2021年已經(jīng)過去。這一年，是全球從疫情中逐漸恢復(fù)的一年，對(duì)于全球汽車行業(yè)來說，也是具有深遠(yuǎn)影響的一年。接下來，咱們就來簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下在剛剛過去的2021年，全球豪華汽車領(lǐng)域都發(fā)生了哪些大事？

No.8, 名人代言車企有風(fēng)險(xiǎn)

2021年春節(jié)剛過，泰格伍茲的車禍就掀起了一場(chǎng)不大不小的波瀾。車禍細(xì)節(jié)及緣由暫且不表，但伍茲的座駕：捷尼賽思反而因此圈了一波粉。尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者來說，捷尼賽思彼時(shí)剛剛進(jìn)入中國(guó)，這個(gè)突發(fā)事件無疑提升了這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的知名度。

無獨(dú)有偶，2021年底，在國(guó)內(nèi)沉寂了三年半的東風(fēng)英菲尼迪推出全新車型時(shí)選擇了王力宏做為代言人。沒成想?yún)s因?yàn)殡x婚事件鬧得太大，而不得不在48小時(shí)后解約。這恐怕成為史上最短命的車型代言人了。

點(diǎn)評(píng)：車企尋找明星作為代言人，這本來無可厚非。只是現(xiàn)在的明星實(shí)在是不爭(zhēng)氣，總是是不是放出大瓜來。我們這些吃瓜群眾是爽了，但是可苦了那些車企?；舜蟀雁y子不說，沒準(zhǔn)得到的還都是負(fù)面印象，這就真有些得不償失了。

No.7, Rimac收購布加迪

2021年7月，克羅地亞一家名為Rimac的公司聯(lián)手保時(shí)捷，成立了Bugatti-Rimac公司，并且擁有了布加迪品牌。今后將為布加迪和Rimac兩個(gè)品牌研發(fā)高性能電動(dòng)跑車。令人想象不到的是，Rimac這家公司成立僅12年，而它的創(chuàng)始人Mate Rimac也剛剛33歲。這家公司專注于電動(dòng)超跑的研發(fā)領(lǐng)域，旗下第二款車型Nevera，最大功率達(dá)到了1940馬力，最高車速高達(dá)412公里/小時(shí)。目前這家公司估值超過60億元人民幣。

點(diǎn)評(píng)：一個(gè)年輕的品牌收購一個(gè)歷史悠久的品牌，這在電動(dòng)車時(shí)代或許會(huì)成為常態(tài)。就像上世紀(jì)二、三十年代多如牛毛的汽車品牌，沒有幾個(gè)能活到今天一樣。落后就會(huì)被淘汰，這個(gè)道理任何時(shí)候都適用。

另外，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但我們什么時(shí)候才能擁有屬于自己的、世界頂級(jí)的電動(dòng)超跑品牌？

No.6, 奔馳、奧迪宣布停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)

2021年3月，奔馳、奧迪相繼對(duì)外宣布停止研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，將會(huì)把全部精力投入到電動(dòng)技術(shù)方面的研發(fā)上?，F(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)將持續(xù)改進(jìn)，與電氣化系統(tǒng)相配合，以滿足更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅奔馳、奧迪，其他豪華品牌，如凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、MINI等都已經(jīng)宣布完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。甚至前不久，現(xiàn)代集團(tuán)也宣布了類似的消息。這意味著，已經(jīng)有著100多年歷史的內(nèi)燃機(jī)在汽車領(lǐng)域?qū)⒓涌焱顺鰵v史舞臺(tái)的腳步。

然而有趣的是，寶馬CEO齊普策卻表示寶馬暫時(shí)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，寶馬認(rèn)為今后許多年內(nèi)，燃油車還將有足夠的生存空間。

點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，豪華品牌終止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)是一個(gè)重要信號(hào)。因?yàn)檫@些品牌在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)方面都有著深厚的積累。放棄這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于豪華品牌來說，不但意味著放棄了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，更意味著需要重新審視電動(dòng)車領(lǐng)域的完全不同的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

