每年在公路交通事故中死亡近10萬人，這讓成長中的中國汽車社會(huì)倍感痛苦。“這是一個(gè)必經(jīng)的階段，在美國如果沒有尼克松總統(tǒng)關(guān)于‘車禍猛于越戰(zhàn)’的講話，也不會(huì)有強(qiáng)制性的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)?！闭f這句話的是中汽協(xié)會(huì)一位專家，在他眼中，每年增長100萬臺(tái)的中國汽車市場，已經(jīng)到了凸顯安全概念的時(shí)候。

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，歐美萬車事故死亡率已經(jīng)明顯下降，日本只有1.5人，英國和意大利在1.7人到1.9人之間，奧地利是3.4人，中國2003年平均每萬輛車就撞死17個(gè)半人。全世界每天平均因交通事故死亡3000人，中國就要損失300名同胞，年平均有10萬人死于車禍。 也許正是十分懵懂卻又十分急切的安全意識(shí)，讓汽車企業(yè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)都感覺到，應(yīng)該做點(diǎn)兒什么了。 今年9月份，中國第一次模仿歐洲的ENCAP（新車評價(jià)體系），進(jìn)行了全新的碰撞實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。一個(gè)半月的分析期后，CNCAP第一批結(jié)果被公布：雨燕、君越、伊蘭特、標(biāo)致307和琪達(dá)五個(gè)參加者均獲得四星評價(jià)，皆大歡喜。這之后，思迪、皇冠和吉利自由艦又在北京車展期間進(jìn)行了一次集中碰撞，現(xiàn)在，包括奇瑞在內(nèi)的廠家已經(jīng)是第三批，大家在爭先恐后地加入到CNCAP行列中。 雖然大家越來越關(guān)注安全，但多數(shù)中國消費(fèi)者還需要感性的認(rèn)識(shí)來彌補(bǔ)理性知識(shí)的不足。安全應(yīng)該是一個(gè)矛盾體，強(qiáng)調(diào)安全往往意味著舒適性、油耗的損失。但是，能不能找到一種平衡呢？ 307在主動(dòng)安全上已經(jīng)提供了包括制動(dòng)力輔助系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)安全配置，而在被動(dòng)安全上又能以科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)保證乘員安全。這種嘗試還會(huì)繼續(xù)下去。 不畏當(dāng)頭一撞 307胸有成竹

加速、再加速！當(dāng)速度表的指針指向56公里/小時(shí)時(shí)，碰撞發(fā)生了。“嘭”的一聲巨響之后，伴隨升起的一道藍(lán)煙，安全氣囊旋即爆開?！败囬T正常開啟！”“氣囊正常開啟！”……雖然還沒有公布最終的碰撞試驗(yàn)結(jié)果，但從工作人員口中傳出的一項(xiàng)項(xiàng)的“正常”，還是讓站在不遠(yuǎn)處觀看碰撞試驗(yàn)的東風(fēng)標(biāo)致的工作人員心里踏實(shí)了不少，“其實(shí)，我們本來就有信心取得好‘成績’”。 “獅子”快跑

10月27日，被稱為國產(chǎn)新車安全“緊箍咒”的《中國新車評估體系》簡稱C-NCAP的首次評測結(jié)果正式出爐。東風(fēng)標(biāo)致307在所有測試車型中獲得最高分——44分，超過雨燕、騏達(dá)、帕薩特領(lǐng)馭、君越和雅紳特。特別是在40%偏置碰撞中，東風(fēng)標(biāo)致307表現(xiàn)突出，獲得滿分，憑借優(yōu)異的操控性能，特別是安全系統(tǒng)方面的傲人水準(zhǔn)，獲得四星級安全認(rèn)證，凸現(xiàn)其在安全方面的獨(dú)到之處。 與以往我國慣用的評測方法不同，C-NCAP的各項(xiàng)評測指標(biāo)更加嚴(yán)格。