傳統(tǒng)汽車(chē)品牌中，通用汽車(chē)是較早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的品牌之一，扎實(shí)的技術(shù)積累加上合資品牌的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，上汽通用新別克微藍(lán)6在一眾純電車(chē)中，也是一個(gè)不可忽略的存在。2021年11月，新別克微藍(lán)6上市，續(xù)航升級(jí)至518km（CLTC工況），部分設(shè)計(jì)和車(chē)機(jī)功能也進(jìn)行升級(jí)，加上類旅行車(chē)的造型，它頗有高品質(zhì)純電家轎的意味。那么新別克微藍(lán)6能帶來(lái)什么樣的駕駛感受以及續(xù)航表現(xiàn)呢？

動(dòng)力輸出品質(zhì)感高，單踏板模式需要適應(yīng)

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，工程師一直致力于動(dòng)力系統(tǒng)匹配的平順度，以獲得更好的駕駛品質(zhì)，純電車(chē)在這方面就沒(méi)有任何煩惱。新別克微藍(lán)6配備了全新升級(jí)的別克eMotion智能電驅(qū)科技，前永磁同步電機(jī)可輸出最大功率為130kW、最大扭矩為265N·m，這樣的數(shù)據(jù)就算放在小排量增壓車(chē)型中，也是較為不錯(cuò)的動(dòng)力水平。

而電機(jī)+電級(jí)減速箱的設(shè)定，則將燃油車(chē)的渦輪遲滯、換擋頓挫、動(dòng)力丟失等缺陷一一抹平。雖然在普通模式下，新別克微藍(lán)6的動(dòng)力輸出沒(méi)有明顯的爆發(fā)特性，不過(guò)隨踩隨有的動(dòng)力即時(shí)性，卻讓它的動(dòng)力輸出十分順暢，很是線性，也特別適合日常駕駛。

運(yùn)動(dòng)模式下，新別克微藍(lán)6的電門(mén)響應(yīng)變得更加靈敏，更大的推力賦予了它更強(qiáng)的駕駛自信，加上無(wú)延遲的動(dòng)力輸出特性，超越路上絕大部分車(chē)輛，絲毫不在話下。但不可否認(rèn)的是，新別克微藍(lán)6的動(dòng)力并不能帶來(lái)狂暴的駕駛體驗(yàn)，隨著電門(mén)到底，儀表盤(pán)上的功率輸出指針迅速逼近100%，在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，身體里腎上腺素也沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)，但16-18萬(wàn)元純電家用車(chē)中，新別克微藍(lán)6的動(dòng)力水平仍給我留下好的印象。

新別克微藍(lán)6還推出了單踏板模式，松開(kāi)電門(mén)后會(huì)感受到車(chē)輛急劇減速，初上手需要一段時(shí)間適應(yīng)，很考驗(yàn)?zāi)愕哪_下功夫，細(xì)膩的電門(mén)開(kāi)合才能保證車(chē)輛平穩(wěn)減速，否則乘客會(huì)立刻抗議。新別克微藍(lán)6將單踏板模式歸類為第三個(gè)駕駛模式，但其動(dòng)力輸出卻是基于普通模式，每次在普通/運(yùn)動(dòng)駕駛模式切換，都需要“經(jīng)過(guò)”單踏板模式，對(duì)于那些不想使用單踏板的用戶而言，邏輯有些奇怪。

或許將它歸到“能量回收強(qiáng)度”較為合適，新別克微藍(lán)6提供“輕、中、強(qiáng)“三檔能量回收強(qiáng)度，“輕”檔下，松開(kāi)電門(mén)能夠獲得類似燃油車(chē)“滑行”的減速效果，“中”檔下，能夠感受力度適中的制動(dòng)效果，城市通勤在此模式下駕駛很舒適；“強(qiáng)”檔下能夠獲得較強(qiáng)的制動(dòng)效果，城市道路也很夠適應(yīng)，在高速中有更好的駕駛感受。

操控有驚喜，底盤(pán)和乘坐有不錯(cuò)舒適性

為用戶提供極佳的操控、底盤(pán)反饋，在20萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)位，能夠做到的品牌少之又少，更何況是大部分都在追求智能和舒適的純電車(chē)。新別克微藍(lán)6和這些車(chē)型，絕對(duì)不是一個(gè)類型，它的操控感十分出色，方向盤(pán)的回正力矩線性、反饋力度適中，極有質(zhì)感。

它的方向盤(pán)虛位算是較小的，方向盤(pán)與前輪的協(xié)作能夠被感知，且車(chē)頭的也有較佳的響應(yīng)度。新別克微藍(lán)6的轉(zhuǎn)向手感毫無(wú)粘滯，而是緊繃有力的，不是完全硬核，卻有不錯(cuò)的操控感和精準(zhǔn)度。這與它年輕、時(shí)尚的設(shè)計(jì)呼應(yīng)上了，是的，新別克微藍(lán)6是一款拒絕沉悶，能讓你煥發(fā)活力的家轎。

