2022年6月1日，梅賽德斯- AMG ONE迎來(lái)全球首發(fā)，開(kāi)啟將F1賽車技術(shù)從賽道帶上公路的傳奇新章。1967年6月1 日，AMG品牌正式誕生。生于賽道，馳于公路。55 年間，AMG書(shū)寫(xiě)了一段段賽道傳奇的榮光，更不斷將賽道技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，成就萬(wàn)千高性能車迷追 求極致駕駛體驗(yàn)的夢(mèng)想。

作為全球首款搭載F1賽車高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)超級(jí)跑車，梅賽德斯-AMG ONE最大功率達(dá)782千瓦(1,063馬力)，0-100km/h加速僅為2.9秒。此外，AMG ONE還搭載諸多F1賽車技術(shù)，從碳纖維單體殼和碳纖維車身 到可承力的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器單元，再到主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)和推桿式懸掛，無(wú)不刻畫(huà)屬于賽道的極致張揚(yáng)。

梅賽德斯-AMG ONE大量 運(yùn)用F1賽車的設(shè)計(jì)

AMG ONE采用源自頂級(jí)賽事的碳纖維單體殼車身設(shè)計(jì)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局結(jié)合可承力的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱單元，塑造出極具視覺(jué)沖擊力的線條，低矮的車身、寬大的輪拱和車尾巨大的寬體尾翼，擁有極致的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。成功實(shí)現(xiàn)了理想的下壓力和平衡，在低至50公里/小時(shí)的時(shí)速下即可產(chǎn)生下壓力，并隨速度飆升不斷增強(qiáng)。

AMG ONE的前擴(kuò)散器采用AMG標(biāo)志性的A字翼型進(jìn)氣口，與前蓋上的黑色出風(fēng)口、前輪拱上的可調(diào)節(jié)主動(dòng)式襟翼相得益彰。碩大的頂部進(jìn)氣口與其后的“鯊魚(yú)鰭”是近年來(lái)F1賽車的視覺(jué)標(biāo)志，能夠防止尾部氣流交叉和/或中斷，從而提高過(guò)彎穩(wěn)定性。

為AMG ONE全新研發(fā)定制的10輻鋁合金鍛造式輪轂具備中央鎖止功能。經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化并采用碳纖維蓋板覆蓋，可選裝定制的9輻鎂合金鍛造式輪轂更獲得了仿生設(shè)計(jì)專利，進(jìn)一步造就絕佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

尾部采用巨大的F1賽車造型中置排氣管及醒目的黑色網(wǎng)格狀碳纖維部件設(shè)計(jì)，近年來(lái)改變F1賽場(chǎng)的DRS兩片式可調(diào)式尾翼，可令其在飛馳中進(jìn)一步提速。尾翼下方位于排氣管兩側(cè)的、曾經(jīng)叱咤F1賽場(chǎng)的雙層擴(kuò)散器，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。AMG ONE提供“高速公路”、“賽道”、 “競(jìng)速DRS”3種主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)模式，通過(guò)對(duì)整車空氣動(dòng)力學(xué)部件的主動(dòng)調(diào)節(jié)，完美覆蓋從公路到還原賽道的不同駕駛場(chǎng)景。

原汁原味的F1賽車氛圍和駕馭體驗(yàn)

打開(kāi)“蝶翼門(mén)”進(jìn)入車內(nèi)，這部“性能機(jī)器”的內(nèi)飾同樣秉承造型為功能服務(wù)的信條，冷峻的性能美學(xué)盡顯原汁原味的F1賽車氛圍和駕馭體驗(yàn)。符合人體工程學(xué)的賽車座椅牢牢固定于底盤(pán)上，方形方向盤(pán)與F1賽車別無(wú)二致，AMG操控單元可控制更多專屬賽道功能，方向盤(pán)頂端與F1賽車一致的“換擋提示燈”奏響性能的狂想曲。

