提到意大利你會想到什么？

是達•芬奇和他的《蒙娜麗莎》？是新古典主義和巴洛克風格？還是奢侈品牌的王國和浪漫的《羅馬假日》？

作為文藝復興的發(fā)源地，數(shù)百年來，意大利的商業(yè)、金融、工業(yè)、藝術蓬勃發(fā)展，彼此交融，讓這個國家成為孕育不凡的沃土。“超跑之鄉(xiāng)”是意大利在新世紀的美名，誕生于此的“超跑皇后”瑪莎拉蒂天生自帶獨特的浪漫光環(huán)，百年來的品牌歷史，積淀了深厚的造車技術。

在SUV車型快速席卷全球汽車市場的時代，瑪莎拉蒂早在2016年就布局了Levante這款中大型豪華SUV。如今面臨著百萬內(nèi)的市場競爭壓力，中型豪華SUV瑪莎拉蒂Grecale如約而至。

外在·以潮流致經(jīng)典

作為一款2022年推出的新作，Grecale承襲了瑪莎拉蒂最新的家族式設計語言。如果你很熟悉瑪莎拉蒂的車型，當看到Grecale的前臉，就會發(fā)現(xiàn)兩側的LED自動頭燈在造型上透露著超跑MC20的神態(tài)，中央直瀑式進氣格柵所帶來的侵略性是熟悉的視覺感受，下方三段式設計的前包圍，點綴運動感。

來到Grecale的側面，修長的車頭加上前后短懸的設計比例勾勒出GT跑車般的身段，再加上可調(diào)行程的空氣懸架所賦予的低姿態(tài)，讓這臺SUV車型時刻散發(fā)著“不好惹”的氣場。

同時在細節(jié)上，五輻三叉戟式的輪轂搭配紅色剎車卡鉗進一步強化了運動屬性，多變的線條和立體曲面的結合在MC20的身上也有跡可循。而家族傳承的“鯊魚鰓”通風口與D柱上鑲嵌的“三叉戟”LOGO讓它比德系對手多了幾分來自地中海的獨特風情。

來到車尾部分，“豐滿”是第一視覺感受，而這種將視覺重心后移的設計方式也是超跑品牌們慣用的手法?；匦S式的尾燈組致敬了經(jīng)典的瑪莎拉蒂Giugiaro 3200 GT跑車，下方后包圍上雙邊共四出的排氣，彰顯強大性能的同時，也繼承了瑪莎拉蒂最引以為傲的迷人聲浪。

Grecale的外觀依然體現(xiàn)著意大利人的高超的設計功底，將新潮與經(jīng)典相融合，于細節(jié)處體現(xiàn)主題，這是值得后輩們終身學習的技藝，而這也是Grecale對百年豪華品牌歷史所表達的態(tài)度和自豪感。

內(nèi)在·以科技賦豪華

進入到Grecale的座艙，“耳目一新”是我腦海里的第一個形容詞。中控臺部分采用了簡約的設計風格，貫穿式的空調(diào)出風口搭配精致的鍍鉻旋鈕豐富了層次感。

瑪莎拉蒂毫不吝嗇地使用了大面積的Saffiano皮革包覆了整個中控臺，并且運用雙縫線工藝描繪出優(yōu)雅的紋路。

而在與中央島臺相接的地方還采用了激光工藝處理的瑪莎拉蒂金屬扣進行點綴，整體就像是一款來自意大利奢侈品牌的高檔皮具，品質(zhì)、細節(jié)都拿捏地十分到位，貴氣十足。

不止于此，在兩側的門板和中央扶手的儲物格上還鑲嵌了大量的實木，純粹的自然木紋與細膩的皮革紋路相結合，進一步強化了豪華氛圍。同時整個車頂也都采用了翻毛皮進行包覆，營造出奢華的私享空間。

擺在駕駛位前方的是一個全新的三幅式平底多功能方向盤，集成在左側的啟動按鍵和右側的駕駛模式選擇旋鈕是意大利超跑品牌的一大特點。

后面碩大的金屬換擋撥片采用的也是與超跑類似的獨立于方向盤的設計，這樣設計的好處是在帶來干脆的換擋手感的同時，不會因為反打方向而混淆加減檔的位置。

再往后面是全系標配的12.3英寸全液晶儀表盤，除了可以顯示豐富的行車信息之外，還能直接顯示導航畫面，如果你更喜歡將全部精力集中在駕駛上，那么前方的HUD抬頭顯示也可以將導航畫面投射在視野遠處，非常人性化。