C-NCAP借鑒了其他國家NCAP的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國汽車技術(shù)發(fā)展水平，通過橫向的比較來展現(xiàn)汽車在安全方面的特性，具有很高的權(quán)威性；近年來，在我國的交通事故中，正、側(cè)面碰撞事故的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)占總數(shù)的絕大部分，因此在測試內(nèi)容、試驗(yàn)條件、速度等方面，C-NCAP更加符合中國特色，例如添加了偏置碰撞試驗(yàn)并在兩種正碰試驗(yàn)中增加了后排測試假人。 同時(shí)，C-NCAP參照了現(xiàn)實(shí)生活中頻率較高的交通事故情況，更符合真實(shí)的生活需求。車內(nèi)假人的放置姿勢、體溫、穿著都模擬了日常生活中的真實(shí)狀態(tài)，對消費(fèi)者來說具有很高的參考價(jià)值；同時(shí)，各項(xiàng)測試評分細(xì)致精確，所以同樣都是四星級，但是每0.1分的差距，在對駕乘者的實(shí)際保護(hù)中都有“失之毫厘，差之千里”的結(jié)果，可見307的“四星級”頭銜來之不易。從歐洲NCAP的驕人成績到C-NCAP的四星品質(zhì)，東風(fēng)標(biāo)致307的安全性能可以說是有口皆碑的。 回憶起當(dāng)時(shí)碰撞的場景還是非常令人難忘的，因?yàn)檫@是國內(nèi)首次進(jìn)行的側(cè)面碰撞試驗(yàn)。據(jù)承辦方之一的太平洋汽車網(wǎng)現(xiàn)場報(bào)道：由于試驗(yàn)室在工作上的臨時(shí)調(diào)整，307頭天的試驗(yàn)換成了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。到了現(xiàn)場，307還放在保溫的“大帳”之內(nèi)，待到試驗(yàn)前十幾分鐘左右才將帳子移開，以保證車輛內(nèi)部假人恒溫。在試驗(yàn)開始后，車輛起先加速，然后重達(dá)950公斤的移動(dòng)式車臺(tái)，以每小時(shí)50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭的307。巨響之后，隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下，車輛向左前方轉(zhuǎn)動(dòng)約30度后停下，試驗(yàn)也宣告結(jié)束?，F(xiàn)場結(jié)果基本令人滿意。 相比以前的試驗(yàn)，307并沒有被撞出很遠(yuǎn)。雖然沒有實(shí)地測量，但這個(gè)距離確實(shí)要比騏達(dá)短一些。這應(yīng)該與307相對較大的自重有著直接關(guān)系。由于撞擊點(diǎn)集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門，已經(jīng)張開了一個(gè)很大的口。但我們可以從照片中清楚地看到，門鎖依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開，還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側(cè)面防撞梁的影子，估計(jì)由于沖擊力較大已按設(shè)計(jì)發(fā)生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性值得稱道，變形幅度均很小。 接下來，打開另一側(cè)的車門看看車內(nèi)的情況。安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側(cè)碰撞假人是側(cè)撞試驗(yàn)中的唯一一個(gè)假人。307當(dāng)中的假人在撞擊后保持著一個(gè)良好的姿態(tài)，基本上是正直的坐在座位上。同時(shí)，通過初步觀察也沒有在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)有假人與車體發(fā)生接觸的跡象。 鋼筋鐵骨

