2023年上海車展，長安馬自達燃油車的新作，山系生活寬體SUV——MAZDA CX-50行也在上海車展正式開啟預(yù)售。這輛擁有全新一代中高端緊湊級SUV的“六好”新標(biāo)準(zhǔn)的新車，開啟預(yù)售當(dāng)日訂單就突破了2629輛，在電動車先行的今天，可謂創(chuàng)造了一個現(xiàn)象級的事件！而在2023上海車展前夕，長安馬自達“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜在上海盛大啟幕。馬自達不僅對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，同時還宣布與長安汽車聯(lián)手打造新車。馬自達的設(shè)計、長安的電動化技術(shù)，長安馬自達即將逐步轉(zhuǎn)型新能源，迎來電動化的爆發(fā)期。

在已經(jīng)到來的新能源時代，深耕中國多年的長安馬自達的每一個動作都備受各界關(guān)注。在車展現(xiàn)場，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁-鄧智濤，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理-小原秀之，接受了主流媒體的專訪。針對長安馬自達未來的發(fā)展和現(xiàn)有產(chǎn)品進行了深入的溝通。

Q：現(xiàn)在到了新能源爆發(fā)期，燃油車銷量日趨下降，但是什么事情都不是絕對的。馬自達這次是迎來了一次很好的機會，很多喜歡長馬的客戶，如果想要買燃油車，收藏也好，使用也好，還都會考慮長安馬自達的產(chǎn)品嗎？

鄧智濤：今年乘用車市場銷量預(yù)計會達到2300萬輛，其中大概800萬輛會是新能源車，還有1500萬是燃油車。雖然燃油車市場從2300萬快速地萎縮到1500萬，但這個市場空間依舊很大，這是第一個想分享的。

第二，我認(rèn)為各個企業(yè)在大量推新能源產(chǎn)品的時候，燃油車新品越來越少。我們常說市場需求，一個是需求端產(chǎn)生的大量需求，就是客戶C端產(chǎn)生的需求，另外一個是供給端也會產(chǎn)生需求。在燃油車領(lǐng)域里，如果沒有新的產(chǎn)品投入，沒有新的產(chǎn)品供給，對于需要燃油車的消費人群也是一種傷害。我們前天的品牌之夜上講了一個概念，說這是一個最壞的時代，就是這么一個概念。大家看到了燃油車的快速萎縮，所以對大量的燃油車企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中產(chǎn)生了很大的沖擊。這是第一個。

第二，我們也提出了，這也是最好的時代，什么概念？這個時候，拼的更多的是給客戶帶來的高價值。我們在發(fā)布CX-50行也的時候，大家看到有兩個內(nèi)容：第一個，CX-50行也除了有非常優(yōu)秀的產(chǎn)品力之外，我們也為客戶提供了非常好的服務(wù)力。比如說首任車主終身質(zhì)保，在16號晚上我們提出的透明價、匠心修、準(zhǔn)時取、正品件、安心救五大用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們要思考把用戶的體驗和用戶的服務(wù)價值上怎么去提升，而不是簡單地在現(xiàn)在燃油車車型供給不足的情況下，只偏重于價格這么一個標(biāo)簽。

當(dāng)然，新能源市場的快速增量，我們也不會放棄。實際上我們新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)備已經(jīng)展開了，投放時間會在明年。大家要知道，一個產(chǎn)品的開發(fā)周期是比較長的，也就是說，我們已經(jīng)把新能源的純電和增程這類的產(chǎn)品在做推進了，我相信在明年的北京車展上會給大家?guī)砣碌男履茉丛龀坍a(chǎn)品。目前為止，我們認(rèn)為燃油車的市場仍然是一個非常重要的市場，尤其在三四線、四五線市場，包括長途出行的場景下，燃油車的市場還是有非常大的競爭力。同時，我們也在11月份會推出HEV車型。

Q：提到品牌之夜，有很多金句，比如“為不變而改變”。我想知道長安馬自達新能源的轉(zhuǎn)型動力是從內(nèi)到外的，還是從外到內(nèi)的？另外，上海車展兩年為一個時間刻度，我想了解一下，在這兩年里，長安馬自達在新能源轉(zhuǎn)型的整個計劃安排，以及我們想要達到什么樣的成果？

