鑒于上海疫情、芯片短缺等原因，對汽車供應鏈沖擊較大，全國汽車行業(yè)都受到嚴重影響，不僅是皮卡市場繼續(xù)旺季不旺的基調(diào)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場也面臨大幅下挫，4月乘用車銷量銷環(huán)比下滑48.2%，同比下滑43.4%。相較而言，皮卡市場4月銷量25155輛，同比下滑37%；1—4月銷量114601輛，同比下滑23.7%。

注：本篇狹義銷量數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車和非傳統(tǒng)產(chǎn)品（承載式車身/半承載式車身）等；因為《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)于5月1日正式執(zhí)行，皮卡車市的“狹義皮卡銷量”也將更直觀地反映皮卡市場的真實需求。

品牌層面，所有品牌都呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢，長城仍然是4月的第一把交椅，銷量11997輛，不過市占率達到47.7%，前4個月市占率達到46.8%，仍然是市場中最受歡迎的品牌。江鈴以4004輛的銷量，同比下滑27.6%，位居第二；合資品牌方面，江西五十鈴為合資品牌第一位，4月銷量2852輛，不過同比下滑達到17.7%，市占率11.3%。鄭州日產(chǎn)位列第四位，同比下滑28.6%，市占率9.7%。值得注意的是，尾部的中興和黃海等品牌銷量同比下滑最多，在內(nèi)外夾擊下，未來尾部品牌的生存空間會越來越小。

具體車型上，長城炮、風駿等仍是榜單的前排，值得注意的是，長城炮逆勢增長，4月銷量7548輛，前4個月售出32355輛，市占率仍在不斷上升。這與長城炮目前的品類進化有很大關系，將用戶的需求和使用場景放在品類創(chuàng)新的根本，真正實現(xiàn)以品類創(chuàng)新引領市場的發(fā)展，而且重磅車型金剛炮3月上市，助推了市占率的增長，以“時尚商用”這一全新概念，開創(chuàng)行業(yè)獨有產(chǎn)品類型，填補中國皮卡市場空白，真正做到拉得動經(jīng)濟、裝得下夢想，助力千行百業(yè)的發(fā)展。而且，近日長城炮迎來了第30萬輛下線，讓汽車行業(yè)見證皮卡市場的發(fā)展?jié)摿?，展現(xiàn)出長城炮強大的品牌勢能和發(fā)展韌性，有力提振中國皮卡行業(yè)的發(fā)展信心。

江鈴皮卡的域虎7和寶典仍然是主銷產(chǎn)品，銷量同樣下滑嚴重；江西五十鈴瑞邁是合資品牌中最受歡迎的車型，雖然嚴格來說其只能算作是合資自主品牌，4月銷量達到1410輛，同比下滑20%，鈴拓也展現(xiàn)出不錯的態(tài)勢，尤其是近日配備美系動力的汽油版鈴拓上市，全新D-MAX是少數(shù)在4月保持增長的車型，有望繼續(xù)助力江西五十鈴銷量向上。鄭州日產(chǎn)銳騏產(chǎn)品在前4個月保持了銷量增長，這在大環(huán)境是不容易的，可見產(chǎn)品實力的突出，日前銳騏7也開啟預售，繼續(xù)保持老牌企業(yè)的強勁勢能。

前4個月銷量下滑最嚴重的是江鈴域虎9，銷量下滑高達45.6%；4月銷量下滑最嚴重的有慶鈴達咖、長安神騏F30和不算皮卡的五菱征途，慶鈴達咖與其和時代脫節(jié)有很大關系，再加上產(chǎn)品投訴較多，不過近期8AT產(chǎn)品有望上市；而像五菱征途這類“蹭紅利”車型的大幅下挫和已經(jīng)實施的皮卡新標準有很大關系，因為這類車型未來就不會被算作是皮卡，再也不能蹭皮卡紅利。

31省市地區(qū)銷量方面，4月新疆和內(nèi)蒙古后來居上，成為了省市地區(qū)銷量的前兩位，但4月僅甘肅內(nèi)蒙古在銷量上仍保持同比增長，與當?shù)匾咔榭刂朴泻艽箨P系，前4個月則是新疆和黑龍江保持了同比增長，但增長幅度不大。4月，國務院辦公廳發(fā)布關于進一步釋放消費潛力，促進消費持續(xù)恢復的意見，其中明確提出要對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制，再加上5月份首部皮卡標準正式實施，可見未來皮卡市場整體風向仍然向好。