混動(dòng)車并不陌生，但很長(zhǎng)一段時(shí)間卻沒(méi)有成主流。

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，用戶對(duì)于混動(dòng)車的關(guān)注度和認(rèn)同度已經(jīng)讓其開(kāi)始成為新的主流。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)混動(dòng)乘用車（包括HEV與PHEV車型）銷量約215.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。

迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)中，日系品牌將“天賦”帶入其中。

早在2006年，一汽豐田就將第二代PRIUS普銳斯以國(guó)產(chǎn)的形式帶入中國(guó)市場(chǎng)，建立了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于混動(dòng)車的最早認(rèn)知。此后，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)始了以日系車為主導(dǎo)的階段。而一汽豐田也通過(guò)卡羅拉雙擎系列，不僅讓這一領(lǐng)域真正擴(kuò)大，也夯實(shí)了一汽豐田對(duì)于混動(dòng)車，尤其是HEV車型的“話語(yǔ)權(quán)”。

當(dāng)消費(fèi)升級(jí)與混動(dòng)陣線的全面鋪開(kāi)，用戶對(duì)于HEV車型的需求，也更傾向于級(jí)別更高與綜合實(shí)力更全面的車型。

作為最早在中國(guó)市場(chǎng)布局混動(dòng)車且技術(shù)積淀豐富的一汽豐田，也形成了以亞洲龍、榮放與皇冠陸放為核心的更具競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)陣容。

【不止是省油，更重要的是體驗(yàn)】

新勢(shì)力純電的“猛”，帶動(dòng)了HEV混動(dòng)的“火”。歸根結(jié)底，要看體驗(yàn)。

純電是好，但補(bǔ)能焦慮還沒(méi)有完全被解決。燃油車沒(méi)補(bǔ)能焦慮，但油價(jià)卻總會(huì)讓加油站“排隊(duì)”，用戶之痛如何解？

所以HEV混動(dòng)帶來(lái)的第一個(gè)好處就是“方便”。不光是每年能夠節(jié)省下真金白銀的油費(fèi)，更能免去在加油站排隊(duì)時(shí)“等”的時(shí)間成本。

當(dāng)然最重要的是行駛質(zhì)感。

HEV車型在低速行駛時(shí)會(huì)以純電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在NVH水平上就免去了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的“困擾”。電機(jī)的介入，也讓HEV動(dòng)力響應(yīng)也要比燃油車更快與直接，動(dòng)力的輸出也更加平順。這在超車的時(shí)候，就有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，哪怕在高速工況超車時(shí)也不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力。

所以，如果用戶希望有一臺(tái)同時(shí)兼顧動(dòng)力響應(yīng)與NVH水平，還不存在續(xù)航與補(bǔ)能焦慮的車。那HEV就是一個(gè)最合適的選擇。

這也就對(duì)HEV提出了新的要求：知道省油的混動(dòng)，未免太“膚淺”。而是又要“混”的好，更要“靠的”住。這也是一汽豐田HEV車型所固有的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，豐田對(duì)于HEV車型的深耕從上世紀(jì)90年代初就開(kāi)始，而PRIUS普銳斯上市距今也有著25年的歷程。從品質(zhì)感上，無(wú)論是豐田還是一汽豐田，都一直以豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造產(chǎn)品。“高品質(zhì)”、“高耐用性”、“高可靠性”已經(jīng)成為不可否認(rèn)的標(biāo)簽：

全球超2000萬(wàn)輛以及中國(guó)市場(chǎng)超200萬(wàn)輛的成績(jī)，就是最好的證明。

新勢(shì)力產(chǎn)品固有所謂的“新理念”或“新噱頭”強(qiáng)化功能使用體驗(yàn)，但能否禁受住時(shí)間的考驗(yàn)，那便是未知數(shù)了，終歸品牌、理念、口碑、產(chǎn)品線都在建立摸索當(dāng)中，“容錯(cuò)率”不高。

選車體驗(yàn)車，首先它需要是一臺(tái)靠得住的車。

所以，體驗(yàn)既是一種使用體驗(yàn)，更是一種在選購(gòu)之時(shí)建立在對(duì)技術(shù)與品牌信任的心理體驗(yàn)。

【亞洲龍，一臺(tái)“越級(jí)”的HEV】

國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)一直以來(lái)都基本停留在堅(jiān)守B級(jí)規(guī)格的“固化階段”。
 
好處是用戶可以有穩(wěn)健的選擇，但這也導(dǎo)致了車的可選性被限制住。而隨著一汽豐田亞洲龍的到來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)上也有了新的變數(shù)。

