大名鼎鼎的寶馬M車型在操控性上沒(méi)得說(shuō)，這是全球都公認(rèn)的。然而如果你想擁有一臺(tái)偏重豪華與舒適的寶馬車型，那么你真應(yīng)該認(rèn)真考慮一下阿爾賓娜（Alpina）了。阿爾賓娜的目標(biāo)就是為那些平日里極少下賽道的寶馬車主打造一臺(tái)“終極駕駛機(jī)器”。經(jīng)過(guò)阿爾賓娜的調(diào)校，一臺(tái)寶馬就會(huì)具有魔毯般的駕駛質(zhì)感，與此同時(shí)，外觀變得更加好看、內(nèi)飾也變得更加豪華。

一直以來(lái)，阿爾賓娜都是一個(gè)“小而美”的存在。然而，就在幾天前，寶馬卻宣布正式將阿爾賓娜收入囊中。從此，這個(gè)小眾而個(gè)性的獨(dú)立品牌成為了寶馬大家族的一員。那么這次收購(gòu)意味著什么？又能給阿爾賓娜帶來(lái)怎樣的變化呢？

你了解阿爾賓娜嗎？

如果從1962年，阿爾賓娜創(chuàng)始人Burkard Bovensiepen先生為自己那臺(tái)全新的寶馬1500車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上韋伯雙化油器時(shí)算起，阿爾賓娜已經(jīng)擁有60年的歷史了。這套用于強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)功率的多化油器系統(tǒng)被稱為“阿爾賓娜裝置”。隨后幾年，安裝阿爾賓娜裝置的寶馬車型贏得了許多媒體和寶馬團(tuán)隊(duì)的贊譽(yù)。于是，1965年1月，阿爾賓娜公司正式成立了。從1968年起，阿爾賓娜開(kāi)始參加房車賽。隨后的幾年，阿爾賓娜斬獲了不少賽事的冠軍。然而1973年的石油危機(jī)給賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了重創(chuàng)，幸好當(dāng)時(shí)阿爾賓娜已經(jīng)贏得了足夠的聲譽(yù)，而且擁有了一支可以快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的團(tuán)隊(duì)。于是，阿爾賓娜開(kāi)始研發(fā)普通車使用的功率強(qiáng)勁且又省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1978年，阿爾賓娜推出了三款自己研發(fā)的車型。第一款是阿爾賓娜B6 2.8，是在一臺(tái)寶馬3系上安裝了一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道當(dāng)時(shí)市售的寶馬3系只有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第二款是基于寶馬5系打造的阿爾賓娜B7 Turbo，它成為了當(dāng)時(shí)速度最快的三廂轎車。還有一款B7 Turbo Coupe，最大功率300馬力，號(hào)稱當(dāng)年馬力最大的Coupe。這三款車型都采用了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制點(diǎn)火技術(shù)，在當(dāng)年是獨(dú)一份。

1983年，阿爾賓娜獲得德國(guó)相關(guān)部門批準(zhǔn)，正式成為一家汽車制造商。后續(xù)推出了B10 Bi-Turbo車型和SHIFT-TRONIC以及SWITCH-TRONIC換擋技術(shù)。1999年，阿爾賓娜推出自己旗下的首款柴油車：D10 BITURBO，這臺(tái)車是彼時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)勁的柴油轎車。這臺(tái)車是由阿爾賓娜和寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)的。2005年，阿爾賓娜推出了B5，這臺(tái)車裝備了4.4升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一舉成為世界級(jí)的神車。2013年，阿爾賓娜推出了旗下第一款SUV：XD3。2014年，阿爾賓娜創(chuàng)下史上最佳銷量，全球銷售超1700臺(tái)。其中德國(guó)市場(chǎng)約600臺(tái)，美國(guó)和日本市場(chǎng)各銷售約400臺(tái)。

目前，寶馬和阿爾賓娜之間一切照舊

一直以來(lái)，寶馬和阿爾賓娜的合作關(guān)系就非常緊密，所以雙方的密切程度肯定不會(huì)發(fā)生任何變化。如果有變化，也是變得更加親密無(wú)間。雖然目前關(guān)于這樁收購(gòu)案的細(xì)節(jié)并沒(méi)有披露，但可以相信，到2025年，阿爾賓娜的業(yè)務(wù)模式不會(huì)有什么變化。也就是寶馬先對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)裝，然后直接送到阿爾賓娜工廠進(jìn)行特殊的調(diào)校和改裝。改裝完成后將懸掛阿爾賓娜的LOGO進(jìn)行銷售。從2026年1月開(kāi)始，寶馬會(huì)逐步降低阿爾賓娜的各項(xiàng)成本，之后的生產(chǎn)、銷售模式可能會(huì)發(fā)生較大的變化。具體會(huì)發(fā)生什么變化，還需要等一等再看。

寶馬會(huì)毀掉阿爾賓娜嗎？

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，從2026年開(kāi)始，如果要減少阿爾賓娜的成本，最佳方案就是將阿爾賓娜現(xiàn)有的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部并入寶馬。所以也有人擔(dān)心阿爾賓娜會(huì)從此喪失自己的個(gè)性與特點(diǎn)。當(dāng)然，寶馬也一定會(huì)考慮到這一點(diǎn)。保留阿爾賓娜現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)，成立一個(gè)獨(dú)立的分支機(jī)構(gòu)、按照原有的模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，這也不失為一個(gè)辦法。

今后阿爾賓娜的車型會(huì)更多

目前阿爾賓娜的產(chǎn)量很小。即便是歷史上銷量最火爆的2021年，阿爾賓娜在全球范圍內(nèi)也只賣掉了不到2000臺(tái)。不過(guò)，阿爾賓娜旗下的車型其實(shí)并不算少，比如B7（基于7系打造）、B3（基于3系打造）、B4（基于4系打造）、B5（基于5系打造）、XD3和XD4（基于X3和X4柴油款打造），還有新近推出的XB7（基于X7打造）和B8（基于8系打造）。在豪華車的主戰(zhàn)場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)大部分時(shí)間內(nèi)只能買到B7一款車。不過(guò)現(xiàn)在寶馬經(jīng)銷商的展廳里已經(jīng)可以直接購(gòu)買B7、XB7和B8了。相信被寶馬收購(gòu)后，阿爾賓娜的車型會(huì)進(jìn)入更多的市場(chǎng)（例如中國(guó)），車型和銷量也都將變得更多。

阿爾賓娜不久之后將會(huì)推出電動(dòng)車

阿爾賓娜的CEO Andreas Bovensiepen不久前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，阿爾賓娜會(huì)盡可能與電動(dòng)車絕緣。不過(guò)成為寶馬家族一員之后，2026年開(kāi)始，事情可能就會(huì)發(fā)生變化了。在此次收購(gòu)的官方文件中有這樣一句話：“轉(zhuǎn)型電動(dòng)化出行并提升全球化管理”。從這個(gè)角度來(lái)看，現(xiàn)在阿爾賓娜使用的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)看來(lái)是不會(huì)太長(zhǎng)久了，后續(xù)推出混動(dòng)、純電動(dòng)的車型是大概率的事情。

合并的前景如何？

這樁合并案的前景如何？無(wú)非兩種可能性，要么失敗、要么成功。有奔馳打造邁巴赫品牌的經(jīng)驗(yàn)在先，寶馬和阿爾賓娜的合作沒(méi)有理由不成功?；蛟S，蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)會(huì)成為這次合并能否成功的重要砝碼。