我認(rèn)為新別克微藍(lán)6的底盤(pán)濾震是操控、舒適兼顧的，前麥弗遜、后多連桿懸架更偏韌性，輪胎配備的是普利司通泰然者T005，這款偏向操控性的輪胎，讓新別克微藍(lán)6保有較多的路感，讓你的駕駛欲望持續(xù)在線。但懸架過(guò)一些顛簸時(shí)，絕對(duì)沒(méi)有生硬的感覺(jué)，215/55 R17規(guī)格的輪胎還是很好低過(guò)濾了一些小震動(dòng)。這是就是新別克微藍(lán)6的個(gè)性所在，它駕駛體驗(yàn)是動(dòng)感，但作為家用車(chē)它也會(huì)保證你的舒適性。

包括它的座椅也是很舒適，座椅填充軟硬適中，有較好的支撐性，尤其腰部，對(duì)長(zhǎng)途駕駛很是友好。新別克微藍(lán)6的軸距為2660mm，后排腿部空間表現(xiàn)也較為寬裕，后排地板相當(dāng)平整，上方還有一個(gè)面積極為可觀的全景天幕，在乘坐舒適性上的表現(xiàn)給人不少好感。值得一提的是，新別克微藍(lán)6的前排扶手箱還預(yù)留了數(shù)據(jù)線穿線孔，很是貼心。

續(xù)航滿足城市通勤，語(yǔ)音系統(tǒng)新升級(jí)

作為一款電動(dòng)車(chē)，新別克微藍(lán)6的續(xù)航如何，這才是用戶關(guān)注的核心點(diǎn)。新別克微藍(lán)6的 CLTC續(xù)航里程大幅提升至518公里，500多公里的續(xù)航里程在城市通勤中也絕對(duì)足夠了。在本次試駕中，車(chē)輛的初始續(xù)航里程為458km，在城市暢通道路以22.6km/h的平均車(chē)速，非“暴力”駕駛了17.2km后，剩余續(xù)航里程為432km，根據(jù)續(xù)航偏差率=100%-（【小計(jì)里程+剩余續(xù)航里程】/出發(fā)前續(xù)航里程）的公式可得，在此小計(jì)里程中，新別克微藍(lán)6的續(xù)航偏差率為100%-（17.2+432）/458=1.9%，偏差率相當(dāng)?shù)??；谛∮?jì)里程較短，此結(jié)果參考性不會(huì)太大，但也讓我們看到新別克微藍(lán)6在電控系統(tǒng)上確實(shí)具有一定實(shí)力。

官方宣稱新別克微藍(lán)6的CLTC工況電耗低至12.6kW·h，除了與三電系統(tǒng)協(xié)作有關(guān)，同新別克微藍(lán)6一些低風(fēng)阻設(shè)計(jì)也有關(guān)系，例如新別克微藍(lán)6換裝了全新的低風(fēng)阻輪轂，車(chē)頭的導(dǎo)流槽和車(chē)尾的下擾流設(shè)計(jì)，對(duì)于氣流梳理也有一些幫助。

其實(shí)不僅外觀設(shè)計(jì)得與眾不同，新別克微藍(lán)6內(nèi)飾也是十足年輕化，全新升級(jí)的別克eConnect智能互聯(lián)科技與全系標(biāo)配的10吋高清中控屏也有一定的科技感，在屏幕內(nèi)還可查看“能量流”、設(shè)定“預(yù)約充電”，系統(tǒng)內(nèi)置全新升級(jí)的科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)，識(shí)別準(zhǔn)確率大幅提升，支持多媒體、空調(diào)、車(chē)窗等功能的控制。此系統(tǒng)還支持Apple CarPay和百度CarLife，提供不錯(cuò)的使用便利性，但其他的娛樂(lè)APP和功能體驗(yàn)就較少了。

新別克微藍(lán)6的電池容量提升至61.1 kW·h，能量密度提升至163Wh/kg，常溫下僅需30分鐘即可將電量從30%充至80%。在安全方面，新別克微藍(lán)6采用高性能BFI一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)，電芯隔熱應(yīng)用航天級(jí)納米溫控材料氣凝膠，電池組為IP67等級(jí)密封設(shè)計(jì)，電池管理系統(tǒng)和行車(chē)關(guān)鍵子系統(tǒng)不僅滿足功能安全ASIL D最高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，還滿足更全面的系統(tǒng)安全ASIL D等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

新別克微藍(lán)6是為數(shù)不多的17萬(wàn)左右的合資純電車(chē)中的一員，它是一款駕控感和舒適感兼顧的家用車(chē)，品質(zhì)感和空間也是它的一個(gè)突出點(diǎn)。它的目標(biāo)人群很明確，就是那些以家為大、用于城市通勤，喜愛(ài)合資品牌又對(duì)駕駛品質(zhì)有高要求的人，相信新別克微藍(lán)6能夠很好地滿足他們的需求。