亞洲龍切中的是B+級(jí)這一具備“越級(jí)”感的定位，直接和一眾熱門競(jìng)品拉出了差異化。將近5米的車長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到了C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，這就帶來(lái)在空間上相比競(jìng)品有了更大的優(yōu)勢(shì)。

希望選購(gòu)這一級(jí)別車型的用戶，一要滿足家用時(shí)的大空間，而要滿足一步商務(wù)接待時(shí)的高級(jí)感。所以，當(dāng)同級(jí)的車型還在糾結(jié)于表現(xiàn)自己的車長(zhǎng)與軸距時(shí)，亞洲龍則直接以參數(shù)構(gòu)建了空間上的“大”。

如果說(shuō)級(jí)別上的差異化是亞洲龍的基本牌，那么HEV混動(dòng)就是其進(jìn)一步構(gòu)建優(yōu)勢(shì)的所在。亞洲龍HEV車型采用的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率178馬力，并匹配E-CVT變速箱。

好處就是，在提供更好的NVH水平上，比2.0L車型其在動(dòng)力響應(yīng)上更加直接和輕快。而E-CVT變速箱又讓動(dòng)力的輸出變得平順，而對(duì)比2.5L燃油版車型，又更省油。

具體的車款上，推薦指導(dǎo)價(jià)在23.98萬(wàn)的2022款 雙擎2.5L 豪華版，其配置已經(jīng)做到了同級(jí)別同價(jià)位中的相對(duì)全面。全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具備車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)安全系統(tǒng)與前方碰撞預(yù)警Toyota Safety Sense駕駛輔助系統(tǒng)，以及具備語(yǔ)音識(shí)別的車機(jī)控制系統(tǒng)都加持于這臺(tái)車上。

當(dāng)配置已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)主流，HEV車型的另一重優(yōu)勢(shì)就將體現(xiàn)在用車成本上。亞洲龍HEV不光提供4年10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保和8年或20萬(wàn)公里的電池組質(zhì)保。對(duì)于很多新能源車主而言，電池組質(zhì)保往往是其在選購(gòu)時(shí)容易糾結(jié)的地方。作為在混動(dòng)領(lǐng)域有著近30年技術(shù)積累的豐田而言，安全也是其重要的“標(biāo)簽”。

數(shù)據(jù)顯示，從1997年正式入局混動(dòng)市場(chǎng)，25年間里，豐田沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因電池故障而導(dǎo)致的漏電、自燃或爆炸事故。

對(duì)于已經(jīng)把亞洲龍HEV車型列入最終購(gòu)買清單的用戶來(lái)說(shuō)，一汽豐田當(dāng)前還有力度足夠的購(gòu)車政策支持：購(gòu)買雙擎版的用戶，全國(guó)可享置換5000元補(bǔ)貼（限購(gòu)城市7000元），同時(shí)一汽豐田老車主還可額外享有1000元補(bǔ)貼（限國(guó)產(chǎn)車主，不包含法人客戶）。

【RAV4榮放與皇冠陸放，一臺(tái)“全面”一臺(tái)“能打”】

自從HEV混動(dòng)車型開(kāi)始大范圍布局于市場(chǎng)，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：入局車型都是燃油車時(shí)代具有標(biāo)桿級(jí)別的存在，這在SUV市場(chǎng)中更加明顯。

在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，從RAV 4到RAV4榮放，都一直是現(xiàn)象級(jí)車型：空間表現(xiàn)、動(dòng)力響應(yīng)、還是對(duì)于多種場(chǎng)景與路況的應(yīng)對(duì)能力，燃油車時(shí)代的榮放都一直在通過(guò)全面定義著緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

而這一代的RAV4榮放，也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下布局了HEV車型。動(dòng)力方面采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率178馬力，同樣匹配E-CVT變速箱。至于車款上，指導(dǎo)價(jià)為22.58萬(wàn)元的2.5L 雙擎版 精英版（兩驅(qū)）以及24.38萬(wàn)元的雙擎版 四驅(qū)精英Plus是最為推薦的。

榮放兩驅(qū)HEV車型的優(yōu)勢(shì)在于配置的全面性。包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)都加持在這臺(tái)車上。同時(shí)，在車機(jī)互聯(lián)方面，豐田智行互聯(lián)、智能家居聯(lián)動(dòng)以及百度Carlife也都被配置于這臺(tái)車上。

