“虛驚一場”。

6月23日，針對近期網(wǎng)絡上流傳的豐田bZ4X“海外召回”與“設計缺陷”問題，通過豐田中國官方發(fā)布渠道以及我們與車企內(nèi)部人士的求證獲悉：

本次召回的是美國、歐洲與日本等地銷售的豐田bZ4X；召回原因是輪轂螺栓存在松動可能，具有安全隱患；豐田bZ4X還未在中國生產(chǎn)和銷售，故不涉及中國市場。

之所以要在中國市場對海外召回進行相關回復，是由于原定于6月17日的廣汽豐田bZ4X上市發(fā)布會，在當日被突然宣布取消。

隨后，某著名車評人也在社交網(wǎng)絡上“爆料”緊急叫停的原因：既該車電池管理系統(tǒng)存在缺陷。此后，結(jié)合五月時豐田官方說明的“海外車型在寒冷環(huán)境下無法充電”的信息，豐田bZ4X存在“設計缺陷”的聲音，也在迅速發(fā)酵。

如今的官方回應，自然也打消了媒體與用戶關于召回與是否涉及中國市場的種種擔憂。對于豐田bZ4X而言，過去幾天的輿論風向可謂是“虛驚一場”。但由此，也讓我們面對一個必須正視的現(xiàn)實：

外界對于傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型極其挑剔，并且其面對的形勢遠比預期要難。

作為豐田電動化轉(zhuǎn)型的開山之作，豐田bZ4X實質(zhì)上是一臺“承壓車”。

在它身上承擔著開拓市場和試探市場反饋的任務。所有豐田在電動化轉(zhuǎn)型中遇到的困難，都將第一時間作用在這臺車身上。但同樣，它也能讓豐田快速在“實戰(zhàn)”中迅速了解新能源時代的真實現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的難點，在于造車邏輯的轉(zhuǎn)換和品牌資產(chǎn)的牽絆。

不同于燃油車時代通過幾十年積累的成熟經(jīng)驗，電動化轉(zhuǎn)型就要求車企以一套全新邏輯來造車。

這涉及研發(fā)思路、技術路線、供應鏈選擇、生產(chǎn)磨合、營銷方式等等層面。萬事開頭難，此前豐田擅長的是燃油車和混動車領域，以純電動平臺進行電動化轉(zhuǎn)型，自然會面對太多未知。

同時，目前的市場業(yè)態(tài)相對復雜。新勢力們因為入局較早，已經(jīng)在市場和輿論層占領了高位。而一眾自主車企也在用完善的發(fā)展策略和更加務實的價格帶，來攻占市場。不像燃油車時代“閉著眼”都不會買錯車，現(xiàn)在的用戶在電動車領域有著太多的選擇。稍有新風向，用戶就立馬轉(zhuǎn)移注意力。

所以，用戶敏感，車企犯難。

況且經(jīng)過這幾年新勢力們在電動車領域的猛攻，讓用戶刷新了對于品牌資產(chǎn)的認知。

新勢力們的優(yōu)勢在于，沒有以往品牌資產(chǎn)的牽絆，上來就用放開的姿態(tài)去沖擊市場?？梢哉f每一分鐘都在創(chuàng)造著新的品牌價值。

而市場也對這種姿態(tài)表現(xiàn)出歡迎的情緒，因為固化的市場沒發(fā)展。市場給新勢力的機會面，是必須要以大膽來破局。這樣才能打破原有的在燃油車時代建立起的消費認知與品牌資產(chǎn)體系。

盡管傳統(tǒng)車企都已擺出要全力奔赴的態(tài)度，但實際上其底色依然是謹慎的。因為其品牌資產(chǎn)是建立于燃油車時代，龐大的用戶基盤和自身多年營造的體系，不大能做到快速反應。

大象轉(zhuǎn)身雖然勢能大，但慢。而電動車時代，要的是快。不過謹慎的好處在于，能在外界的快節(jié)奏中先站穩(wěn)。

從這個角度來看，豐田bZ4X這次其實很險。

緊急叫停發(fā)布會也好，還是在中國市場對海外召回進行回應，這所有的一切都發(fā)生在豐田bZ4X正式上市之前。甚至可以說，問題的前置到來，是為豐田bZ4X迎來了一個時間差。

多年以來，豐田在全球市場素來以用戶提供安全、安心的產(chǎn)品而著稱。

一旦在大規(guī)模量產(chǎn)和上市之后曝出問題，那才是真正的大負面。后期的補救成本將會難以估量，同時品牌形象將會受到嚴重的損失。

新能源時代，對于力圖轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企來說，本身就是高度承壓：一面是要在已經(jīng)“慢了”的現(xiàn)實下，跟上發(fā)展的節(jié)奏。一面是要把在燃油車時代的品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到電動車時代。

所以一步也不能走錯。

好在，這次豐田bZ4X在中國市場先提前規(guī)避了潛在風險。

顯而易見的是，本次發(fā)布會的取消和海外召回事件，將會對豐田bZ4X在中國市場的發(fā)展形成一部分阻力。

首先，盡管當前豐田bZ4X通過上市叫停的方式，規(guī)避了潛在風險，但沒有按照既定節(jié)點上市，勢必會降低豐田品牌的溢價。

雖然當年特斯拉和大眾等品牌的車型也因各種原因延期上市，但此一時彼一時，國內(nèi)電動車市場的快速發(fā)展，不僅讓用戶變的更加敏感，同時也降低了對于品牌的“容錯度”。這也是豐田bZ4X在中國市場要面臨的第一重阻力。

其次，將會進一步加深潛在用戶持幣觀望的態(tài)度。在豐田bZ4X的價格帶中，可供選擇的車款相當豐富，這就意味著在觀望期中，會有一部分潛在用戶轉(zhuǎn)投友商。對于豐田而言，要先對未來一段時間內(nèi)銷量達不到預期，有個心理準備。

此外，還有一層最現(xiàn)實的考驗。此次的海外召回，對豐田bZ4X在中國市場的營銷、渠道建設、用戶運營又增加了新的挑戰(zhàn)。

重新升維品牌形象和重新建立消費預期，將是下一階段豐田bZ4X在中國市場要必須面對的現(xiàn)實。

當然，從樂觀的角度以及長期主義的視角來看，豐田bZ4X目前所面臨的也是豐田在電動化轉(zhuǎn)型階段所必須付出的成本。研發(fā)體系、市場洞察、用戶運營、生產(chǎn)制造等等層面都需要一次基于電動化時代要求的打磨。

甚至可以說，通過這樣一次歷練，也會助力于豐田在中國進行電動化時代的深度本土化。

普通的品牌，會把一時的困難看作危機。

而具有生命力的品牌，則會把困難看作一次再蛻變的機遇，這是對自己的品牌負責，也是對用戶的負責。顯然，這也是豐田一直在做的。

豐田bZ4X以及豐田的電動化轉(zhuǎn)型，未來在中國都是充滿挑戰(zhàn)的。

中國是全球最大的電動車市場，同時也在引領全球車市的電動化轉(zhuǎn)型趨勢。因此中國市場的競爭烈度和業(yè)態(tài)模式也是全球最為復雜的。以豐田為代表的傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型，如果能夠在中國市場中摸索出一套可行的發(fā)展模式，那么在全球市場上中也將會占得先機。同時，也對其他未來的重點市場，產(chǎn)生一定的示范作用。

不過愿景雖然美好，但我們依然要認清現(xiàn)實：傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型步履維艱，但必須持續(xù)向前。

而豐田目前在這條路上的步伐，正在穩(wěn)中加快。