小原秀之：想必在座的很多媒體老師參加了我們的品牌之夜，也了解我們在品牌之夜上發(fā)布的內(nèi)容。其實馬自達從全球角度來看，沒有想到中國的電動化進程會發(fā)展的如此迅速。馬自達預(yù)計在2026年、2027年的時候在國內(nèi)全面展開新能源車的銷售，當(dāng)時馬自達對于全球的新能源車的預(yù)測是最高40%。實際上，在中國市場，新能源車非常迅速地，就達到了占比36%，接近40%的狀態(tài)。

剛才鄧總和大家也有介紹，長馬今年會推出混動車型HEV，在明后年的時候也會持續(xù)推出新能源車型。目前在中國市場，實際上也擁有非常好的新能源銷售空間以及新能源技術(shù)和智能化技術(shù)，接下來我們也會利用長安母公司所提供的新能源技術(shù)和智能化技術(shù)，結(jié)合馬自達母公司一如既往的品牌DNA、供應(yīng)鏈以及設(shè)計優(yōu)勢。在接下來的整個新能源市場進行發(fā)展。在整個全球范圍內(nèi)，馬自達也希望能夠在中國市場率先完成馬自達新能源車的銷售。

Q：我有兩個問題，第一個問題提給小原總。今年開年以后，很多合資車企的外方高層首次來到中國市場，對中國市場真正、切身地進行了感受，并且進入到像蔚來、比亞迪這樣的車企去考察，重新制定對中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整與分析。我想請問，不知道馬自達的日方高層有沒有在開年的時候抵達中國市場，來面對面感受這個中國市場，他們的感想是什么？

第二個問題，提給鄧智濤總，您在長安馬自達已經(jīng)快半年了，從一個長安的自主乘用車品牌到長安馬自達這樣一個百年品牌，與長安馬自達這樣的合資品牌。您在這半年的過程當(dāng)中，你自己個人的最大感受是什么？

小原秀之：首先，回答您第一個問題。這次的上海車展對我來說，也是三年來首次參加這種大型的國際車展。正如我們在品牌之夜上所說，今年4月，我們將位于廣島總部的中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能轉(zhuǎn)移到了位于上海的馬自達全資控股的“馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司”，很多原本在日本本部的同事這次來到了上海。中國市場是馬自達最重要的市場之一，也是全球車企都在激烈競爭的市場。為了向中國客戶快速提供符合需求的、具有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，由此馬自達能夠根據(jù)中國市場的需求制定重要戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行，打造本地化的決策體制。

當(dāng)前，中國的用戶對于新能源汽車是有很大需求的。因此，在這一兩年中，我們一定會認(rèn)真地對待整個事態(tài)的變化。馬自達總部也是基于未來中國業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展和增長，在環(huán)境產(chǎn)生巨變的此刻做出中國市場業(yè)務(wù)管理功能轉(zhuǎn)移的決定。

鄧智濤：說實話，這半年沒有認(rèn)真地去琢磨過您提的這個問題，我只能說這么一個概念。第一，我來到長安馬自達之后，感覺合資企業(yè)已經(jīng)進入到了一個新的發(fā)展機會點，原來的合資企業(yè)在產(chǎn)品、品牌、市場這樣一個紅利下，得到了非常蓬勃、快速的發(fā)展。在進入一個新的合資時代，我認(rèn)為合資企業(yè)站在了一個新的起點，這個起點很大程度上就在于國內(nèi)新能源力量的發(fā)展是非?？斓?。剛才小原總也談到了，很多合資企業(yè)都沒有意識到中國市場上新能源的增速會這么快，我相信很多自主品牌也沒有想到是這么快的速度。在這個起點下，長安馬自達也將迎來新的發(fā)展。