中控臺中央還全系標配了12.3英寸和8.8英寸的雙中控屏。這兩塊屏幕呈特定的角度組合，中間集成了按鍵式的換擋機構，既避免了反光影響視線，也遵循了人體工程學設計，更易于操作。

其中上方的屏幕可以顯示導航、媒體、整車各項技術狀態(tài)，同時在設置中可以看到Grecale配備了前碰撞預警和行人緊急制動等主動安全系統(tǒng)。并且這套車機系統(tǒng)還支持CarPlay、CarLife互聯(lián)以及車聯(lián)網(wǎng)等功能，帶來了非常便捷的用車體驗。

而下方的屏幕主要集成了功能控制，像是燈光、空調(diào)、自動啟停、車身高度等均可以在這塊屏幕上實現(xiàn)觸控調(diào)節(jié)，且伴有強烈的觸感反饋，熟悉過后，盲操也不是問題。

視線上移，瑪莎拉蒂車型經(jīng)典的機械時鐘在Grecale上與時俱進地變?yōu)榱艘粔K數(shù)字液晶屏，它可以通過下方的功能控制屏在時鐘、指南針、踏板開度及G-meter（G值）之間進行切換，傳承經(jīng)典的同時又增加了實用性。

另外在開門時，我又發(fā)現(xiàn)了兩個亮點。其一是Grecale配備了超跑MC20同款的意大利Sonus faber勢霸音響，最高支持21個揚聲器，總功率達到了1285W，所謂“功率即正義”，這套音響系統(tǒng)所發(fā)出的天籟很好地“賄賂”了我的耳膜。

其二是Grecale的車門采用了電子按鍵式的開啟方式，輕輕一觸即可打開車門，這樣下車時也能保持優(yōu)雅體態(tài)。不用擔心沒電打不開車門，因為在門把手下方也保留了機械門把手以防不時之需。

不得不說，Grecale的內(nèi)在表現(xiàn)“青出于藍而勝于藍”，是豪華品牌SUV中為數(shù)不多將科技與豪華結合地如此恰當?shù)能囆?，同時又以精致的細節(jié)和細膩的做工彰顯意式浪漫，語言不足以描述，親身體驗會是更好的方式。

空間·以尺度待家庭

超跑品牌SUV談空間一直以來都像是個偽命題，那么Grecale是不是呢？

首先來看一下“三圍”，Grecale GT版本的長寬高分別為4846/1948/1670mm，是標準的中型SUV的身材，而值得一提的是，它的軸距達到了2901mm，超越了保時捷Macan等一眾同級對手，這也為內(nèi)部空間打下了良好的基礎。

來到Grecale的前排，主副駕座椅均采用真皮包覆，同時采用條形縫線裝飾，彰顯復古豪華。其內(nèi)部填充用料厚實，坐感舒適，兩邊的側翼從肩膀延伸至大腿兩側，對身體形成良好的承托，給人以強烈的駕駛信心。并且主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)，還配備了加熱功能，是北方用戶所需的配置。

我們的編輯老師身高170cm，調(diào)好前排駕駛位坐姿后可以得到一個十分通透的駕駛環(huán)境。

此時可以看到頭頂距離車頂還有著一掌加兩指左右的空間，非常充裕，身體兩側和腿部前方也都有著不錯的余量，駕乘舒適性得到了保證。

值得一提的是，Grecale中央扶手上的儲物空間也非常豐富，包括兩個杯架、帶有實木裝飾的儲物格以及扶手箱，另外在中控屏下方還掏出了一個手機無線充電的空間，并且充電速度和發(fā)熱控制都出乎意料的出色。

來到后排，座椅的材質(zhì)用料以及設計均與前排座椅保持一致，并且兩側座椅與門框之間也都采用了軟性材質(zhì)填充和真皮包覆，對滿載狀態(tài)下兩側乘客的乘坐舒適性考慮得非常細致。

編輯老師進入后排，調(diào)整好坐姿后，可以看到整體空間表現(xiàn)非常充裕。

首先是腿部空間有著兩拳以上的余量，翹二郎腿完全沒問題。

其次是頭部與車頂之間也有著一掌的空間，再加上面積足夠大的全景天窗，能夠帶來非常愜意的乘坐環(huán)境。

Grecale相較于德系競爭對手的優(yōu)勢不僅在于乘坐空間，當打開尾門后，535L常規(guī)容積的后備廂肉眼可見的比保時捷Macan要大。且整體布局平整，后排座椅還可以按比例放倒，拓展處更大的空間。從實用層面出發(fā)，Grecale能更好地滿足家庭用車需求。

