在汽車安全領域，沃爾沃的大名可謂無人不知，無人不曉，自品牌創(chuàng)立起始，沃爾沃就以安全作為第一賣點。所以，在全球各大碰撞測試中，沃爾沃堪稱常勝將軍。但有著汽車安全碰撞測試領域”奧斯卡“之稱的IIHS，也即美國公路安全保險協(xié)會，在2021年末突擊進行一項側(cè)面安全碰撞測試，結(jié)果以沃爾沃XC40為代表的一眾品牌皆折戟沉沙，參與測試的20輛緊湊型SUV中只有2021款馬自達CX-5占盡風騷，獲得了優(yōu)秀G的評價。 

IIHS之所以臨時增加側(cè)面碰撞這一項測試，是因為根據(jù)他們的一項調(diào)查報告，在2019年，側(cè)面碰撞占乘用車乘員死亡人數(shù)的23%，也就是說交通事故中，每年有超過五分之一的人死于車身側(cè)面來襲的巨大碰撞。這很容易讓我們聯(lián)想到十字路口、丁字路口的那些車禍場景。在這項測試中，IIHS使用了一個約1896Kg（和奔馳GLC重量相同）的臺車，以60千米/小時的速度撞擊測試車輛，而在此前的側(cè)面碰撞測試中，臺車只以50千米/小時的速度行駛。速度上雖然只有10公里的變化，但增加的撞擊動能卻提升了82%。，接近一倍。

這項測試結(jié)果一出，很多網(wǎng)友驚呼：馬自達的安全性能都這么強悍了嗎？實際上，在歷屆IIHS的碰撞大考中，馬自達都是少數(shù)幾個能夠和沃爾沃平分秋色、不相伯仲的品牌，而且表現(xiàn)極其穩(wěn)定，被選入測試的車型幾乎都是囊獲G優(yōu)秀評價，而少有失手。然而馬自達這份漂亮的安全成績單對中國消費者來講還稍顯陌生，一方面是因為它在操控領域的性能太過耀眼，以至于提到馬自達，就是各種操控科技，比如GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，比如最近又新推出的i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)，這極大的掩蓋了我們對它安全實力的注意力。要知道，在北美市場真正以用戶口碑票選而著稱的《消費者報告》中，馬自達也常年都是第一或者前三的存在。安全性能好、品質(zhì)耐用，這是馬自達能夠在北美這種汽車強國市場生存發(fā)展的核心前提。另一方面，是因為馬自達在安全領域比較低調(diào)，在馬自達看來，可靠的安全性能是汽車實現(xiàn)駕乘愉悅的應有之義，安全是造車的必修課，而不是選修課。但近年來隨著安全事故頻發(fā)，面對國內(nèi)消費者越來越高的安全呼聲，馬自達確實有必要講一講自己的安全理念和安全優(yōu)勢了。

有車友可能會杠道，幾乎所有汽車品牌的北美車型配置和國內(nèi)市場都不同，在北美碰撞測試中拿第一，未必國產(chǎn)車型就同樣厲害。如果說不同，那也是因為我國之前沒有采用北美IIHS碰撞標準的安全機構(gòu)，但近年來名聲大噪、按照北美IIHS標準成立的中保研「C-IASI中國汽車保險安全指數(shù)」碰撞測試，就被譽為中國版IIHS，此前已有不少汽車品牌在中保研25%偏置碰撞測試中折戟。馬自達國產(chǎn)化車型次世代MAZDA3昂克賽拉和MAZDA CX-30的入門級車型分別在2020年和2021年被選入?yún)⒓覥-IASI的碰撞測試，均取得了6項最高「G」優(yōu)秀評價。如果說因為售價和不同國家人群需求的差異，馬自達在北美和中國市場的車型在舒適和智能配置上稍有差別，但在主被動的安全配置上，馬自達一直秉承的都是入門即高配，安全不打折的做法。

取得這樣成績的背后，實際上是馬自達在創(chuàng)馳藍天車身領域的持續(xù)探索。比如次世代MAZDA3昂克賽拉和MAZDA CX-30都搭載了馬自達全球首度開發(fā)的1,310兆帕（Mpa）級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，這個比例是遠超其他合資品牌車型的；很多品牌在入門級車型上吝嗇使用的氣囊，馬自達的做法是全系標配，而且還包括SRS膝部氣囊也做成了標配，這些氣囊均符合北美IIHS碰撞試驗五星要求的大型氣囊。

稍微了解馬自達汽車歷史的車友可能都知道，馬自達是一個性格執(zhí)拗的品牌，很少會因為市場潮流而改變自己的技術方向，國內(nèi)消費者特別喜歡的車內(nèi)大屏幕、全景天窗在馬自達堅持的安全價值觀面前難以實現(xiàn)。不過，隨著馬自達在創(chuàng)馳藍天車身架構(gòu)領域技術的不斷進步，據(jù)悉大家渴盼的全景天窗有望在新一代車型上實現(xiàn)，并導入國內(nèi)市場。屆時，安全性能到位、又有大天窗的馬自達誰還能不愛？