經(jīng)歷了兩年的野蠻生長(zhǎng)之后，當(dāng)下的新能源市場(chǎng)終于少了點(diǎn)浮躁，多了些成熟與理性。細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)在不斷地快速迭代，產(chǎn)品在推陳出新，一些快速冒出的品牌又快速的沉淪下去了。這都已說(shuō)明，“急功近利”在新能源賽道上是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的；尤其是當(dāng)市場(chǎng)回歸理性之后，那些堅(jiān)持技術(shù)為王的品牌，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)力。作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主力選手，廣汽本田表現(xiàn)更加突出。靠著新能源戰(zhàn)略布局、品牌積淀以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，廣汽本田的“厚積薄發(fā)”有了最真實(shí)的市場(chǎng)回報(bào)。

其實(shí)，無(wú)論是哪個(gè)品牌，通往終點(diǎn)的路徑并不是唯一固定的，或許廣汽本田的成功模式不可復(fù)制，但對(duì)整個(gè)電動(dòng)化行業(yè)卻有著十足的借鑒意義，堅(jiān)持以技術(shù)立本才是品牌之根，因?yàn)闊o(wú)論前期多么喧囂吵鬧，電動(dòng)化的核心競(jìng)爭(zhēng)一定是技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)。

手握如今最好的插混技術(shù) 牢牢占據(jù)技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

在這份成績(jī)單中，廣汽本田電動(dòng)化矩陣表現(xiàn)的尤為搶眼，這一切要?dú)w功于廣汽本田導(dǎo)入的i-MMD。本田是全球最早開(kāi)啟串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)的車(chē)企，時(shí)至今日，本田混動(dòng)車(chē)型的全球累計(jì)銷(xiāo)量更是已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛。而且為了追求極致運(yùn)動(dòng)和極致節(jié)能的融合，本田i-MMD融合了20多年混動(dòng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，又有參與F1混動(dòng)技術(shù)工程師的經(jīng)驗(yàn)加持，不斷自我“技術(shù)壓榨“，歷經(jīng)四代進(jìn)化，成就如今的最好的混動(dòng)技術(shù)。相比自主品牌的“拿來(lái)主義”，本田混動(dòng)通過(guò)多年心血，詮釋了”無(wú)論動(dòng)力源如何改變，本田為用戶提供駕駛樂(lè)趣不變“。

值得一提的是，這套全球頂尖的i-MMD開(kāi)創(chuàng)“以電為主”的混動(dòng)技術(shù)路線，結(jié)構(gòu)因?yàn)榧骖櫢咝У秃?，深受市?chǎng)追捧。這也催生出國(guó)內(nèi)近幾年出現(xiàn)多家走同樣技術(shù)路線的自主品牌。

全民混動(dòng)的時(shí)代背后，技術(shù)沉淀才是行業(yè)的硬核根基。廣汽本田在2016年就首次導(dǎo)入了i-MMD系統(tǒng)，創(chuàng)新式的混動(dòng)技術(shù)思路為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)視野。說(shuō)其創(chuàng)新，是因?yàn)樗肀脔鑿降販p少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，讓電機(jī)作為混動(dòng)的主角而非配角，強(qiáng)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者只負(fù)責(zé)自己最擅長(zhǎng)的事情即可。

其實(shí)看看2016年前的比亞迪，大部分車(chē)型都曾有過(guò)“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的痛苦經(jīng)歷，而現(xiàn)在的DM-i也是在采用了與i-MMD相似的技術(shù)思路后，才解決了世紀(jì)大難題。從某種程度而言，廣汽本田率先帶來(lái)的i-MMD系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的啟蒙導(dǎo)師。這也成就了，本田和比亞迪成為目前國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)雙雄的格局，但對(duì)于追求節(jié)能之余要求運(yùn)動(dòng)駕控的人，本田i-MMD似乎更勝一籌。

