近代物理學(xué)之父牛頓可能無法想象，他對空氣阻力的力學(xué)詮釋，究竟帶來了怎樣宏大的動力飛行世界。

空氣動力學(xué)之父英國人George Cayley無法想象，他提出的“升力”概念究竟產(chǎn)生了多大的推力，為今天的汽車下壓力指明了方向。

天才工程師柯林·查普曼同樣無法想象，他對空氣動力學(xué)的癡迷鉆研和大膽實驗，為他所創(chuàng)立的路特斯品牌推出全球首款純電超跑Evija積累了多么寶貴的財富。

走進(jìn)路特斯上海體驗中心，目光完全被這臺純電超跑Evija牢牢吸住，在跑車世界里，它是稀缺和渴望的交織，2000匹馬力、1680公斤、孔隙式設(shè)計全是它的注釋，作為世界上量產(chǎn)車馬力最大、車重最輕的純電超跑，Evija體現(xiàn)了路特斯空氣動力學(xué)的哲學(xué)思考，尤其是直接貫穿整車的兩個碩大的文丘里管道，在降低風(fēng)阻的同時又提升了下壓力，很好地引導(dǎo)氣流通過車身，極大地解決了汽車的空氣動力學(xué)難題，即牛頓提出的空氣阻力問題、George Cayley提出的升力問題以及側(cè)向力問題。

現(xiàn)在的汽車品牌幾乎都在提空氣動力學(xué)，而作為汽車空氣動力學(xué)應(yīng)用的開路先鋒，路特斯的探索之路并非一帆風(fēng)順。當(dāng)F1冠軍王座被路特斯車隊搶走，恩佐·法拉利曾帶著復(fù)雜的心情說：“造不出好引擎的人，才會去研究空氣動力學(xué)。”與此同時，F(xiàn)IA跟在柯林·查普曼的后面修改F1比賽規(guī)則，路特斯在研發(fā)技術(shù)、技術(shù)被禁、再研發(fā)技術(shù)、技術(shù)再被禁的反復(fù)斗爭過程中，一步步將F1賽車?yán)肓丝諝鈩恿W(xué)的宏大世界。我們不禁要探尋下，這位空氣動力學(xué)大師的“馭風(fēng)決”到底是如何煉成的。

阻力、升力和傾向力，是擺在汽車空氣動力學(xué)的三座大山，三者各有難題又彼此相互影響，“搬山”之路崎嶇坎坷。而路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼曾在英國皇家空軍服役和鋁業(yè)公司供職的經(jīng)歷，冥冥之中似乎已經(jīng)設(shè)定好了解決之道。

降低風(fēng)阻：引領(lǐng)潮流的楔形車

縱觀汽車車身設(shè)計演變史，從箱型車、到流線型、再到后來的船型車、魚型車，以及路特斯導(dǎo)入賽車潮流的楔形車，你會發(fā)現(xiàn)追求火箭般速度的跑車，都逐漸變成更加扁平、更加貼近地面的外觀造型，其實這都是為了降低風(fēng)阻而不斷進(jìn)化的結(jié)果。

汽車的阻力主要分為輪胎的摩擦阻力和車身的氣動阻力，在賽車設(shè)計中，氣動阻力占主導(dǎo)。而在汽車氣動阻力的構(gòu)成中，尾跡阻力占據(jù)上風(fēng)。尾跡阻力產(chǎn)生的原因是物體尾部形成的尾跡中由于流動分離而造成的低壓區(qū)，為了減小這個低壓區(qū)，流線型設(shè)計必不可少，所以低阻力車身設(shè)計的秘訣就是：車身矮、整體修長圓滑、兩頭較扁。

基于此，路特斯給出了解決方案：楔形車。F1賽車從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型，路特斯功不可沒。

