VS5是捷達(dá)品牌脫離一汽-大眾體系后推出的首款SUV車型，其以大眾探歌為原型，根據(jù)中國消費(fèi)者的實(shí)際需求做了更多本地化改進(jìn)，車身長寬高全面提升。以新捷達(dá)VS5 280TSI自動(dòng)榮耀版和探歌自動(dòng)入門版為參照，兩款車動(dòng)力一致，且配置接近，前者指導(dǎo)價(jià)足足便宜了4.51萬元，相當(dāng)于在探歌的基礎(chǔ)上打了7.2折。

即便如此，新捷達(dá)VS5的市場(chǎng)表現(xiàn)仍不理想，9月上險(xiǎn)量?jī)H為5,888輛，同、環(huán)比分別下滑30.5%和8.6%，而探歌同期上險(xiǎn)量則達(dá)到8,912輛，同、環(huán)比分別增長176.7%和5.0%。

銷量大幅下滑導(dǎo)致捷達(dá)店頭積壓了不少VS5的庫存，經(jīng)銷商不得不通過降價(jià)來促進(jìn)銷售。網(wǎng)上車市了解到，目前新捷達(dá)VS5現(xiàn)金優(yōu)惠普遍在5,000元左右，同時(shí)還可享受50%的購置稅補(bǔ)貼。

在10萬級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)中，捷達(dá)VS5的性價(jià)比非常高。作為大眾MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，捷達(dá)VS5擁有與探歌、奧迪Q2L相同的技術(shù)基因，搭載的大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信6AT變速箱以及后多連桿式獨(dú)立懸架，保證了其出色的行駛質(zhì)感，這一點(diǎn)同級(jí)別的日韓品牌和自主品牌SUV都比不了。

然而捷達(dá)終究還是被現(xiàn)實(shí)潑了冷水，上市初期曾有過短暫輝煌的VS5，如今市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，其乃至整個(gè)捷達(dá)品牌在一汽-大眾內(nèi)部的存在感越來越低。

嚴(yán)重背離產(chǎn)品力的銷量背后，折射出捷達(dá)在營銷上的短板。

和廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、華晨寶馬之諾等把首發(fā)地落在國內(nèi)的合資自主品牌不同，捷達(dá)品牌是真真正正誕生于德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團(tuán)總部、并由集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯親自發(fā)布的，戰(zhàn)略地位可見一斑。投入銷售以來，捷達(dá)堅(jiān)持走性價(jià)比路線，產(chǎn)品力雖然不錯(cuò)，但留給人們的印象也僅僅停留在“低價(jià)大眾”這個(gè)層面，錯(cuò)過了中國汽車市場(chǎng)掀起的“消費(fèi)升級(jí)”熱潮。

縱觀中國汽車發(fā)展史，至今還出現(xiàn)過在缺少獨(dú)特品牌內(nèi)涵的情況下、單純依靠性價(jià)比獲得成功的先例，“內(nèi)卷時(shí)代”更是難以為繼。即便是更接地氣的五菱，也逐步完成了從商用屬性更強(qiáng)的城際微面向適合年輕消費(fèi)者的城市精品純電小車的轉(zhuǎn)型，并分化出推動(dòng)品牌向上的銀標(biāo)系列。捷達(dá)如果想避免被時(shí)代拋棄，首先需要解決的就是品牌塑造問題。