以剛上市的全新雅閣來(lái)看，搭載的是第四代i-MMD PHEV技術(shù)，NEDC純電續(xù)航達(dá)到了106公里，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩提升至335N·m，動(dòng)力性能媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，NEDC匱電油耗僅為4L/100km。不難發(fā)現(xiàn)，用電動(dòng)車(chē)的思路來(lái)做混動(dòng)汽車(chē)，獲得的自然就是無(wú)限接近EV車(chē)型的用車(chē)體驗(yàn)。無(wú)論是技術(shù)積淀，還是思維前瞻性，都會(huì)令廣汽本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局更加得心應(yīng)手。

手握第四代i-MMD，保持技術(shù)領(lǐng)先和技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，廣汽本田在電動(dòng)化時(shí)代依舊保持著很強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力。對(duì)于那些想要在新能源領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)品牌向上的品牌們來(lái)說(shuō)，廣汽本田已經(jīng)驗(yàn)證出了一個(gè)明確的發(fā)展方向，堅(jiān)定信心走技術(shù)路線，肯定不會(huì)出錯(cuò)。

雅閣真勢(shì)力掀桌子，開(kāi)啟合資“油電同價(jià)”新時(shí)代

作為一款在國(guó)內(nèi)舉足輕重的B級(jí)車(chē)，雅閣從起步與世界同步，給中國(guó)用戶帶來(lái)全球高品質(zhì)的用車(chē)，又帶來(lái)世界品質(zhì)的4S服務(wù)，在燃油時(shí)代，每一代都為中國(guó)用戶帶來(lái)滿滿誠(chéng)意，自然也得到追捧，320萬(wàn)中國(guó)用戶的支持便是鐵證。自然而然，它的換代引來(lái)了極高關(guān)注，競(jìng)品的追擊，網(wǎng)友的熱議。但無(wú)論市場(chǎng)如何變，全新雅閣實(shí)力就在那里，任爾東西南北風(fēng)。

在我看來(lái)，全新雅閣代表了電動(dòng)化時(shí)代本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，帶著對(duì)中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的思考，對(duì)中國(guó)用戶的最大誠(chéng)意而來(lái)。首先是中國(guó)用戶能率先體驗(yàn)到本田最頂尖技術(shù)。作為本田全球旗艦，雅閣加入了本田最好的技術(shù)。HA新架構(gòu)打造高剛性低重心的車(chē)身，還有更加修長(zhǎng)的姿態(tài)，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)駕控還是運(yùn)動(dòng)姿態(tài)都得到極大的提升。而像Honda SENSING 360、Honda CONNECT 4.0等智能配置，在雅閣上也都是應(yīng)用了最新的。更別說(shuō)這套第四代i-MMD插混系統(tǒng)了，直接先給中國(guó)市場(chǎng)推出了，全球其他地區(qū)可沒(méi)這待遇。

本田對(duì)中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的思考，不僅在于知道中國(guó)用戶想要運(yùn)動(dòng)價(jià)值、最先進(jìn)智能體驗(yàn)，還有實(shí)用性。考慮中國(guó)用戶日常用車(chē)，通勤往返約60km，本田沒(méi)有一味犧牲空間，加裝更大容量電池，而是限定在NEDC匱電續(xù)航106km的電池容量,既滿足出行用電需求,又滿足大空間。雅閣后備箱空間有媒體實(shí)測(cè)，可以裝下4個(gè)行李箱，這一點(diǎn)不輸同級(jí)插混車(chē)型。

再說(shuō)定價(jià)的誠(chéng)意，雅閣插混直接下探到上代油混價(jià)格，甚至下探到燃油的價(jià)格了。要知道，雅閣插混可是增加了一塊大電池的成本和一大堆智能配置。同時(shí)，考慮到插混比油混多免了2萬(wàn)多元購(gòu)置稅，綠牌免了幾萬(wàn)塊的牌照費(fèi)，綜合算起來(lái)，比起上代，價(jià)格十分誠(chéng)意，更別說(shuō)還得到了跟i-MMD油混一樣的運(yùn)動(dòng)駕控，這些也是中高級(jí)轎車(chē)用戶更加看重的點(diǎn)。

