花8萬買燃油車，還能有1百多馬力、定速巡航這些基本配置?？梢腔?萬買電動車，卻只有5、60馬力，連座椅都是織布的。現(xiàn)如今10萬以下電動小車最大痛點(diǎn)就是太低端了，除了滿足基本代步需求以外，很難再給人任何驚喜。然而，有一款電動小車卻要打破這一僵局，它就是零跑T03。

顏值和做工，8萬元的零跑T03不輸合資車

零跑T03雖然只是一輛6萬-8萬多價(jià)格區(qū)間的小車，但它的設(shè)計(jì)和做工用料遠(yuǎn)比同價(jià)位電動車用心。零跑T03看著就像是一個淡粉色外殼的airpods，有一種工業(yè)設(shè)計(jì)獨(dú)有的美感，整個車身線雖然圓圓滾滾，但是沒有一絲“裝可愛”的感覺。配上它的機(jī)能貓眼大燈，零跑T03頗有點(diǎn)Mini的神韻。

車內(nèi)也充滿了圓圓滾滾的設(shè)計(jì)元素，出風(fēng)口、方向盤都采用了相同的設(shè)計(jì)元素，能看得出來零跑T03在一些設(shè)計(jì)方面比較講究。相比設(shè)計(jì)，零跑T03的做工用料更讓人感到驚喜。對于頂配不過8萬的車來說，零跑T03的內(nèi)飾竟然沒有一點(diǎn)塑料感，黑白相間的內(nèi)飾看著頗為精致，飾板上都有著非常細(xì)致的紋理。

而在一些接縫的細(xì)節(jié)、杯架彈出的阻尼感上，零跑T03的表現(xiàn)也在同價(jià)位車中數(shù)一數(shù)二，42英寸全景天窗也使得整個車內(nèi)有著不錯的采光率，遠(yuǎn)比五菱之流更加高端。

8萬元的駕駛輔助能用嗎？能！還很好用

在筆者心目中，駕駛輔助一直都是豪華車型才搭載的高端配置，價(jià)格一般都非常昂貴。例如，奧迪A4L要增配一個ACC自適應(yīng)巡航就得多花16200元，而售價(jià)不過8萬多的零跑T03竟然搭載了全套的L2級駕駛輔助，真想給它頒發(fā)個年度厚道車型。更令人驚喜的是，零跑T03不僅“有”，并且“優(yōu)”。

智能駕駛輔助一般分為兩大類，一類是屬于主動安全范疇的。例如，零跑T03所搭載的FCW前防撞預(yù)警+AEB自動緊急制動，即將要與前車發(fā)生追尾時(shí)，車輛就會自動減速干預(yù)避免碰撞。LDW車道偏離預(yù)警+LKA車道保持則是日常觸發(fā)概率最高的功能，一旦駕駛者不小心壓線、偏離中心，車輛會自動回正方向并提醒駕駛者。

SLIF限速標(biāo)志識別&DFM疲勞駕駛預(yù)警是非常實(shí)用的預(yù)警功能，前者的識別范圍很遠(yuǎn)，往往人還沒有看到標(biāo)識，零跑T03就已經(jīng)提醒你不要超速被拍。后者則是通過車內(nèi)的識別攝像頭識別駕駛者，一旦發(fā)生打哈欠、瞇眼等行為，就會馬上警告你早點(diǎn)休息。對于這些主動安全配置來說，多一項(xiàng)功能就多一份安全，不管是新老司機(jī)哪一位都建議搭載。

另一類駕駛輔助功能則是關(guān)乎到日常用車，最明顯的就是ACC自適應(yīng)巡航，并且零跑T03還加入了LSF低速跟隨功能。使得巡航。在上海這種白天16小時(shí)有8小時(shí)紅色擁堵的地方來說，一旦開啟就無需時(shí)時(shí)刻刻保持駕駛狀態(tài)，極大程度減少疲勞感。并且也不需要怕加塞，在最短跟隨距離的設(shè)定下，一搬車很難擠進(jìn)來。APS全自動泊車則是小白司機(jī)的福音，該功能的識別度也非常精準(zhǔn)，哪怕是有一點(diǎn)遠(yuǎn)的車位，也能搜索出來，即便家住狹窄老小區(qū)也能放心停車。