第二，通過CX-50這款產(chǎn)品，我們從命名中文名字“行也”，到我們這次的預(yù)售價格，也看到了長安馬自達對于中國市場的誠意。預(yù)售價格大家可以看到，無論是媒體還是經(jīng)銷商伙伴，在內(nèi)心深處對于這個價格，聽的出來是很滿意的。第二個，我們在幾大權(quán)益里，終身質(zhì)保也是合資品牌里，可能也是長安馬自達第一個提出來的。所以說，長安馬自達對于中國市場消費人群的誠意滿滿。

第三，我認(rèn)為長安馬自達還是有一批忠實的粉絲或者說鐵粉，這些粉絲對于操控性、對于“魂動”這樣的設(shè)計是感受很深的。我參加了幾次媒體活動，很多媒體老師的第一臺車都是馬自達，現(xiàn)在可能也保留了一些像MX-5等等這些車型，作為自己的珍藏版，可以看得出來他們對馬自達品牌的喜歡。

另外，我們的用戶對于馬自達的操控、“魂動”設(shè)計也是有口皆碑的。由于疫情三年也延緩了馬自達新車在中國市場的投放，疫情一結(jié)束又趕上新能源的快速變化。但是從CX-50行也開始，我相信長安馬自達的產(chǎn)品投放會加速，明年一款、后年一款，我們所有的車型規(guī)劃都已經(jīng)在路上，包含純電，燃油車版這些車型，會全面上來。

接下來，我們的溝通會非常緊密。長安馬自達一系列的產(chǎn)品也好、品牌也好，這些活動會密集地展開。通過這些方式加強聯(lián)系，讓大家看到一個回歸到原來比較好的姿態(tài)上。

以上回答您提的問題，我們也是希望長安馬自達能夠以CX-50行也這款產(chǎn)品作為起點，進入比較快速的發(fā)展期，同時給我們中國的消費者帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

Q：我有兩個問題請問小原總：第一個問題，我身邊有好幾個朋友關(guān)注CX-50行也，他們都喜歡戶外的運動，比如騎自行車、徒步，我想CX-50行也這款車它主打輕越野的概念還是有很多人喜歡的，請您介紹一下開發(fā)背景和開發(fā)理念？

第二個問題，您也提到馬自達會在中國加快產(chǎn)品的推出節(jié)奏，您也知道中國市場是變化比較快的，我想問的是，您覺得馬自達的研發(fā)團隊相比您中國的同行，比如說比亞迪，您覺得速度怎么樣？優(yōu)勢在哪里？謝謝！

小原秀之：首先，非常感謝您的問題。在全球范圍內(nèi)，由于疫情原因，我們生活方式發(fā)生了很大的變化，遠(yuǎn)途出行減少。因此，被壓抑的旅行需求轉(zhuǎn)換為城市周邊/近郊的戶外休閑。比如，以露營為代表的戶外生活方式已逐步成為新的休閑潮流?；谶@一用戶需求，馬自達想開發(fā)一款造型強壯、適應(yīng)性極強的戶外座駕，不管遇到什么情況都可以給用戶依靠。因此，CX-50行也應(yīng)運而生，它鼓勵我們離開城市，去積極投身大自然的懷抱。

開發(fā)理念：CX-50行也的設(shè)計主題是活力•實用，將“馳騁時優(yōu)美的車身比例”、「魂動」設(shè)計獨有的“生命活力”以及“強勁有力的骨骼”巧妙融合，最終給人呈現(xiàn)出一種質(zhì)地堅實、剛健有力的工具般的戶外SUV的印象，突破了以往為了追求越野SUV的實用性，在造型上往往只注重某一功能的局限性，將SUV的強勁剛毅品格與魂動設(shè)計的優(yōu)雅品質(zhì)融為一體，既滿足越野需求，又不失精致。

剛才也有提到，CX-50行也專門針對中國市場進行改良，拓展了后排空間。這款車定位緊湊級SUV，我們計劃在這個細(xì)分市場為大家提供的后備廂空間是最大的。同時，我們也滿足了中國用戶對戶外的渴望，帶著自己的家人去戶外進行露營的這樣的需求。