都說(shuō)購(gòu)車(chē)是早買(mǎi)早享受，這不只是說(shuō)早點(diǎn)享受到最先進(jìn)的用車(chē)，而且也是買(mǎi)了一個(gè)保障。目前電動(dòng)化市場(chǎng)逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，誰(shuí)知道什么時(shí)候就取消插混免購(gòu)置稅免上牌政策呢。當(dāng)下，的確是買(mǎi)全新雅閣的最好時(shí)機(jī)。

構(gòu)筑全電動(dòng)化矩陣，戰(zhàn)略和節(jié)奏極為清晰

車(chē)企戰(zhàn)略，代表著未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展方針與方向；車(chē)企節(jié)奏，講的是當(dāng)下發(fā)展所需要的可控的工作進(jìn)程。對(duì)于廣汽本田而言，這兩點(diǎn)占有同樣重要的地位，戰(zhàn)略上形成HEV+PHEV+EV的全電動(dòng)化矩陣，并不斷擴(kuò)大陣容；在節(jié)奏上，圍繞i-MMD技術(shù)，以e:HEV和e:PHEV產(chǎn)品領(lǐng)銜增長(zhǎng)，主銷(xiāo)力量明顯在向電動(dòng)化傾斜。

雅閣作為廣汽本田旗艦，代表著廣汽本田的發(fā)展重心，全新?lián)Q代的全新雅閣，以更強(qiáng)的智電競(jìng)爭(zhēng)力，成為未來(lái)廣汽本田的電動(dòng)化旗艦；還有主銷(xiāo)的緊湊級(jí)SUV皓影，今年內(nèi)同樣會(huì)推出e:PHEV版本，純電的駕駛體驗(yàn)，油車(chē)的用車(chē)習(xí)慣，而且還能上綠牌。電動(dòng)化矩陣的成型，前瞻的技術(shù)戰(zhàn)略和步步為營(yíng)的產(chǎn)品節(jié)奏，都將為廣汽本田電動(dòng)化帶來(lái)更強(qiáng)助力。

全新皓影

技術(shù)與口碑雙強(qiáng)引領(lǐng)，市場(chǎng)號(hào)召力推新高

都說(shuō)好漢不提當(dāng)年勇，但成立25年的廣汽本田，曾經(jīng)所有的輝煌都是打開(kāi)當(dāng)下局面的根基，燃油車(chē)時(shí)代流傳下的口碑、品質(zhì)，仍然是最強(qiáng)大的品牌資產(chǎn)。論車(chē)型口碑，廣汽本田還真沒(méi)輸過(guò)，“一車(chē)傳多代”的口碑、即將達(dá)成了“千萬(wàn)用戶”，背后靠得就是技術(shù)實(shí)力帶來(lái)的市場(chǎng)號(hào)召力。

而且，廣汽本田制造的奧德賽，開(kāi)始返銷(xiāo)日本市場(chǎng)，這都是廣汽本田質(zhì)造影響力的真實(shí)體現(xiàn)。無(wú)論什么時(shí)候，消費(fèi)者始終追求高品質(zhì)、高價(jià)值產(chǎn)品。

寫(xiě)在最后：

新能源行業(yè)這才剛剛起步，新能源品牌要想步入長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展的路徑中，需要的其實(shí)還是腳踏實(shí)地，而不是自身內(nèi)功還未修到位，就在對(duì)外大吹特吹。市面上涌現(xiàn)出的新能源品牌們，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到能夠站穩(wěn)腳跟沾沾自喜的高度，現(xiàn)在最應(yīng)該做的事情，是先保障產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性，同時(shí)提高技術(shù)創(chuàng)新能力，讓企業(yè)真正地良性運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，這才是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的正道。像廣汽本田這樣有底蘊(yùn)的汽車(chē)品牌，積累了堅(jiān)實(shí)的體系化能力，同時(shí)堅(jiān)持以技術(shù)立本，在任何環(huán)境下都有著十足的應(yīng)變能力。而這種品牌特質(zhì)，在未來(lái)的新能源賽道里會(huì)不會(huì)有更出色的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。