內(nèi)飾材質(zhì)同樣汲取F1賽車為靈感，不加修飾的碳纖維材質(zhì)和極簡(jiǎn)主義的單體殼結(jié)構(gòu)，與巖漿灰色Nappa 皮革和黑色DINAMICA微纖維材質(zhì)的拼色座椅相得益彰。翼型儀表臺(tái)上兩塊獨(dú)立的10英寸高清顯示屏采 用高品質(zhì)的金屬元素修飾，頭頂以F1顯示屏代替內(nèi)后視鏡，賽車機(jī)械之美的魅力令性能愛(ài)好者為之如癡如醉。

行走在公路上的“F1賽車”

動(dòng)力方面，與AMG HPP合作研發(fā)、直接來(lái)自于F1賽車的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)首當(dāng)其功。這套系統(tǒng)由一部1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四部電機(jī)組成。其中一個(gè)電機(jī)集成到渦輪增壓器中，應(yīng)用F1的電動(dòng)廢氣渦輪技術(shù)，電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)單渦輪增壓器輪軸，即便在怠速狀態(tài)下渦輪也能快速響應(yīng)，減少渦輪遲滯，令動(dòng)力隨叫隨到(即F1賽車的MGU-H裝置)。

另一部電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)上(即F1賽車的MGU-K裝置)， 有助于將車輛的能效和性能發(fā)揮到極致。此外，還有兩部電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，構(gòu)成完全可變的AMG高性能 4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還支持純電駕駛模式。

AMG ONE的800伏高性能鋰電池同樣采用大量F1技術(shù)，其電芯和電池冷卻裝置的布置均源于梅賽德斯-AMG F1賽車。高性能電池采用大功率、輕量化、高密度的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的高壓電池直接冷卻技術(shù)和智能的運(yùn)行策略使其保持穩(wěn)定高性能，支 持頻繁地啟用并可以快速補(bǔ)電，和F1賽車一樣馳騁滿場(chǎng)依舊電力沛然。

AMG ONE擁有賽道、賽道增強(qiáng)、賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式、賽道安全、純電和個(gè)性化6種駕駛模式，其中4種專為賽道動(dòng)力而生。在賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式下，更可開(kāi)啟主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件、降低底盤(pán)并令電機(jī)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)，全方位還原F1排位賽的駕駛氛圍。在彈射起步狀態(tài)下(前三種模式支持)，AMG ONE可迸發(fā)出 0-200公里/小時(shí)7.0秒的猛獸速度。

AMG ONE搭載為匹配 F1賽車動(dòng)力單元而全新研發(fā)的全新7速AMT變速箱，以輕量化的設(shè)計(jì)降低了重量，并通過(guò)與白車身整合增強(qiáng)車身剛性，縮小占用空間。這一設(shè)計(jì)可滿足F1賽車強(qiáng)大的混合動(dòng)力總成輸出的高扭矩與超速度，使賽車動(dòng)力得以在量產(chǎn)車型上發(fā)揮最佳潛能。

賽車級(jí)別的輕量化底盤(pán)系統(tǒng)賦予這輛“公路上的‘F1賽車’”賽道級(jí)的操控性能，前后五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)采用了鋁制結(jié)構(gòu)，在保證輕量化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高剛性和穩(wěn)定性的完美平衡;源自F1賽車的橫向推桿式懸掛設(shè)計(jì)匹配自適應(yīng)減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓車輛可以低趴于地面，再現(xiàn)F1賽車的“地面效應(yīng)”，亦可抬高底盤(pán)，輕松出入地庫(kù)等城市場(chǎng)景。

AMG品牌從誕生之 初，就不斷以個(gè)性化的頂尖技術(shù)，滿足粉絲對(duì)性能與速度的渴望。AMG目前已將AMG ONE的諸多F1技術(shù)應(yīng)用至量產(chǎn)車型上，譬如梅賽德斯-AMG SL 43的電動(dòng)廢氣渦輪技術(shù)、梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的鋰電子儲(chǔ)能技術(shù)等，更為VISION EQXX概念車提供了前瞻電動(dòng)化未來(lái)的技術(shù)支持。 未來(lái)，相信會(huì)有更多的F1賽道技術(shù)被應(yīng)用到其他車型中。梅賽德斯-AMG ONE不僅彰顯了AMG“從賽 道到公路”的執(zhí)著追求和“非凡駕馭”的品牌理念，也更加堅(jiān)定了品牌向著“全面電動(dòng)”極速飛馳的決 心。