如果要挑一款車開始路特斯空氣動力學(xué)的故事，那Mark 8就不得不提。1954年，柯林·查普曼開著初探空氣動力學(xué)領(lǐng)域的Mark 8開上了英國倫敦的銀石賽道，參加了為F1英國站大獎賽舉辦的一個墊場賽。Mark 8搭載的只是85bhp的二手MG發(fā)動機(jī)，但是從發(fā)車開始就占據(jù)了上風(fēng)，最終取得了勝利。Mark 8的造型在當(dāng)時可以說是獨(dú)樹一幟，極度低矮的車身，夸張的前后輪拱曲線，超長的車尾設(shè)計，與當(dāng)時流行的造型相比，流線型設(shè)計以大幅降低空氣阻力，這也是它在發(fā)動機(jī)劣勢的情況下贏得比賽的關(guān)鍵因素。

1967年，路特斯Type 49問世，為賽車界帶來了兩項開創(chuàng)性的革新，一個是“尾翼”，一個便是“楔形造型”，既提升了下壓力又降低了風(fēng)阻，這款車標(biāo)志著F1賽車第一次進(jìn)入了空氣動力時代。

在Type 49的基礎(chǔ)上，1970年路特斯推出的Type 72在車頭采用了創(chuàng)新的楔形設(shè)計，直到1975年退役，這款車一共收獲了兩屆車手總冠軍、三屆車隊總冠軍和20場分站總冠軍。在Type 72的非凡成績中，有一項值得一提，這款車幾乎憑一己之力將F1賽車從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型。而越來越低的底盤高度和新衍生出的安置散熱器的側(cè)箱也自然而然地催生了下一代車型的開發(fā)重點(diǎn)——地效。

消弭升力：風(fēng)翼和地面效應(yīng)

氣流對于車身的影響除了阻力之外，還有升力。為了抵消車身的升力，提升下壓力是主要設(shè)計策略。

基于英國皇家空軍服役的經(jīng)歷，柯林·查普曼自然對飛機(jī)的空氣動力學(xué)頗為熟稔，他把用飛機(jī)上的翼片設(shè)計用在了Type 49車型上，緊接著又根據(jù)風(fēng)翼的特點(diǎn)做了進(jìn)一步創(chuàng)新，給Type 49安裝了“高位定風(fēng)翼”，使得用作產(chǎn)生下壓力的空氣來自亂流較少的位置，同時將空氣下壓力直接傳遞至車輪，產(chǎn)生更大的抓地力。“高位定風(fēng)翼”極大改善了賽車在疾馳時的車身狀態(tài)，引起各家車隊紛紛效仿。同年F1首站南非站的比賽中，各家車隊都派出了實裝“高位定風(fēng)翼”的賽車，讓比賽徹底淪為“翼車”的賽場。

1978年，路特斯又一次主宰了F1賽場——贏得了12個桿位，8場勝利。車手馬里奧·安德烈蒂在這個賽季里駕駛了Type 79，這款車又一次展示了柯林·查普曼在工程上天才的創(chuàng)新。Type 79是Type 78的改進(jìn)型，成為F1賽場上采用“地面效應(yīng)”的技術(shù)先驅(qū)，它通過導(dǎo)引車底氣流，在賽車側(cè)箱的內(nèi)部形成負(fù)壓區(qū)，加上緊貼路面的側(cè)裙設(shè)計，形成文丘里效應(yīng)，獲得極大的空氣下壓力，把賽車?yán)卫挝诘孛嫔稀?/span>

革新與危險并存，無論是“高位定風(fēng)翼”還是“地面效應(yīng)”都先后被FIA限制或者禁用。但這恰恰也說明了路特斯對于賽車的空氣動力學(xué)改造已經(jīng)遠(yuǎn)超過我們今天所說的極致了。

克服傾向力：輕量化車身結(jié)構(gòu)

克服阻力和側(cè)向力的影響，要求車輛保持纖細(xì)和流線型的同時，盡量采用更輕的車身。而輕量化設(shè)計也正是路特斯的立身之本。

1951年，路特斯第一輛場地賽車Mark 3就采用了輕量化鋁合金車身，讓車輛0-50英里/小時的加速時間達(dá)到了6.6秒，最高車速達(dá)到90英里/小時。

