“需求決定市場”這句話在任何行業(yè)都適用。就比如汽車領域，近幾年，采用2+2+2三排六座布局的SUV產品越來越受到市場追捧。與一般的七座SUV相比，六座SUV擁有更舒適、更寬敞的第二排空間，進出第三排也更加方便，產品的體驗感受得到了明顯增強。

也正因如此，對市場有著敏銳洞察力的榮威，在今年為廣大消費者打造出了一款全新大六座SUV車型——RX9。那今天，我們就趁著這次道路試駕的機會，用以下5個問題帶大家全方位的了解下這款車。

榮威RX9是一款什么車？

了解榮威的朋友們應該都知道，目前該品牌旗下的SUV產品矩陣可以說是相當豐富，從小型SUV到中大型SUV均有涉及，而本次推出的榮威RX9則是品牌SUV家族當中的全新旗艦產品，雖然其定位為中型SUV，但卻擁有超過2.9米的軸距和接近5米的長度，空間表現十分出色。

當然，在您看到這篇內容的時候，榮威RX9已經完成了上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為17.58萬元-24.38萬元，而且還推出了不少的購車福利政策。如果單看價格的話，大家可能沒什么概念，但在綜合完這款車的設計、配置、駕駛感受等實際產品表現之后，個人感覺Ta的性價比還是很高的，畢竟現在的中型SUV市場都很“卷”，不拿出點真東西是肯定行不通的。

榮威RX9的顏值設計屬于什么水平？

近幾年，在全新設計理念的加持下，榮威旗下車型的顏值都越來越在線了，RX9也不例外。官方將這種設計美學稱之為“情感律動”，屬于第一眼看到就能記得住的設計，整車的比例也比較協(xié)調，層次感豐富的車身線條在光影的照射下能夠映襯出不同的色彩。

前臉部分最吸睛的就是這塊巨大尺寸的進氣格柵了，內部的榮麟紋從中間向兩側收緊，黑色的涂裝對于運動感的營造有一定幫助。

兩側大燈組造型犀利，日間行車燈呈現出7字型的設計。一條啞光鍍鉻裝飾將燈組連接起來，品牌的英文標識“ROEWE”設置在中間的位置，這也是品牌的一大創(chuàng)新設計。

雖然車內采用的是三排座的布局結構，但榮威RX9并沒有因此把車身設計的過于方正，前后翼子板上還做出了明顯的突起，使其從側面看上去更具肌肉感。車身尺寸方面，榮威RX9的長寬高分別為4983*1967*1786mm，軸距為2915mm。

體驗車型配備的是21英寸輪圈，雙五輻式的設計搭配雙色涂裝，與龐大的車身搭配起來可謂是相得益彰。輪胎采用了規(guī)格為255/45 R21的米其林輪胎，255的胎寬對于偏家用化定位的榮威RX9來說是完全足夠的。

現在市面上大部分車型在設計上都講究個前后呼應，但在榮威RX9身上我們卻看到了不同的設計理念。尾部的線條鋒利感更強，貫穿式的尾燈組將車尾分為了上下兩層，上層部分有兩個設計亮點，分別是帶有高位剎車燈的分體式擾流板，以及D柱上的榮麟紋裝飾；而下層部分則設有兩側風道和雙邊鍍鉻排氣，不過這兩個區(qū)域主要還是起到裝飾作用，真正的排氣管位于底盤下方。

可以說，在外觀設計層面，榮威RX9給了我們不小的驚喜，無論是從大面上的比例和線條塑造，還是細節(jié)處的鍍鉻以及黑化裝飾，這款車都展現出了能夠比肩國際大廠的水準。

作為全新旗艦，榮威RX9的內飾有啥亮點？

旗艦應該是什么樣子？坐進榮威RX9的車內你就能知道了。大面積的軟質材料分布在中控臺上方、門板以及中央扶手箱周圍，細節(jié)處還加入了木紋飾板和鍍鉻進行點綴，這種用料水平在20萬級的中型SUV當中絕對稱得上是最下本的了，而且棕白雙拼的配色對于車內氛圍感的提升有明顯幫助。

方向盤采用三輻平底式設計，真皮打孔、啞光鍍鉻、鋼琴烤漆這一些列提升高級感的材料都用上了。

雖然是一款燃油車，但是榮威RX9在科技感方面的表現并不輸那些新勢力品牌，47英寸的三聯(lián)屏貫穿整個中控臺，其可以在保留行駛信息、控制娛樂功能及車內設備的同時進行三屏聯(lián)動，高通驍龍8155芯片的加持讓系統(tǒng)的智能化表現可圈可點。

在實際體驗過程中，這三塊屏幕的UI界面設計和順滑程度都不錯，觸控操作也沒有出現卡頓的情況，而且其洛神智能座艙系統(tǒng)具備豐富的交互功能，日常使用的應用軟件也均有配備，操作邏輯并不復雜，簡單熟悉一下便可輕松上手操作。

向駕駛員一側傾斜的中控屏方便操作，而且像是車載導航、小程序推薦、智能語音控制等功能都被放在了一級界面當中。如果想要使用更多的應用和程序，可以點開二級界面進行查找，而在生態(tài)應用當中我們還看到了嗶哩嗶哩和網易云音樂，未來應該還會有更多的應用程序植入到這套系統(tǒng)當中。