同級最強(qiáng)動力！零跑T03用心造車了

說實(shí)話，筆者本人其實(shí)非常討厭低端的電動小車，很大一部分是因?yàn)檫@類小車的駕駛感受，讓我夢回十幾年前的比亞迪F0，簡直是垃圾媽媽給垃圾開門，垃圾到家了！而零跑T03的駕駛感受相比其他小車算是質(zhì)的區(qū)別，其最大功率109馬力、最大扭矩158牛·米，堪稱同級別最強(qiáng)動力，性能對于零跑T03這樣的小車來說綽綽有余。

實(shí)際體驗(yàn)上，零跑T03在不同的模式下的表現(xiàn)差距很大。在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，零跑T03的動力比較克制，雖然起步反應(yīng)不慢，但是后續(xù)動力就沒有了，更像是1.5L自吸的小車，風(fēng)格上適合開車比較穩(wěn)當(dāng)?shù)鸟{駛者。在運(yùn)動模式下，零跑T03的動力輸出十分輕快，加速感受要比同馬力的燃油車更快，畢竟電機(jī)的傳動效率高得多，感覺更像是150馬力的燃油車，反應(yīng)速度超過了一系列雙離合變速箱。

相比動力而言，筆者對零跑T03的轉(zhuǎn)向、剎車和底盤調(diào)教的評價(jià)更高。零跑T03的轉(zhuǎn)向一共分為了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種模式，作為一個大男人自然是選擇了運(yùn)動模式。在該模式下，零跑T03的轉(zhuǎn)向有了一定的反饋和質(zhì)感，不像某些小車的轉(zhuǎn)向如同搖搖車的方向盤一樣稀碎，值得好評。其次是剎車的用料也很足，四輪的碟剎無論在情況下都能提供足夠的制動力，hold得住109馬力。

零跑T03的底盤調(diào)教是最讓我驚喜的地方，不得不說有兩把刷子。懸掛對于坑洼的過濾遠(yuǎn)比想象中干脆，回彈時(shí)的阻尼感不急不緩。懸掛的抗側(cè)傾也控制得不錯，即便是時(shí)速較高的大彎，車身姿態(tài)也不會變得很夸張。再加上電動車本身的重心就比較低、比較居中，駕駛感受要比燃油家用小車出色不少。就筆者主觀評價(jià)來說，上一代飛度GK5的底盤打7分，新飛度和零跑T03的底盤都能打個7.5分，屬于小車?yán)锩娴谝惶蓐?duì)的水準(zhǔn)。

403Km官方續(xù)航，實(shí)際可以用多久？

在續(xù)航方面，筆者沒有按照等速60km/h測試?yán)m(xù)航，因?yàn)闆]有什么參考意義，現(xiàn)實(shí)中不可能發(fā)生。所以，在這幾天的試駕體驗(yàn)中，筆者也沒有刻意去節(jié)約電量。音響一直都是開著的，空調(diào)到了晚上天冷一定會開，再加上筆者一貫開車愛踩油門、急剎車的駕駛習(xí)慣，這三天的耗電量遠(yuǎn)比正常上下班高得多。零跑T03剛到我手上時(shí)，續(xù)航顯示400KM、剩余電量98%，非常接近官方續(xù)航403KM。最終在上海氣溫7°c～1°c的環(huán)境下，零跑T03的表顯消耗里程為351KM、剩余續(xù)航為49KM，實(shí)際續(xù)航里程為298KM，偏差率大約為15%。

平心而論，我覺得這個續(xù)航表現(xiàn)在同級之中相當(dāng)不錯了。零跑T03的磷酸鐵鋰電池容量高達(dá)41kWh，已經(jīng)屬于同級別容量比較大的電動車，硬件上就比別人好一點(diǎn)。再加上它的能量回收也做得不錯，能感覺到在走走停停的路況中耗電量很少。如果完全開到光電情況下的話，零跑T03可以開到335KM以上。考慮到這個成績是在天冷、高負(fù)載的情況下得出的，零跑T03的續(xù)航表現(xiàn)在同級之中數(shù)一數(shù)二。

總結(jié)

有不少人評價(jià)零跑T03是同級性價(jià)比最高的車，我覺得“性價(jià)比高”這詞并不貼切。更準(zhǔn)確的說法是“質(zhì)的升級”，零跑T03不光是配置更高而已，在動力、駕駛輔助、做工和續(xù)航等方面都有著一定優(yōu)勢，稱得上電動小車的標(biāo)桿。再考慮到零跑最近又有很多優(yōu)惠政策，買車送電卡、送充電樁、送終身質(zhì)保，最高還有3000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，“質(zhì)價(jià)比”又足足提高了一個檔次，是當(dāng)下最值得推薦的電動小車。