如果有更多場(chǎng)景的需求，可以考慮四驅(qū)精英Plus版。相比雙擎兩驅(qū)版，1.8萬(wàn)元的差價(jià)，主要換來(lái)了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。既能應(yīng)對(duì)日常城市中的通勤，周末把車開(kāi)到非鋪裝路且路況更復(fù)雜的郊區(qū)，也能游刃有余。

緊湊級(jí)市場(chǎng)之外，中型SUV也一直是關(guān)注的焦點(diǎn)。大車身大空間和7座配置，讓很多準(zhǔn)備以大家庭出行的用戶將其鎖定為購(gòu)車目標(biāo)。隨之而來(lái)的，就是對(duì)于動(dòng)力與油耗的平衡，以及乘坐質(zhì)感的追求。“全面”之上，“能打”才是關(guān)鍵。

關(guān)于動(dòng)力，皇冠陸放HEV也搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配E-CVT變速箱，不過(guò)綜合系統(tǒng)最大功率卻達(dá)到了248馬力。橫向?qū)Ρ韧?jí)競(jìng)品，這也是處于頂流的動(dòng)力輸出水準(zhǔn)。作為“帶著皇冠標(biāo)”的陸放，也在NVH控制水平上更進(jìn)了一層。當(dāng)高功率輸出時(shí)，能夠帶來(lái)更好的噪音抑制水平，從而保證行駛的靜謐性。畢竟對(duì)于30萬(wàn)級(jí)的中級(jí)SUV而言，靜謐性是衡量一臺(tái)車“高級(jí)感”的關(guān)鍵指標(biāo)。

至于推薦的車型，建議直接在四驅(qū)車型上做選擇。皇冠陸放四驅(qū)車型全系均為E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，并加持AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。具體車款上，可以在指導(dǎo)價(jià)31.58萬(wàn)元的四驅(qū)豪華版與33.48萬(wàn)元的四驅(qū)尊貴版進(jìn)行考慮。

相比于指導(dǎo)價(jià)29.48萬(wàn)元的“入門四驅(qū)版”，四驅(qū)豪華版主要在全景天窗、座椅材質(zhì)、座椅加熱與輪轂尺寸等能夠拉開(kāi)“體感高級(jí)感”的配置上進(jìn)行了提升。而四驅(qū)尊貴版，則在前者基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)后備廂、360度全景影像、具備OTA升級(jí)與語(yǔ)音識(shí)別的車機(jī)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、12.3英寸的全液晶儀表和同樣尺寸的中控屏這些提升便捷使用體驗(yàn)的配置。

在整車質(zhì)保與購(gòu)車政策方面，目前榮放HEV車型提供3年10萬(wàn)公里整車質(zhì)保，全國(guó)置換享3000元補(bǔ)貼（限購(gòu)城市5000元），并且一汽豐田車主可再享1000元補(bǔ)貼?；使陉懛烹p擎車型具有4年或10萬(wàn)公里整車質(zhì)保，電池組質(zhì)保8年或20萬(wàn)公里。在購(gòu)車補(bǔ)貼上則享受全國(guó)置換5000元補(bǔ)貼，以及增購(gòu)5000元補(bǔ)貼。

【總結(jié)】

燃油車時(shí)代，亞洲龍、榮放與皇冠陸放都以高品質(zhì)與高價(jià)值對(duì)市場(chǎng)起到了定義與標(biāo)桿作用。現(xiàn)在，這種優(yōu)勢(shì)延也被伸至HEV混動(dòng)領(lǐng)域。

在前不久的一汽豐田2023年新車鑒賞會(huì)•暨經(jīng)銷商會(huì)議上，一汽豐田公布了今年的新車規(guī)劃：今年最重要的動(dòng)作在于，將在7月完成C平臺(tái)搭載第五代HEV技術(shù)商品的全面切換與HEV的全系覆蓋?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)一汽豐田將在HEV混動(dòng)領(lǐng)域有著更強(qiáng)的“主動(dòng)權(quán)”。

這并非是一廂情愿的斷定，而是基于由此前車型所建立的高品質(zhì)與高可靠性認(rèn)知。這個(gè)市場(chǎng)上有兩種可靠性。一種是未經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的營(yíng)銷噱頭，一種是技術(shù)可靠保有量大所造就的好口碑。顯然，一汽豐田就是后者。

因此，如果用戶想買一臺(tái)真正意義上突破了“省油的局限”，而真正做到“混”的好，更“靠”的住的混動(dòng)車型，還是先看看一汽豐田的吧。