No.5, 汽車功能按需分時(shí)租賃

今年以來，越來越多的傳統(tǒng)車企開始推出汽車功能訂閱服務(wù)，而且不少服務(wù)項(xiàng)目可以按需分時(shí)租賃。例如大眾集團(tuán)銷售和市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人Klaus Zellmer先生說，大眾今后將針對(duì)車輛的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行按需分時(shí)付費(fèi)。即當(dāng)你買車的時(shí)候，車輛自帶L4級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件，但卻并不額外收錢。一旦你需要自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，你可以隨時(shí)啟動(dòng)這個(gè)功能，然后在不需要的時(shí)候把它關(guān)閉。每次使用期間按照固定的價(jià)格單獨(dú)收費(fèi)：大約每小時(shí)收費(fèi)7歐元（約合人民幣55元）。

奔馳也在最新的EQS上推出了類似服務(wù)，例如后輪轉(zhuǎn)向的角度。在額外付費(fèi)的前提下，后輪轉(zhuǎn)向角度可由4.5度增加至10度。德國(guó)市場(chǎng)每年收費(fèi)489歐元（約合3730元人民幣），如果一次性購買三年的使用期，只需1169歐元（約合8920元人民幣）。

點(diǎn)評(píng)：軟件定義汽車，這句話的背后反映出的是游戲規(guī)則的變化。今后汽車企業(yè)不再只是一個(gè)硬件制造商，也不是把車賣出去就萬事大吉。未來的汽車企業(yè)，將更多地依托于汽車這個(gè)硬件，通過更新軟件、提供更多的功能與服務(wù)來盈利。誰能在這個(gè)領(lǐng)域先走一步，誰就贏得了先機(jī)。

No.4, 奔馳正式獲得L3自動(dòng)駕駛許可

12月10日，奔馳成為全球第一家滿足UN-R157法規(guī)的企業(yè)。這項(xiàng)法規(guī)是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）制定的關(guān)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?；诖?，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（German Federal Motor Transport Authority，KBA）正式向奔馳頒發(fā)在公眾道路上使用L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的許可。

這意味著，從2022年上半年開始，奔馳S級(jí)將提供Drive Pilot系統(tǒng)（國(guó)內(nèi)稱為“智能領(lǐng)航系統(tǒng)”），選裝這一系統(tǒng)的駕駛員將可以在某些限制條件下，享受到自動(dòng)駕駛。

根據(jù)奔馳的描述，在該功能啟動(dòng)后，車輛會(huì)自動(dòng)按照車道行駛，并且會(huì)保持與前方車輛的距離。如果碰到突發(fā)情況，車輛可以自主決策，例如在車道內(nèi)做出避讓或剎車的動(dòng)作。在此期間，駕駛員不必再專注于駕駛，可以做些其他的事情，比如回復(fù)郵件、網(wǎng)上購物等。

點(diǎn)評(píng)：奔馳成為全球首家獲得L3許可的汽車企業(yè)。對(duì)于這個(gè)結(jié)果，可能有很多人并不服氣，認(rèn)為造車新勢(shì)力中隨便一家都能輕松干掉傳統(tǒng)車企。然而，隨意口嗨和真正獲得法律法規(guī)的認(rèn)可畢竟還是兩件事情。然而更重要的是，法律法規(guī)終于在自動(dòng)駕駛方面又向前邁進(jìn)了一步。相信有了法律法規(guī)的約束，自動(dòng)駕駛技術(shù)和功能的發(fā)展只會(huì)越來越健康。這比誰是第一、誰是第二來得更重要。

No.3, 全行業(yè)飽嘗缺芯之痛

2019年汽車銷量走低，因此并無缺芯問題。2020年，汽車銷量回暖，大量庫存芯片緩解了短缺。2021年，短缺問題集中爆發(fā)。

此外，從2021年年初的德克薩斯大雪開始，到3月份日本瑞薩大火，再到7月份馬來西亞疫情爆發(fā)，這三個(gè)“黑天鵝”事件加劇了的2021年缺芯的狀況。

因?yàn)槿毙?，不少車企紛紛減產(chǎn)或減配。消費(fèi)者不但享受不到任何優(yōu)惠折扣，等待提車的時(shí)間也變得更長(zhǎng)。相應(yīng)地，二手車的價(jià)格則直線上升。

