2021年是皮卡市場(chǎng)不平凡的一年，在全國(guó)多地解禁、皮卡標(biāo)準(zhǔn)出爐、芯片短缺、疫情防控等多重因素的影響和碰撞下，2021年的皮卡市場(chǎng)仍然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。2021年中國(guó)皮卡市場(chǎng)狹義終端銷(xiāo)量達(dá)到了391218輛，同比下滑1.6%，雖然今年是近4年來(lái)終端銷(xiāo)量第一次下滑，但種種跡象表明中國(guó)皮卡市場(chǎng)仍然具備強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。

市場(chǎng)整體仍舊處于良性發(fā)展區(qū)間的同時(shí)，皮卡產(chǎn)品自身也在不斷進(jìn)化，變得更加乘用化、高端化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，國(guó)產(chǎn)皮卡的產(chǎn)品力和功能豐富性正在逐漸向乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，與國(guó)際接軌。那么在過(guò)往的一年中，各地消費(fèi)者都喜歡什么樣的產(chǎn)品呢？筆者整理了31個(gè)省市自治區(qū)皮卡車(chē)型銷(xiāo)量的前5名，希望以此幫助大家粗略了解各地區(qū)消費(fèi)者的喜好和消費(fèi)需求。

河北

山東

云南

四川

內(nèi)蒙古

新疆

廣東

湖北

廣西

湖南

河南

黑龍江

遼寧

浙江

江西

福建

貴州

安徽

甘肅

重慶

陜西

山西

江蘇

海南

西藏

吉林

寧夏

青海

北京

天津

上海

終端銷(xiāo)量數(shù)字的可貴之處就在于可以真實(shí)反應(yīng)市場(chǎng)需求，而不是像工業(yè)銷(xiāo)量那樣唬人，今年雖然是近4年來(lái)終端銷(xiāo)量第一次下滑，但是主要原因可以歸結(jié)為疫情影響、頭部企業(yè)缺車(chē)，以及芯片短缺的影響。即便如此，此前連續(xù)3年的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，同樣可以反映出國(guó)內(nèi)在疫情大背景下仍然強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)活力和消費(fèi)潛力，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最不可忽視的一股力量，目前雖然泰國(guó)和加拿大的皮卡終端銷(xiāo)量還未出爐，不出意外，中國(guó)還將會(huì)是全球第二大皮卡市場(chǎng)。