說到汽車碰撞測試，主要是用以評價(jià)被動(dòng)安全性能。首先是對車身剛性的檢驗(yàn)，就如同檢查人的骨架是否結(jié)實(shí)，肌肉是否強(qiáng)健。而東風(fēng)標(biāo)致307的車身設(shè)計(jì)理念——承載式多級吸能籠式車身加上所用的HYS高強(qiáng)度鋼板，車身采用整體沖壓技術(shù)，一方面增強(qiáng)了車身的防撞能力，同時(shí)也避免了在發(fā)生碰撞時(shí)，由于焊點(diǎn)的斷裂對人員帶來的傷害。307的底盤的前、后縱梁都得到極大程度的加強(qiáng)，并配有全金屬的底盤防護(hù)裝甲，其中前縱梁的設(shè)計(jì)所能承受高達(dá)9噸的碰撞沖擊。就如同一個(gè)骨骼強(qiáng)壯的男子穿帶著強(qiáng)韌的“盔甲”，安全品質(zhì)自然不必多說。 發(fā)生碰撞后，安全帶和安全氣囊的保護(hù)必不可少。例如標(biāo)致307上所裝備的“獨(dú)門秘笈”CMS智能協(xié)控系統(tǒng)和先進(jìn)的傳感器，使得安全氣囊反應(yīng)更加靈敏，當(dāng)發(fā)生危及生命的碰撞時(shí)，氣囊應(yīng)時(shí)爆開，同時(shí)“智能”安全帶會(huì)在碰撞的瞬間將乘客身體勒緊，隨即放松三厘米，避免了碰撞時(shí)安全帶過度緊張對乘員的胸骨造成勒傷或折斷。而且，307所配備的爆炸式安全氣囊在三次試驗(yàn)中均留下了較為清晰的印跡，撞擊時(shí)與假人接觸姿態(tài)正確。特別值得一提的是，307上所配備的同級別車型中少有的帶聲音提示的安全帶未系提醒裝置，更是此次試驗(yàn)307可以贏得高分的重要因素。 此外，方向盤可潰縮式轉(zhuǎn)向柱在發(fā)生碰撞時(shí)，可根據(jù)碰撞程度壓縮并自動(dòng)降低高度，減少了頭部碰撞和胸部擠壓的可能性。更值得一提的是，307座艙駕駛位置上的主動(dòng)擱腳板的設(shè)計(jì)，因?yàn)椴捎昧顺梢欢ń嵌鹊碾p層鋼板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在正面碰撞時(shí)水平后移，所以不會(huì)因發(fā)生正面碰撞時(shí)引發(fā)腳踝骨折或?qū)π⊥仍斐蓚Α?307采用了承載式多級吸能車身設(shè)計(jì)，分為加強(qiáng)區(qū)域和吸能變形區(qū)兩個(gè)部分，用以限制碰撞區(qū)域傳導(dǎo)出的能量。前梁安裝了兩個(gè)手風(fēng)琴形狀的碰撞吸能器，每個(gè)碰撞吸能器在發(fā)生正面碰撞時(shí)可以吸收6000焦耳的能量。車身兩側(cè)中央門柱和兩側(cè)前門立柱使用了高強(qiáng)度HYS鋼板，以提高車體的強(qiáng)度和安全性能。前后車門的內(nèi)襯里有三根縱向的防撞支撐桿，防撞桿的強(qiáng)度和尺寸是經(jīng)過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的，而且中間W形狀的高強(qiáng)度防撞護(hù)板具有重量輕強(qiáng)度高的特性，全面提高了車輛的側(cè)面防撞性能，最大程度的保護(hù)了駕駛員和乘客側(cè)面可能受到的威脅。而后座乘客座椅的位置在油箱保護(hù)交叉加強(qiáng)梁上，這樣在發(fā)生碰撞時(shí)就能為后座乘客提供最大程度的安全防護(hù)。東風(fēng)標(biāo)致307前縱梁的設(shè)計(jì)所吸收的碰撞能量高達(dá)9噸，整個(gè)車身是由4300個(gè)激光焊點(diǎn)和銅焊點(diǎn)焊接而成，從而在結(jié)構(gòu)上保證了車身的強(qiáng)度。這些周到堅(jiān)固的設(shè)計(jì)都是307在這次正面，側(cè)面，偏置碰撞測試中均取得較高分?jǐn)?shù)的關(guān)鍵。尤其是在巨大的碰撞發(fā)生后，307在極短的距離內(nèi)便穩(wěn)定下來，有效的避免了二次沖撞的發(fā)生。 由此可見，44分里面的每一分都蘊(yùn)含著對生命的捍衛(wèi)和尊重。我們可以想象，在今天汽車市場上殘酷的價(jià)格博弈背后，不排除有些廠商因過分顧忌成本而漠視了對產(chǎn)品安全的高標(biāo)準(zhǔn)，而它最直接的后果就是身體的支離破碎、鮮血淋漓的場面，帶給人們心理上和生活上造成無法挽回的創(chuàng)傷。所以，汽車制造者們不僅要造出外形美觀的產(chǎn)品，更應(yīng)該本著對生命安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，進(jìn)一步提高對產(chǎn)品安全性能的重視程度。而C-NCAP才僅僅是一個(gè)開始。 