是在同一個基礎(chǔ)架構(gòu)上，車身結(jié)構(gòu)中部分尺寸通用，通過調(diào)整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來達(dá)到滿足多個車型設(shè)計的目的。例如前面提到的大眾MQB平臺將前軸同發(fā)動機(jī)后隔板之間設(shè)定為固定距離，通過調(diào)整前懸，前后軸距，前后輪距等距離長度便能夠?qū)崿F(xiàn)多個級別車型的設(shè)計。

WHEN（什么時間）

平臺化造車的歷史可以追溯到上世紀(jì)初的美國，那時的汽車是普通人難以企及的高檔奢侈品。而福特首次將流水線引入到了汽車生產(chǎn)當(dāng)中，大大降低了制造成本，可以說福特將平臺化造車的理念發(fā)揮到了極致。當(dāng)然，那時的福特也僅有T型車一款車型。現(xiàn)代意義上的平臺化造車則又要提到大眾，上世紀(jì)70年代大眾將奧迪車型根據(jù)軸距劃分成不同級別，同級別車型生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)零件的共用。而到了90年代提出 PQ/PL 平臺，其中 PQ 代表了橫置前置發(fā)動機(jī)，而 PL 代表了縱置前置發(fā)動機(jī)，平臺化造車時代自此真正開始。

WHY（為什么）

平臺化造車主要有三大核心優(yōu)勢。1、降低生產(chǎn)成本：由于同平臺車型的結(jié)構(gòu)一致性，使得它們的很多零件都是可以互相通用的，這也就減少了大量零件的設(shè)計和開模成本。同時平臺化可以讓不同車型共享同一流水線生產(chǎn)，不再需要為各車型單獨(dú)設(shè)計和制造產(chǎn)線，這同樣是巨大的生產(chǎn)成本降低。

2、設(shè)計成本降低：目前消費(fèi)者對汽車的功能需求和使用場景越來越多，需要各種各樣的車型來滿足市場需求。而新款車型的研發(fā)是一個漫長并需要大量人力物力財力的過程，且無法保證每一款設(shè)計的車型都能最終量產(chǎn)上市。但平臺化造車就很好的解決了這一問題，可直接根據(jù)需求對現(xiàn)有平臺車型進(jìn)行后續(xù)設(shè)計。在基礎(chǔ)架構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，修改其他尺寸，這樣大大減少了重復(fù)設(shè)計的步驟，縮短研發(fā)周期和投入成本。

3、提升產(chǎn)品質(zhì)量：同一個零部件在多種車型上進(jìn)行應(yīng)用，能更好的提升產(chǎn)品質(zhì)量。因?yàn)樵摿慵诮?jīng)過數(shù)以10萬計的前代車型考驗(yàn)后應(yīng)用到新款車型，產(chǎn)品質(zhì)量在還未上市便久經(jīng)市場考驗(yàn)，同時零部件的通用也能夠大大減少后期維修成本。不過當(dāng)然，若該平臺本身的設(shè)計有缺陷，那么基于其打造的全部車型都難以幸免。不過瑕不掩瑜，平臺化造車依舊可以稱為現(xiàn)代汽車工藝的偉大創(chuàng)舉。

WHO（誰）

回到咱們皮卡領(lǐng)域，目前有三個標(biāo)桿型皮卡平臺。分別是來自江鈴集團(tuán)的巡天架構(gòu)平臺，代表車型為江鈴大道系列。來自吉利雷達(dá)的M.A.P平臺，代表車型為雷達(dá)RD6。以及來自福田汽車的FIA平臺，代表車型有火星7和火星9。

HOW（怎么樣）

巡天架構(gòu)平臺首次在國內(nèi)皮卡上應(yīng)用瓦特連桿技術(shù)以及可變阻尼和高度的氮?dú)鉁p震器，打造出獨(dú)特且強(qiáng)悍的底盤結(jié)構(gòu)。同時在動力系統(tǒng)上匹配了與Ecoboost同平臺的FEU2.3T汽油發(fā)動機(jī)和PUMA2.3T UPG Engine柴油發(fā)動機(jī)。而M.A.P平臺為國內(nèi)首個純電皮卡平臺，可適配單、雙電機(jī)，可搭載SiC模塊，最高功率能夠達(dá)到400kW，扭矩最高可達(dá)到768Nm，零百加速可達(dá)4秒級，最大電池容量可支持140kWh，續(xù)航可達(dá)到800km以上。FIA平臺則是國內(nèi)首個全尺寸皮卡開發(fā)平臺，包括混動、增程和純電多種動力系統(tǒng)。其中48V+柴油輕混系統(tǒng)為全球首創(chuàng)，扭矩可達(dá)450N•m，綜合油耗降低10%以上。

寫在最后

看到這里想必你已經(jīng)弄清楚了什么叫做平臺化造車，它可不僅僅是“換殼”這么簡單。對車企來說平臺化造車能夠縮減研發(fā)、制造成本提高利潤，對消費(fèi)者來說則能夠享受到價格更為低廉、質(zhì)量更有保障、選擇更加多元的優(yōu)質(zhì)車型。對于皮卡行業(yè)來說平臺化造車的大幕已經(jīng)拉起，未來勢必會更多車企加入到平臺化造車的隊(duì)伍中來。