如果讓我為你推薦一臺30萬左右的電動車，那我一定會告訴你是特斯拉的Model 3。但如果在前面加一個定語“有個性”，那Model 3就不再是一個好的選擇了。隨著銷量的不斷攀升，它儼然已由原來個性化的代表，淪為現(xiàn)在“電動車界的大眾”。那么30萬左右，想要一臺實力與個性兼?zhèn)涞碾妱榆囋撊绾芜x呢？不妨看看今天這篇文章的三個主角——極狐阿爾法S、極氪001和小鵬P7。

單論產(chǎn)品實力，這三臺車有著完全不輸Model 3的實力，甚至在智能化科技和續(xù)航能力方面都是遠(yuǎn)超Model 3的存在。接下來咱們就對這三臺車展開橫向的比較，看看誰才是更值得推薦的購買。

首先來看一下三臺車的基本參數(shù)，為了確保公平公正，我們分別選取三款車的單電機(jī)長續(xù)航版本進(jìn)行比較。我們能夠看到，在空間表現(xiàn)上，較小一級的小鵬P7并不占據(jù)優(yōu)勢，無論是橫向空間，還是縱向空間都不及極狐阿爾法S和極氪001。至于其余兩臺車的表現(xiàn)則是各有所長，極氪001整車尺寸略大一些，所以空間方面自然有所保障。而極狐阿爾法S得益于跨界的造型，在車身的高度上更占優(yōu)勢，能夠給到駕乘人員更為舒適的頭部空間體驗。至于三臺車的續(xù)航表現(xiàn)都算出色，稍顯遜色的小鵬P7也達(dá)到了670公里的NEDC續(xù)航，而極狐阿爾法S和極氪001則是雙雙突破700公里，甚是夸張。

接下來咱們再看一下三臺車的智能體驗。在這一維度，三臺車各自展現(xiàn)出不同的風(fēng)格。最令我喜歡的當(dāng)屬極狐阿爾法S座艙內(nèi)配備的定制化20.3寸4K大屏，無論是可視面積還是顯示清晰度都是行業(yè)頂級水準(zhǔn)，達(dá)到了影院級的視覺效果。與此同時，它還配備有HUD抬頭顯示功能，能夠根據(jù)駕駛者所需自定義顯示的駕駛信息，這樣在開車過程中就可以全程平時前方，減少不必要的視線轉(zhuǎn)移，確保行車安全。智能駕駛方面，極狐阿爾法S配備α-Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng)，通過23顆傳感器實現(xiàn)高精度偵測，提供了高速、城市、直行、轉(zhuǎn)彎、巡航、制動、前后左右的全場景駕控輔助。

而在上一環(huán)節(jié)表現(xiàn)亮眼的極氪001在智能體驗方面則稍顯一般，車內(nèi)座艙采用傳統(tǒng)布局，8.8寸液晶儀表加15.4寸中控屏幕的組合中規(guī)中矩，并不能給人帶來很強(qiáng)的科技感。駕駛輔助上僅標(biāo)配基礎(chǔ)的功能，高階功能則需要通過加錢選裝實現(xiàn)。并且預(yù)售時當(dāng)作噱頭的“可變?nèi)疤炷?rdquo;，也由標(biāo)配變?yōu)檫x裝，再加上產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付延期，令不少下訂車主表示不滿。

小鵬P7在智能體驗方面則扳回一城，座艙內(nèi)的異形聯(lián)屏設(shè)計營造出不錯的視覺效果，并且支持全場景語音對話功能。駕駛輔助方面，小鵬P7所搭載的XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)基于國內(nèi)路況開發(fā)，針對高速路況的駕駛輔助比較完善。

寫在最后：通過橫向的對比之后不難發(fā)現(xiàn)，小鵬P7和極氪001都屬于各有所長，而極狐阿爾法S則是更為均衡的“全能戰(zhàn)士”。并且，極狐阿爾法S研發(fā)制造源自國內(nèi)唯一的麥格納合資高端豪華工廠，品質(zhì)有所保障，為什么敢這么說呢？因為像是奔馳G級、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE都是出自麥格納的整車制造工廠。如果你已經(jīng)對極狐阿爾法S產(chǎn)生興趣，那么不妨預(yù)約試駕實際體驗一番，相信一定會帶給你一段不錯的體驗。