“其實(shí)省電、節(jié)能不僅在于地球一小時(shí)這一天，自從開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)之后，不管是在充電過(guò)程中，還是在開(kāi)車(chē)用電過(guò)程中，作為一名老司機(jī)，感覺(jué)自己一直在踐行節(jié)能減排的路上”，3月26日，在世界地球日這一天，特斯拉車(chē)主趙先生在社交媒體上分享了自己的用車(chē)體驗(yàn)并曬出了自己的充電賬單。

交通領(lǐng)域碳排放占全球碳排放總量的14%

地球一小時(shí)（Earth Hour）是世界自然基金會(huì)（WWF）應(yīng)對(duì)全球氣候變化所提出的一項(xiàng)全球性節(jié)能活動(dòng)，提倡于每年三月最后一個(gè)星期六的當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上20:30（2022年地球一小時(shí)時(shí)間為3月26日晚上20:30），家庭及商界用戶關(guān)上不必要的電燈及耗電產(chǎn)品一小時(shí)，以此來(lái)表明他們對(duì)應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)的支持。     

過(guò)量二氧化碳排放導(dǎo)致的氣候變化已經(jīng)極大地威脅到地球上人類的生存，全球氣候變化是世界各國(guó)共同應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。在我國(guó)，“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”已經(jīng)成為各領(lǐng)域企業(yè)的堅(jiān)定目標(biāo)，特別是交通領(lǐng)域。根據(jù)聯(lián)合國(guó)組織統(tǒng)計(jì)，交通領(lǐng)域碳排放占全球碳排放總量的14%。

在國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，汽車(chē)碳排放是全國(guó)碳排放的重要組成之一，據(jù)中汽中心估算，其約占全國(guó)碳排放的7.5%，其中超過(guò)九成來(lái)自保有汽車(chē)使用階段所消耗的汽柴油等化石燃料的燃燒，該部分碳排放占整個(gè)交通領(lǐng)域碳排放總量的80%左右。

開(kāi)車(chē)等于種樹(shù) 2030年新能源動(dòng)力汽車(chē)占比將達(dá)40%左右。

要在汽車(chē)領(lǐng)域加速推動(dòng)碳排放拐點(diǎn)的到來(lái)，公認(rèn)的路徑是大力推動(dòng)向非化石能源轉(zhuǎn)型，也就是降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)能耗水平，提高新能源汽車(chē)新車(chē)產(chǎn)量占比。在這一背景下，加速“脫碳”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被寄予厚望。

根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》的要求，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%左右。根據(jù)《2030年前二氧化碳排放峰值行動(dòng)計(jì)劃》，到2030年，以新能源、清潔能源為動(dòng)力的車(chē)輛比例將達(dá)到40%左右。

新能源汽車(chē)對(duì)于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)，從特斯拉中國(guó)官方發(fā)布的一組最新數(shù)據(jù)中可見(jiàn)一斑：2014年至2021年，特斯拉中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，累計(jì)助力特斯拉車(chē)主實(shí)現(xiàn)行駛里程達(dá)110億公里，相當(dāng)于繞地球超過(guò)28萬(wàn)圈，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排量254萬(wàn)噸，約為地球種下508萬(wàn)公頃森林。其中，2021年單年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排量101萬(wàn)噸，而加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變是特斯拉一直秉持的發(fā)展理念。“開(kāi)車(chē)等于種樹(shù)，這就是作為電動(dòng)車(chē)主的環(huán)保信念。”濟(jì)南車(chē)主王先生笑著說(shuō)。

省電不止“一小時(shí)” 車(chē)主分享日常省電小妙招

近年來(lái)，通過(guò)綠色低碳生活改善地球環(huán)境的理念已滲透到了每一位地球公民的生活中。而對(duì)于電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，低碳生活從選擇電動(dòng)汽車(chē)的那一刻，一直貫穿到日常充電、駕駛的每一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。

“你比如充電吧，電動(dòng)汽車(chē)充電就有很多可以省電的方法，比如冬天的時(shí)候，就不要深放電，要勤充電，別等電量快耗盡的時(shí)候才起來(lái)充電。充電的時(shí)候也最好選擇在室內(nèi)的環(huán)境或者陽(yáng)光充足的室外充電，這樣保證溫度的情況下，充電又快又省。”作為一名電動(dòng)汽車(chē)的老司機(jī)，王先生還分享了很多駕車(chē)過(guò)程中的省電小妙招。

“開(kāi)車(chē)的時(shí)候也不要猛踩加速或者剎車(chē)，尤其是早晚高峰堵車(chē)的時(shí)候，這樣反復(fù)猛踩是非常耗電的，”王先生對(duì)此深有感觸，“另外特斯拉的能量回收制動(dòng)模式能回收額外的能量，也是一個(gè)省電技巧。”

“雖然現(xiàn)在廣泛布局的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)讓里程不再焦慮，但是一些駕駛習(xí)慣可能會(huì)讓電量在不經(jīng)意間流失。除此之外，特斯拉還有很多設(shè)計(jì)可以有效節(jié)能省電。比如駕駛的輕松模式，打開(kāi)之后可有效避免急促的加速，在獲得平穩(wěn)、柔和駕乘感受的同時(shí)，避免電量在激烈駕駛情況下過(guò)度消耗，點(diǎn)擊觸摸屏，控制-駕駛-加速-輕松即可開(kāi)啟，”特斯拉工作人員介紹，“另外，有的車(chē)主平時(shí)不太關(guān)注的輪胎，在充氣不足時(shí)不僅會(huì)降低行駛里程，還有可能縮短輪胎胎面壽命，記得保持輪胎壓力在系統(tǒng)建議值，更有助于降低能耗。”

省電就等于省錢(qián)，不少車(chē)主對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的出行成本也是大加贊賞。“特斯拉作為電車(chē)本來(lái)就很省錢(qián)，用家用充電樁的話，一度電5毛4，充滿不到30塊錢(qián)，一月份在家充了幾次，還不到油車(chē)一箱油的油錢(qián)。等到濟(jì)南市的新能源充電補(bǔ)貼 3000元到賬，在市區(qū)充電就不用花錢(qián)了。”趙先生還算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。

“特斯拉和家充簡(jiǎn)直是絕配，每天回家插上，預(yù)約谷電充電，不但價(jià)格便宜，冬天還能提前預(yù)熱電池。我是55度電池，滿電能跑420多公里，我基本上家充為主，谷電四毛五一度，一二月一共花費(fèi)280 塊充了六百度，跑了四千公里，也就是一公里七毛錢(qián)，只有油車(chē)的1/10。”車(chē)主王先生也曬出了自己的充電賬單。

新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢勝，離不開(kāi)近年來(lái)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的體驗(yàn)提升，在這背后正是各大車(chē)企不計(jì)成本的研發(fā)投入。近期StockApps.com的研究數(shù)據(jù)顯示，每輛特斯拉汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用為2984美元（約合人民幣18990元），是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平均水平的3倍，甚至超過(guò)了福特、通用汽車(chē)和克萊斯勒（平均每輛車(chē)）的研發(fā)費(fèi)用總價(jià)。

特斯拉推崇的“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”企業(yè)使命，從來(lái)都不只是一句口號(hào)。接下來(lái)，特斯拉還將進(jìn)一步完善產(chǎn)品和售后服務(wù)體系，加快充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)，持續(xù)加速本土化進(jìn)程，助力中國(guó)“雙碳”目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。