對于我們開發(fā)產(chǎn)品的速度方面，簡單來說有兩點：第一點，我們把中國事業(yè)本部轉(zhuǎn)移到了上海。第二點，關(guān)于新能源車開發(fā)，已經(jīng)從馬自達本部調(diào)來了很多的工程師來到南京本部。我們接下來會提高廣島的工作人員到南京以及到重慶的交流頻率。盡最大的努力，盡快把產(chǎn)品呈現(xiàn)到中國市場。

Q：品牌之夜發(fā)布了一個長安馬自達全新品牌主張，“FEEL ALIVE 真我、由我”，我想請問，這個品牌主張是想向粉絲或者用戶傳遞哪些內(nèi)涵呢？

鄧智濤：這個問題在用戶征名的過程里，那位莊老師說到CX-50中文名“行也”也是野外的“野”，相當(dāng)于“行也”的概念是出行、戶外、山系，有這樣非常好的寓意。

第二，提出這個概念，因為我們叫山系戶外生活，講的就是我們在大城市里時間長了以后會比較內(nèi)卷、壓抑，需要到大自然里去尋找新的能量，尋找心靈上的安慰。所以說，不管在生活中有多么的不容易，只要我們到大自然里去之后，會尋找到內(nèi)心的那片寧靜，所以“行也”也是基于這個概念，在用戶的征名過程里，我們進行了這方面的交流。

 FEEL ALIVE 真我、由我，原來的汽車消費可能是一種產(chǎn)品消費、功能消費，也是一種價格消費，但是汽車市場從增量進入存量市場以后，可能是一種自我價值觀的消費。在這個過程中，我們希望通過產(chǎn)品和客戶的溝通，形成一種價值觀的溝通。這種價值觀的溝通是在這么浮躁、這么內(nèi)卷、沉悶的社會環(huán)境里，怎么能夠找到自我定位。自我的定位就是找到真正的真我、由我，在尋找自我、真我的時候，如何做好我們自己。FEEL ALIVE，如果從英文的翻譯上應(yīng)該是“感受生活”“感受快樂”，是這樣的概念，“真我、由我”是尋找自己內(nèi)心深處的自我，做一個快樂的自己。

Q：品牌之夜發(fā)布的內(nèi)容很多，但是印象最深刻的是新品的推出時間，一個是要2024年底，還有一個是要2025年。本屆車展的專訪，幾乎所有的問題都是與電動車相關(guān)，可以說很少有問題和燃油車相關(guān)的，這是現(xiàn)在輿論的現(xiàn)狀。另外，前兩年我看某個新勢力車企的老板發(fā)微博，說2023-2025年是淘汰賽，所以我感覺是現(xiàn)在馬自達的動作已經(jīng)是非常晚了，可能等馬自達2025年推出新產(chǎn)品的時候，在新能源領(lǐng)域?qū)儆趧倓傂W(xué)畢業(yè)，但很多同學(xué)已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)了。但長安作為母公司，我覺得長安在新能源方面的技術(shù)儲備是相當(dāng)充足的，品牌之夜的時候也說過要有一些深入合作，我想請問鄧智濤總，之后長安對長安馬自達有什么技術(shù)上的實質(zhì)性支持，讓速度提快一些？

鄧智濤：品牌之夜特別談到了這個問題。馬自達和長安汽車至今已建立了長達15年以上的合作伙伴關(guān)系。在充分利用馬自達、長安汽車兩家公司的優(yōu)勢的同時，雙方希望在良好合作的基礎(chǔ)之上，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式作為目標(biāo)，進而推進新能源車型的共同開發(fā)；為了強化提升長安馬自達的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進，雙方母公司已經(jīng)積極向長馬投入資源，并且未來將繼續(xù)加碼人才和資源的投入。長馬研究院目前也在積極招聘，關(guān)于新能源智能化以及設(shè)計三方面的人才。