1957年，路特斯 Mark 7車型發(fā)布，整車重量只有約350公斤，不需要多大馬力就能把車子開得飛快，加速足以和超級跑車匹敵。同年，路特斯廣受贊譽(yù)的量產(chǎn)跑車Type 14 Elite在伯爵宮（Earls Court）車展上登場，這是路特斯第一款面向民用的轎車，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了即便是在今天都十分領(lǐng)先的0.29。不過更為重要的是，Elite采用了高度創(chuàng)新的玻璃纖維的單體殼結(jié)構(gòu)，徹底消滅了車輛的管架結(jié)構(gòu)，車重僅半噸，在搭載一臺 75hp 的 Coventry Climax 的 1216cc 發(fā)動機(jī)的情況下仍能開到 180km/h。

輕量化可以克服阻力和傾向力，但路特斯也不只是一味地追求輕量化，空氣動力學(xué)和輕量化為主導(dǎo)的車輛整合調(diào)校才更令駕駛者心馳神往。如果說哪款車能真正地融合所有路特斯的設(shè)計準(zhǔn)則，非Elise莫屬。Elise在汽車設(shè)計和建造方面都有革命性的突破。環(huán)氧樹脂粘合擠壓成型鋁合金底盤、源于賽車的雙叉臂懸掛以及輕質(zhì)復(fù)合材料車身，成為路特斯首創(chuàng)的經(jīng)典，之后路特斯每一款車的設(shè)計都貫徹了它的基本原則。

新能源時代的空氣動力學(xué)

基于過去七十余年對于“風(fēng)”的研究，在滾滾而來的電動化浪潮下，路特斯品牌率先開啟電動超跑計劃，推出劃時代的超跑車型Evija——路特斯空氣動力學(xué)哲學(xué)思想“會呼吸”的集大成者。除了塑造了令人嘆為觀止的外形，被稱之為“孔隙”的設(shè)計理念將高能量氣流引導(dǎo)至車尾，繼而對抗較低的空氣壓力，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。氣流從車底、車頂、車身四周穿過，也使氣流得以穿過車體本身。此外，氣流通道所產(chǎn)生的文丘里效應(yīng)將空氣拉過后輪拱形導(dǎo)風(fēng)板，維持?jǐn)U散器內(nèi)的氣流質(zhì)量。

值得一提的是，Evija采用了全碳纖維底盤，擁有出色的強(qiáng)度、剛性和安全性，底部為了優(yōu)化下壓力進(jìn)行了整體造型。主動空氣動力學(xué)設(shè)計包含了后擾流器和F1風(fēng)格的DRS可調(diào)尾翼，后擾流器靜置時與車身齊平，使用時能夠進(jìn)行抬升。

從Mark 8流線車型設(shè)計帶來的低風(fēng)阻去“適應(yīng)風(fēng)”，到第一臺F1的翼車Type 49和橫掃F1的地效賽車Type79的“駕馭風(fēng)”，再到Evija的“成為風(fēng)”，路特斯在空氣動力學(xué)領(lǐng)域不斷進(jìn)階，早已將空氣動力學(xué)刻入DNA。

迎接智電時代，路特斯空氣動力學(xué)性能的優(yōu)勢更加突出。旗下首款SUV Type 132就將配備主動式下進(jìn)氣格柵、菱形中網(wǎng)、升降式激光雷達(dá)以及大量碳纖維套件，輪圈設(shè)計呈現(xiàn)出刀鋒式的造型，采用前羽翼式的LED大燈組，搭配后呼吸式的貫穿式尾燈組，營造出如同呼吸般的感覺，帶來更加優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計以及戰(zhàn)斗感爆棚的視覺效果。

據(jù)悉，這款基于路特斯EPA架構(gòu)開發(fā)的車型將于3月份全球亮相，它將如何演繹馭風(fēng)傳奇，令人期待。