在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中，奧迪遇到的最大問題就是大嘴該如何處理？在近幾年奧迪推出的幾款概念車上，奧迪究竟做出了哪些努力和嘗試？最終效果又如何？我們現(xiàn)在就來一起聊一下。

可以看到，在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，奧迪采用的策略非常明確。從e-tron概念車到e-tron量產(chǎn)車，奧迪的步伐還是比較穩(wěn)健的。它的整體設(shè)計(jì)語言很好，延續(xù)了之前比較嚴(yán)肅、比較理性的風(fēng)格，而且線條也比較硬朗。為了體現(xiàn)電動(dòng)化的趨勢，新的設(shè)計(jì)手法比原來的風(fēng)格更加簡化。在很多細(xì)節(jié)的處理上，都盡可能想辦法去體現(xiàn)出電動(dòng)車的感覺。

在德國豪華三強(qiáng)當(dāng)中，奧迪的成功和輝煌，是本世紀(jì)初才真正開始的，相比另外兩家是比較晚的。2004年的“大嘴革命”以后，奧迪的設(shè)計(jì)才進(jìn)入了競爭力比較強(qiáng)的時(shí)期。從那時(shí)起，奧迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)品質(zhì)越來越高，并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。毫不夸張地說，奧迪近期推出的一些全新的燃油車型——例如新Q8等——對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)行業(yè)、尤其是中國汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的影響還是比較大的。

據(jù)我所知，Q8剛剛推出的時(shí)候，國內(nèi)甚至有很多企業(yè)都明確要求自家設(shè)計(jì)師以Q8為參照，做一些概念和策劃出來。

正是因?yàn)榻┠甑某晒?，使得奧迪在設(shè)計(jì)新能源產(chǎn)品的時(shí)候，顧忌還比較多的，感覺很難放手一搏。所以在e-tron的探索時(shí)期，設(shè)計(jì)方面相對(duì)來說并不是那么大膽，主要的體現(xiàn)就是過多地延續(xù)之前的設(shè)計(jì)因素。

最近一兩年，奧迪推出了“Sphere”系列概念車。在這些車上我們可以看到奧迪在設(shè)計(jì)方面的新探索更加大膽了。尤其是今年出的urbansphere概念車，是一臺(tái)奧迪歷史上從未涉足的MPV車型。這臺(tái)車明顯是試圖以單廂車的造型來解決車內(nèi)大空間的課題。我能感覺到奧迪從e-tron的探索開始到現(xiàn)在，設(shè)計(jì)思路越來越越活躍了，設(shè)計(jì)策略也明顯比以前更加有信心了。舉例來說，在車型層面，奧迪近年來就做了不少嘗試，比如混型車、運(yùn)動(dòng)車型、還有溜背車型……

另外一個(gè)趨勢也很明顯，就是它在新車上大量使用了參數(shù)化設(shè)計(jì)的元素，這也是奧迪想盡量追趕智能化、科技化潮流的一個(gè)表現(xiàn)。

總的來說，我個(gè)人認(rèn)為奧迪urbansphere的外觀設(shè)計(jì)還是能夠較好地延續(xù)嚴(yán)肅、硬朗的風(fēng)格的。

在urbansphere上，我們也能看到它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有明顯的變化——相對(duì)來說更加強(qiáng)化了橫向延伸的設(shè)計(jì)感，和其他概念車的做法也基本上差不多。它并不是特別強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)的豪華感，而是有種干凈利索、比較酷、比較冷靜、甚至稍微有點(diǎn)性冷淡的感覺。坦率地講，我個(gè)人并不是特別喜歡這種寡淡，但這種風(fēng)格肯定有自己的擁躉，有人就是喜歡這種很嚴(yán)肅的高級(jí)感。

如果往回追溯一下，我認(rèn)為2015年的e-tron quattro concept是一臺(tái)很有意思的概念車。整體來說，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)還是比較強(qiáng)化橫向趨勢的，線條當(dāng)然一如既往的硬朗。它在細(xì)節(jié)方面主要做了這樣幾項(xiàng)工作。