第二，剛才談到雙方母公司的支持，我們一直這樣認(rèn)為，長安馬自達應(yīng)該站在長安和馬自達雙方母公司的肩膀上前行。剛才小原總已經(jīng)談到，我們要繼承馬自達的“魂動”設(shè)計、人馬一體和造車如藝精神，傳承馬自達優(yōu)秀的產(chǎn)品理念和造型理念。在這上面，打造產(chǎn)品的速度會更快一些，剛才講到雖然說我們明年產(chǎn)品要上市，但實際上這個產(chǎn)品今年就完成了產(chǎn)品造型和各方面的準(zhǔn)備工作，大量內(nèi)部的工作已經(jīng)全面展開。同時，長安汽車和馬自達已經(jīng)向長安馬自達派遣了大量的開發(fā)團隊。馬自達品牌在設(shè)計和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢以及長安汽車在電動化和智能化方面的優(yōu)勢將全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中。

比如說，剛才談到馬自達，馬自達的造型團隊已經(jīng)在長安馬自達待了差不多接近兩個月的時間。在今年3月份，內(nèi)部高峰論壇放在了長安馬自達，馬自達造型本部長以及綜試本部的全部人員已經(jīng)在長馬，在為中國市場的研究做準(zhǔn)備。

第二，長安汽車王俊總裁全面支持長安馬自達在新能源和智能化方面的轉(zhuǎn)型。雖然說在現(xiàn)在來看，我們可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步，對于我們這些企業(yè)應(yīng)該不是淘汰賽，而是淘汰的過程里，如何發(fā)揮我們的強勁實力和發(fā)展速度。

另外，燃油車畢竟還有1500萬的市場再，即使明年新能源整個市場能夠做到50%，還有一半是燃油車。所以，我們?nèi)加蛙囆碌漠a(chǎn)品的投入、投放還是要持之以恒地來做。當(dāng)然后續(xù)的產(chǎn)品，對我們來講，不是淘汰賽，是新事物、是新領(lǐng)域，是新市場。

Q：3月中旬以來，CX-50行也已經(jīng)拿到了一萬多的訂單，包括今天和您溝通，也得到了一個消息，預(yù)售價公布以后有1000多的訂單數(shù)據(jù)。所以作為一款和中國用戶深度共創(chuàng)的產(chǎn)品，您覺得MAZDA CX-50 行也有哪些高價值的點？和我們分享一下。

鄧智濤：在今天的發(fā)布會上，吳總講了“六好SUV”的概念，我就不詳細(xì)解釋了，只講兩個小細(xì)節(jié)。我們之前與媒體溝通的時候，說長安馬自達的產(chǎn)品優(yōu)勢點，在參數(shù)上不那么容易看到。這是什么？叫用戶體驗，比如說駕駛的快樂在參數(shù)表上是看不見的，一個小的細(xì)節(jié)，咱們說到的無線充電，是我們產(chǎn)品上的一個配置，現(xiàn)在可能大家都司空見慣了，但是大家可以看一下CX-50行也的無線充電，它不是一種配置，而是把用戶的體驗做到極致。大家從配置表上看，無線充電就是一項配置，別的車無線充電都是在中控位置前端，無論從放置還是拿起來，都會影響駕駛。但是馬自達的無線充電是在手扶箱的后面，它可以進行盲操，并且能保證你的駕駛視線永遠(yuǎn)不偏離，保證安全。

第二，在往后放的時候，我們的無線充電永遠(yuǎn)有一個傾斜的角度，大概60度，放下去的時候不至于把手腕勾的這么嚴(yán)重。第三，無線充電的時候，手機永遠(yuǎn)有一個1-2厘米的超出，也就是說在拿的時候也很容易在那個地方抽出來。

所以從這些細(xì)節(jié)上來講，長安馬自達的人性化設(shè)計在參數(shù)表上看不到，但是如果要從人體工學(xué)的體驗上，從整個大安全的角度考慮，這些細(xì)節(jié)都是非常到位的。因此，希望大家在看體驗CX-50行也這款產(chǎn)品的時候，看看它的很多細(xì)節(jié)設(shè)計，真的是體現(xiàn)了安全，體現(xiàn)了怎么在駕乘過程中的保持愉悅，保持快樂。

至于“六好SUV”高價值，剛才在產(chǎn)品的講解里已經(jīng)談了很多，希望各位媒體老師真的去通過用戶體驗的角度，來感受一下CX-50行也這個產(chǎn)品很多優(yōu)秀的設(shè)計，我認(rèn)為這才是馬自達的靈魂所在。