副駕駛位前方的屏幕除了可以操作座椅功能和空調系統(tǒng)之外，還可以滿足副駕乘客的聽歌和看視頻的娛樂體驗，而且有了4G的加持，車聯(lián)網速度也完全不用擔心。

12個揚聲器的BOSE音響不僅音質出色，而且用戶還可以根據自身喜好調整音場位置和高中低音的強度。

2+2+2六座布局，第三排能有驚喜？

在我看來，2+2+2的六座布局能夠照顧到每一位乘客的乘坐舒適性。榮威RX9的第一、二排均配備了航空級獨立座椅，除了擁有良好的支撐性和包裹性之外，其還支持最大140度的靠背角度調節(jié)，并且加熱、通風以及按摩功能一應俱全。

“女王副駕”可以說是一項很有誘惑力的配置了，放倒靠背、打開腿托之后，座椅能夠形成接近平躺的狀態(tài)，舒適程度應該是車內六個位置當中最高的了。

榮威RX9第二排的獨立航空座椅是全系標配，而且還提供有航空頭枕和控制扶手，妥妥的頭等艙配置。

在乘坐空間方面，我們請到身高175cm的體驗者來測試。調整好駕駛坐姿后，第一排的頭部空間達到一拳四指，淺色的頂棚面料也不會產生壓抑感；進入第二排之后，頭部空間約為一拳，座椅調整到最后位置的腿部空間接近三拳，整體表現良好。

在第二排腿部空間調整至剩余一拳的情況下，體驗者來到第三排，此時的腿部空間為三指，14度的靠背角度可調也能滿足長途乘坐需求。如果車里平時就坐3-4個人的話，完全可以將第二排調至最后并放倒第三排座椅，形成大四座的布局，體驗過的都說好。

后備廂空間較為規(guī)整，在三排座椅均打開的情況下還能放下登機箱和幾個小書包，而當把第三排座椅放倒后，儲物空間可拓展至1026L，并且蓋板下方還能放置一些平時不常用的雜物，或者是私房錢。

2.0T+9AT動力組合，開起來感覺如何？

動力方面，榮威RX9搭載藍芯2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率178kW，峰值扭矩392N·m，與之匹配的是9速手自一體變速箱。在技術層面，這款2.0T發(fā)動機采用了智能可變氣門升程、變排量機油泵、平衡軸等先進技術，使其功率提升5%、扭矩提升6%，并且油耗還能有15%的下降。

在懸架方面，榮威RX9搭載CDC智能電控懸架，具備三擋可調功能，并且能夠根據路面情況、車輛狀態(tài)以及當前車速自動調整回饋阻尼，提升行駛舒適性。

如果用一個字來形容榮威RX9的動力表現，那就是“順”，這也符合這款車偏家用的定位。油門踏板的設定比較輕快，在踩下油門的同時動力會快速傳遞到四個車輪上，加速感受雖談不上迅猛，但對于一般的駕駛者來說動力是綽綽有余的，這點完全不用擔心。

這臺源于采埃孚技術的全新9速手自一體變速箱與發(fā)動機的匹配很好，換擋響應快和平順性高是它的兩大優(yōu)點。在本次的體驗過程中，有交通信號燈較多的城市路段，也有一馬平川的高速路段，變速箱的實際表現都沒有讓我們失望。

方向盤的轉向手感是比較令我意外的，其整體調校風格與我們此前測試過的榮威車型有著些許不同，整體給人的感覺是更加沉穩(wěn)了，轉向阻尼的細膩感得到了提升，而且隨著車速不斷提升，阻尼感也會呈線性增加，增強了高速駕駛的穩(wěn)定性。

榮威RX9的底盤表現可以給到一個很高的分數，CDC智能電控懸架對于行駛質感的提升幫助很大。一般情況下，將懸架模式調整至自動即可，這個時候過減速帶和坑洼路面系統(tǒng)會自動檢測當前路況，并對懸架的阻尼進行調節(jié)。總的來說，懸架在經過壓縮和回彈之后并沒有表現出多余的動作，特別是針對細碎顛簸的處理比較干脆，車身也能保持很強的平穩(wěn)性。

這次體驗除了在鋪裝路面行駛之外，我們還經過了一條偏輕度的越野路段，有炮彈坑、側坡和碎石路，也算是簡單體驗了下榮威RX9的智能四驅系統(tǒng)。這款車提供豐富的全地形模式可以選擇，但我們全程并沒有對模式進行切換，一直都是自動模式駕駛，似乎這對榮威RX9來說沒有什么挑戰(zhàn)。如果未來有機會的話，希望可以駕駛這款車體驗下更高難度的越野路況。

總結：作為品牌的全新旗艦，榮威RX9的表現可以說是可圈可點，除了在設計和空間層面的優(yōu)秀表現之外，豐富的配置和平順的動力也成為了這款車的主要賣點，而且要知道這是一款二十萬級的大六座SUV，縱觀整個車市當中也沒有太多能與其正面對抗的產品，可見榮威是希望通過這款車來牢牢占據市場主動權，這也讓我們更加期待Ta未來的市場表現。