近日，一直“拖更”的名爵MG7終于傳來上市的消息。據(jù)名爵經(jīng)銷商消息，全新MG7將于3月下旬上市，售價區(qū)間或?yàn)?2.38萬元-17.98萬元。

MG7早在去年8月發(fā)布，酷似帕拉梅拉的車身造型吸引了大批消費(fèi)者關(guān)注。此前名爵承諾新車會在2022年年內(nèi)上市，爭取讓消費(fèi)者春節(jié)就開上這款車。

但半年時間過去，名爵MG7的關(guān)注度急轉(zhuǎn)直下。如今時間來到2023年一季度，MG7姍姍來遲，或許再難掀起多大消費(fèi)熱情。

事實(shí)上，名爵MG7的問題不是晚來了半年，而是遲到了三年。

01

與電動車比顏值和性能？

為何如此說？先來看看MG7的產(chǎn)品定位。

名爵旗下已經(jīng)擁有了MG 5和MG 6兩款緊湊型轎車，MG 7則上升到中型車的范疇中。并且，名爵還為MG7創(chuàng)造了獨(dú)特的產(chǎn)品賣點(diǎn)，即運(yùn)動、轎跑。

新車基于上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)打造，“大嘴”式進(jìn)氣格柵、三段式主動電動尾翼、無邊框車門、敞篷式全景天窗無一不彰顯著MG7不同于競品的美學(xué)體驗(yàn)。

轎跑姿態(tài)之下，MG7還搭載了同級唯一的ELSD電子限滑差速器、智能可調(diào)電控懸架、分段式主動電動尾翼等越級配置，希望帶來更優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。

全新MG7提供1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)可選，1.5T發(fā)動機(jī)型號和榮威第三代RX5相同，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間8.9s；2.0T發(fā)動機(jī)比MG領(lǐng)航更強(qiáng)，匹配9AT變速箱。

其中，第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的192kW的最大功率，405N·m的峰值扭矩以及6.5s的零百加速數(shù)據(jù)，的確讓人眼前一亮。

單從產(chǎn)品力來看，MG7是一款充滿看點(diǎn)，有巨大消費(fèi)潛力的車型。但任何一款爆款車型，都需要具備天時地利人和。

如今除了產(chǎn)品力之外，MG7已經(jīng)失去了“天時”和“地利”兩大關(guān)鍵條件。

02

錯失三年，MG7失去天時地利

不難看出，MG7的產(chǎn)品賣點(diǎn)在于高顏值和運(yùn)動性能。而這些，現(xiàn)在大部分電動車都能做到。

在新能源汽車時代，汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出一種與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品完全不同的表達(dá)。它們在設(shè)計理念、情感傳遞上創(chuàng)造了一套全新的方式。而電池驅(qū)動特有的加速和運(yùn)動性能，也在本質(zhì)上秒殺汽油發(fā)動機(jī)。此外，MG7強(qiáng)調(diào)的高通8155芯片和AR-HUD實(shí)景顯示，在電動車產(chǎn)品中早已普及開來。

中國市場恰恰是孕育新能源汽車的溫床。過去三年，新能源汽車從年銷136.7萬輛上升到年銷量688.7萬輛。也就是說，在消費(fèi)端，用戶已經(jīng)適應(yīng)和接受了新能源產(chǎn)品的設(shè)計表達(dá)，愿意嘗試新能源產(chǎn)品帶來的全新駕駛體驗(yàn)。

趨勢一旦形成，是不可逆的?；蛟SMG7在產(chǎn)品設(shè)計上并不差，但卻更像是上個時代的產(chǎn)品。

如果放在三年前，MG7或許會是一款爆款產(chǎn)品。

2020年，中國汽車市場的新能源汽車銷量為136.7萬輛。彼時乘用車轎車排名前十的還是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、大眾寶來、大眾速騰、別克英朗、本田思域、吉利帝豪、豐田雷凌、本田雅閣這些傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品。