有預(yù)測(cè)顯示，缺芯的問題大約從2022年年中開始緩解，完全恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)預(yù)計(jì)要到2023年。

點(diǎn)評(píng)：原來并不起眼的芯片，居然成為2021年困擾整個(gè)汽車行業(yè)的最大夢(mèng)魘。缺芯帶給人們的思考很多，如何保證供應(yīng)鏈的完整有效？如何在盡可能減少庫存的同時(shí)降低斷供的風(fēng)險(xiǎn)？缺芯所帶來的痛苦經(jīng)歷將給汽車全行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。

No.2, IAA出行展成為新亮點(diǎn)

每?jī)赡暌淮蔚姆ㄌm克福乘用車展，在舉辦了70多年后，終于轉(zhuǎn)移到了慕尼黑。2021年的IAA車展也成為疫情后，歐洲舉辦的第一場(chǎng)國(guó)際車展。既然更名為出行展，各大車企的展車也必須具有十足的未來感才行。

奔馳展出的Vision AVTR概念車，最大亮點(diǎn)是采用了腦機(jī)接口技術(shù)，展示了如何用思維控制汽車。寶馬展出的I Vision Circular概念車則大膽地打破了傳統(tǒng)，采用了大量可回收材料制造，體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的愿景。奧迪展出的Grandsphere概念車則將車內(nèi)切換成一個(gè)寬闊的體驗(yàn)空間，沒有方向盤、踏板和儀表盤，為乘客打造出一個(gè)頭等艙休息室。

點(diǎn)評(píng)：BBA在IAA車展上推出的概念車都有十足的前瞻性，從不同的角度對(duì)未來的豪華車做出了定義。無論是奔馳的科技、寶馬的環(huán)保、還是奧迪的舒適，都是豪華車型不可或缺的因素。這三款概念車用未來的眼光對(duì)這些因素進(jìn)行了詮釋。 不可否認(rèn)的是，歐洲企業(yè)在豪華車層面依舊有著相當(dāng)大的話語權(quán)，這也需要中國(guó)車企進(jìn)行足夠深入地研究。

No.1, 中國(guó)新勢(shì)力繼續(xù)沖擊高端領(lǐng)域

電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)改變了汽車產(chǎn)業(yè)的格局，豪華車的門檻也進(jìn)一步降低。于是，有越來越多的中國(guó)新勢(shì)力正在沖擊豪華車領(lǐng)域。無論是已經(jīng)開始交付的高合、嵐圖，還是嶄露頭角的阿維塔、沙龍，都是中國(guó)汽車人對(duì)于全世界的發(fā)聲。例如嵐圖，12月嵐圖FREE的交付量突破3330輛，環(huán)比增長(zhǎng)192%。自2021年8月啟動(dòng)交付以來，共累計(jì)交付6791輛嵐圖FREE，均價(jià)超過33.8萬元。再看高合，去年11月，高合HiPhi X交付數(shù)達(dá)到763臺(tái)，相比10月增幅達(dá)51.4%。數(shù)據(jù)顯示，僅半年多時(shí)間，高合HiPhi X交付量累計(jì)已經(jīng)超過3300輛，均價(jià)超過60萬元。

2022年，還將有更多的中國(guó)本土企業(yè)推出新產(chǎn)品，向高端化邁進(jìn)。除了剛才提到的阿維塔和沙龍，還有蔚來ET7、智己L7、小鵬G9等。

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為了最大的電動(dòng)車市場(chǎng)?？紤]到電動(dòng)車的特性在打造豪華車方面的優(yōu)勢(shì)，以及本土企業(yè)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的了解，中國(guó)的新勢(shì)力理應(yīng)涌現(xiàn)出更多的豪華品牌，成為改變世界豪華車格局的力量。