一個(gè)是把所有的門把手都做成隱藏式的了。還有就是最核心的部分——奧迪家族式的特征——大嘴。因?yàn)槲覀兌贾离妱?dòng)車是不需要大嘴的，大嘴是典型的傳統(tǒng)燃油車的需求，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要較大的進(jìn)氣量才能正常工作。這個(gè)需求在電動(dòng)車上完全不存在。

其實(shí)奧迪的設(shè)計(jì)師當(dāng)前面臨的主要問題，就是在電動(dòng)化、智能化的潮流下，怎么處理大嘴？如果我是奧迪的設(shè)計(jì)師，我也會(huì)去認(rèn)真思考——因?yàn)榇笞焓菉W迪的品牌特征，沒有大嘴就不是奧迪了?？墒菍?duì)于電動(dòng)車來說，完全不需要大嘴來提供足夠的進(jìn)氣量，可以說從功能性上講，大嘴完全沒有必要存在。正相反，電動(dòng)車講究封閉式前臉，以求盡可能降低風(fēng)阻。這兩種設(shè)計(jì)方向恰恰是矛盾的。

那么，如何去解決這一矛盾呢？我在e-tron的身上還是看到了設(shè)計(jì)師的努力。比如盡量在前臉設(shè)計(jì)上保留大嘴的形狀，包括使用分色、甚至借助型面融合等手段來繼續(xù)強(qiáng)化大嘴的存在感。具體些說，奧迪設(shè)計(jì)師通過多根橫向線條來嘗試延續(xù)燃油車上的設(shè)計(jì)理念。這個(gè)思路在頭燈和尾燈上也有所體現(xiàn)。當(dāng)然，在奧迪同時(shí)期的燃油車上，也有類似的處理方式，這體現(xiàn)出奧迪在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)層面與品牌整體戰(zhàn)略并未脫節(jié)，是不斷同步更新的。

到了2017年，在e-tron sportback concept概念車上就能看到奧迪正在想辦法去進(jìn)一步處理大嘴的問題。在這臺(tái)車上，大嘴的中心部分是堵死的，兩側(cè)做了黑色的邊框，這就是分色的手法。而且大嘴兩側(cè)已經(jīng)開始有參數(shù)化的紋理出現(xiàn)，算是一種漸變紋理吧。

如果和上述2015年的那臺(tái)概念車相比，這臺(tái)概念車在大嘴的處理方面顯然更加成熟、也更加接近當(dāng)前的設(shè)計(jì)思路。

此外，我覺得e-tron sportback的側(cè)面輪廓也比較特別。在Greenhouse的部分出現(xiàn)了一個(gè)非常順滑的、柔軟的溜背設(shè)計(jì)。我認(rèn)為這個(gè)車型的溜背輪廓非常不奧迪——因?yàn)閵W迪的溜背SUV車型，還都帶有很典型的三折線，車頂通常還是會(huì)保留一部分水平線條的，但在這臺(tái)概念車上，車頂?shù)那€還非常順滑的。

2019年，e-tron正式推出。量產(chǎn)車和2015年的概念車相比，基本保留了整體的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)原則，只是為了量產(chǎn)化而作出一些調(diào)整。整體來看，橫向的元素基本上也都得到延續(xù)。所以，簡單回顧e-tron從概念車到量產(chǎn)車的路徑后就可以發(fā)現(xiàn)，奧迪還是在既定的方向上繼續(xù)前進(jìn)。

當(dāng)然，從今年展示的urbansphere概念車上，我們還是可以看到一些新想法，其中重要的手段就是大量采用參數(shù)化設(shè)計(jì)，現(xiàn)在它的大嘴就已經(jīng)不完全是以前的那個(gè)具象化的大嘴了。參數(shù)化的紋理與可點(diǎn)亮的格柵面板相結(jié)合，將大嘴的邊緣做了模糊化處理，現(xiàn)在大嘴的輪廓已經(jīng)不再清晰了。這可以算得上是參數(shù)化紋理應(yīng)用的一個(gè)好例子。

總的來說，奧迪既在努力延續(xù)原來的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略、產(chǎn)品形象，同時(shí)還在不斷探索電動(dòng)化、智能化的設(shè)計(jì)方向，做出了一些成績。特別是其標(biāo)志性大嘴在設(shè)計(jì)方面的不斷進(jìn)化，值得我們好好觀察和學(xué)習(xí)。