這些主銷的乘用轎車，大都聚焦于家用市場，缺乏性能、運(yùn)動的轎車產(chǎn)品。如果MG7在那時上市，或許能吸引追求運(yùn)動性能的消費(fèi)者。

而后兩年，長安和廣汽傳祺抓住了這一市場機(jī)會，分別推出了UNI-V和影豹產(chǎn)品。2021年8月1日，廣汽傳祺影豹正式上市；2022年10月25日，廣汽傳祺影豹混動版也推向市場；2022年3月21日，長安UNI-V 正式上市；6月25日，UNI-V 緊接著上新了2.0T車型。

果然，在UNI-V和影豹推向市場后，得到了良好的市場反饋，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。為豐富產(chǎn)品陣營，今年UNI-V已經(jīng)準(zhǔn)備推出UNI-V智電iDD產(chǎn)品，影豹也準(zhǔn)備推出2.0T產(chǎn)品。它們的存在將進(jìn)一步壓縮MG7的生存空間。

就算與同級燃油競品相比，3月才正式上市的MG7也顯得太晚了。更何況，在新能源汽車的競爭語系下，還有秦PLUS EV、長安深藍(lán)SL03、AION S、大眾ID.3等競品與之對抗。MG7此時上市為時已晚。

03

用戶頻頻投訴，口碑跌落谷底

拋開外部環(huán)境的影響，名爵品牌自身的品質(zhì)近年來也遭遇很大的質(zhì)疑。

近幾年，名爵品牌的業(yè)務(wù)線逐漸朝海外擴(kuò)張，海外銷量不斷上漲但國內(nèi)市場卻難有起色。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，名爵全年在海外銷量達(dá)到48萬輛，但是國內(nèi)的新車上險量為113160輛，與2021年的11萬輛持平。

海外和國內(nèi)市場的銷售形成如此強(qiáng)烈的反差，縱觀整個中國品牌還是獨(dú)一份兒。

在國外市場，名爵尚且可以依靠百年英倫歷史收割一波崇尚自由個性的“老外”，但在中國，每一個細(xì)分領(lǐng)域的競爭都如此激烈，名爵的產(chǎn)品力難以支撐它的競爭。

名爵的產(chǎn)品過去一直聚焦于中低端市場。主銷產(chǎn)品名爵5和名爵6 都聚焦于緊湊級轎車市場、MG ONE、MG領(lǐng)航也是緊湊型SUV。

雖然名爵一直主張年輕、運(yùn)動，但在這個人人呼喊年輕化、追求駕駛體驗(yàn)的時代，它與其他車企實(shí)在難以拉開差距。甚至在產(chǎn)品質(zhì)量上，還頻頻曝出負(fù)面消息。

在網(wǎng)上的消費(fèi)者投訴中，可以看到名爵的產(chǎn)品收到多起投訴。近日，名爵HS收到了一波集中的投訴，原因大多是車身附件及電器、服務(wù)流程不完善、系統(tǒng)升級等問題；而對于名爵6、名爵ZS等車型，用戶投訴的內(nèi)容更是涉及車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤這核心三大件。

許多消費(fèi)者現(xiàn)身說法，控訴名爵產(chǎn)品的品質(zhì)問題，這自然會讓后來的消費(fèi)者懷疑，如今主推的MG7交付之后是否也存在同樣的問題。

觀點(diǎn)

巨變的時代之下，企業(yè)的戰(zhàn)略節(jié)奏和產(chǎn)品布局也不得不跟著改變。

或許曾經(jīng)的消費(fèi)者喜歡過MG7這樣運(yùn)動感、刺激的燃油車產(chǎn)品，但在新能源時代，人們更期待一款超越現(xiàn)實(shí)桎梏、充滿智能交互體驗(yàn)的新車。

在插電、純電的時代，燃油車MG7來的太晚了！