附錄一 正面100%重疊剛性壁障碰撞 碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞 移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人，用以測量駕駛員位置受傷害情況。 正面40%重疊可變形壁障碰撞 碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。 附錄二 國內(nèi)CNCAP首次碰撞結(jié)果 中國汽車技術(shù)研究中心（ＣＡＴＡＲＣ）從今年8月29日開始根據(jù)C-NCAP（中國新車安全評價(jià)規(guī)程）的試驗(yàn)和評分規(guī)則，選擇車型進(jìn)行碰撞測試。所選車型均由CATARC出資從市場上直接購買，保證了測試結(jié)果的公正和可信度。 2006年已經(jīng)完成C-NCAP 碰撞測試的車型 第一批6款車型 1、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá) （1）完全正面碰撞：１３．４５分 ； 頭部：５分；頸部：２分；胸部：３．２１分；大腿：１．７３分；小腿：１．５１分 （2）４０％偏置碰撞：１３．８９分； 頭頸部：４分；胸部：２．５７分；大腿：３．３２分；小腿：４分 （3）側(cè)面碰撞：１３．５０分； 頭部：４分；胸部：１．５分；腹部：４分；骨盆：４分 （4）加分項(xiàng)：０分 （5）總分：４０．８分 （6）星級：★★★★ 2、東風(fēng)標(biāo)致307 （1）完全正面碰撞：１４．４０分； 頭部：５分；頸部：２分；胸部：３．９１分；大腿：２分；小腿：１．４９分 （2）４０％偏置碰撞：１６分； 頭頸部：４分；胸部：４分；大腿：４分；小腿：４分 （3）側(cè)面碰撞：１２．６１分； 頭部：４分；胸部：２分；腹部：２．６１分；骨盆：４分 （4）加分項(xiàng)：１分 （5）總分：４４．０分 （6）星級 ★★★★ 3、長安鈴木雨燕 （1）完全正面碰撞：１１．９８分； 頭部：５分；頸部：２分；胸部：２．５４分；大腿：２分；小腿：０．４４分 （2）４０％偏置碰撞：１４．１９分； 頭頸部：４分；胸部：２．４８分；大腿：４分；小腿：３．７１分 （3）側(cè)面碰撞：１５．０９分； 頭部：４分；胸部：３．３分；腹部：３．７９分；骨盆：４分 （4）加分項(xiàng)：０分 （5）總分：４１．３分 （6）星級 ★★★★ 4、北京現(xiàn)代雅紳特 （1）完全正面碰撞：１１．０６分； 頭部：４．９２分；頸部：２分；胸部：１．２９分；大腿：１．７２分；小腿：１．１３分 （2）４０％偏置碰撞：１１．７２分； 頭頸部：４分；胸部：１．１６分；大腿：３．７２分；小腿：２．８４分 （3）側(cè)面碰撞：１０．０８分； 頭部：４分；胸部：０分；腹部：２．０８分；骨盆 ４分 （4）加分項(xiàng)：０分 （5）總分：３２．９分 （6）星級 ★★★ 5、上海通用君越 （1）完全正面碰撞：１３．５５分； 頭部：５分；頸部：２分；胸部：２．７９分；大腿：２分；小腿：１．７６分 （2）４０％偏置碰撞：１４．９２分； 頭頸部：４分；胸部：３．１４分；大腿：４分；小腿：３．７８分 （3）側(cè)面碰撞：１０．７２分； 頭部：４分；胸部：０．６９分；腹部：２．０３分；骨盆：４分 （4）加分項(xiàng)：１分 （5）總分：４０．２分 （6）星級 ★★★★ 6、上海大眾領(lǐng)馭 （1）完全正面碰撞：１２．３２分； 頭部：５分；頸部：２分；胸部：２．２５分；大腿：２分；小腿：１．０７分 （2）４０％偏置碰撞：１４．１２分； 頭頸部：４分；胸部：３．１０分；大腿：４分；小腿：３．０２分 （3）側(cè)面碰撞：１２．８２分； 頭部：４分；胸部：１．７３分；腹部：３．０９分；骨盆：４分 （4）加分項(xiàng)：１分 （5）總分：４０．３分 （6）星級 ★★★★ 第二批4款車型 1、豐田皇冠 2、廣本思迪 3、奇瑞A520 4、吉利自由艦 到目前為至，第二批車型評價(jià)結(jié)果還未發(fā)布。 據(jù)ＣＡＴＡＲＣ的相關(guān)人士介紹，豐田皇冠是第一輛由企業(yè)主動(dòng)出資，要求進(jìn)行C-NCAP碰撞測試的車型。另外，每次碰撞車型ＣＡＴＡＲＣ將提前10天發(fā)布公告。吉利自由艦是今年測試碰撞的最后一款車型。 明年的碰撞車型還在選擇中，目前還未發(fā)布公告。廣州本田則稱明年1月中下旬將公布第二批碰撞結(jié)果。(編輯 韓威)