Grecale的空間表現(xiàn)顯然打破了人們對超跑品牌SUV的固有認知。這其實與“家庭是意大利文化中極其重要的價值”有著密不可分的關系，正是因為Grecale更加注重帶給家庭的價值，所以在空間上它更愿意給每位家人都帶來更好的體驗。

性能·以數(shù)據(jù)顯實力

我們拿到的這臺GT車型在動力上搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，能夠輸出300馬力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，官方零百加速時間為5.6秒。

為了檢測其動力性能的真實性，我們將Grecale 帶到了加速剎車測試場地。12月已然進入到冬季，所以我們測試當天的環(huán)境溫度僅為4℃。理論上，這樣的低溫會對發(fā)動機的動力性、輪胎的抓地力以及制動距離都會產(chǎn)生影響。

我們通過使用專業(yè)的pbox測速儀測試，這臺Grecale GT從0到100km/h的真實加速時間為5.56秒，與官方宣稱的5.6秒基本一致，甚至要更快一些，要知道這還是在低溫環(huán)境下測得的結果，如果是常溫環(huán)境，這個成績可能會更快。

對比來看，Grecale的加速成績比同級別的阿爾法·羅密歐Stelvio的5.8秒和保時捷Macan的6.4秒都要更加出色。這樣的動力表現(xiàn)對于日常駕駛來說游刃有余。

在制動測試中，Grecale從100km/h剎停所需要的距離為37.36米，而一般認為42米以內(nèi)的制動距離算是優(yōu)秀。

那么Grecale在輪胎溫度低、抓地力受到影響的前提下還能做到40米以內(nèi)的制動距離，足以說明其制動系統(tǒng)的安全性和可靠性。

駕駛·以操控悅自己

在測試當中表現(xiàn)優(yōu)異的Grecale，開起來會帶來怎樣的感受？

這款GT車型提供了COMFORT、GT、SPORT、OFF-ROAD這四種駕駛模式，更高配置的Trofeo車型上還會多出一個CORSA（賽道）模式。而我們選擇的是使用頻率更高的GT模式。

它搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)的之間的配合十分緊密，通過8AT變速箱輸出的動力平順且線性，有持續(xù)的爆發(fā)感，前面零百加速測試中所得到的平滑的加速曲線就是最好的證明。

同時Grecale還配備了一套智能四輪驅動系統(tǒng)，正常行駛時，這套四驅系統(tǒng)其實更偏向于后驅，碳纖維的傳動軸會高效地將100%的扭矩輸出到后軸上，所以Grecale在大部分的彎道當中更像是一臺“大后超”，體驗后輪將滑未滑的極限狀態(tài)是一般SUV車型很難給到的樂趣。

而車輛一旦檢測到后輪開始打滑，就會在150毫秒內(nèi)通過電控濕式多片式離合器將后軸50%的扭矩分配給前軸，此時前后50:50的四驅扭矩輸出所提供的強大抓地力便會快速救回即將失控的車身，令人感到十分安心。

在底盤表現(xiàn)上，Grecale的表現(xiàn)與Levante如出一轍。前雙叉臂后多連桿式的獨立懸架雖然強調(diào)對車身的支撐性，但它并沒有像一些競爭對手一樣調(diào)校得十分硬朗，而是以更好的韌性兼具了舒適性。并且在空氣懸架的加持下，駕乘舒適性進一步提升，同時還能保留一部分路感。

當然，如果你偶爾想要跳出“舒適圈”，那就將駕駛模式切換到SPORT，車身高度調(diào)到最低，此時的排氣閥門打開，高昂的發(fā)動機排氣聲浪絕對是刺激腎上腺素飆升的“良藥”，強大的動力不斷地在彎道中擠壓懸架，挑逗身體去試探自己的駕駛極限，這種來源于超跑基因的操控體驗，絕對是取悅自己的最好方式。

總結：

作為瑪莎拉蒂目前最親民的一款車型，Grecale這股猛烈的地中海東北風依然保持著瑪莎拉蒂品牌的高貴調(diào)性。以細節(jié)彰顯態(tài)度的設計思路，用質(zhì)感體現(xiàn)格調(diào)的用料布局，拿技術創(chuàng)造樂趣的動力配比，讓這臺車散發(fā)著浪漫與激情相隨，古典與時尚并存的純正意式風情，同時也讓我們看到了瑪莎拉蒂與時俱進的品牌信念。

可以說，Grecale這件來自于亞平寧半島的“藝術品”，是如今的汽車市場里獨樹一幟的存在，也是瑪莎拉蒂為汽車工業(yè)發(fā)展史新添的一顆“明珠”。