不到二十平米的會議室內(nèi)，兩排并列的會議桌上占了絕大部分的面積，后面零零散散地擺放著一圈小凳子，讓整個空間更加局促。

從桌面插線接頭處連接著長短不一的數(shù)據(jù)線，閃爍著黃光處于待機狀態(tài)的投影儀來看，這里剛剛經(jīng)歷了一場激烈的會議探討。會議的主題是第十一代思域上市營銷。

此時距離第十一代思域上市還剩下最后三個月的時間。他們需要制定完整的宣傳策略，迎接換代思域的到來。

這樣的會議貫穿了東風本田2021年全年的日與夜。

今年是東風本田的產(chǎn)品大年，從開年的東風本田CR-V插電混動版上市，到第十一代思域上市，再到e:NS1亮相、英仕派上市，幾乎每一季度都有重磅車型推出。

它們或是東風本田的銷量支柱，或是東風本田電氣化戰(zhàn)略落地的首款產(chǎn)品，或代表著東風本田再戰(zhàn)中高級轎車市場的決心。

換句話說，它們是東風本田的現(xiàn)在和未來。東風本田必須打起十二分精神護佑每一款產(chǎn)品落地生根。

思域是東風本田轎車板塊的銷量支柱，聚焦于現(xiàn)階段的銷量目標，思域的換代是東風本田今年最緊要的任務(wù)。

在北美版十一代思域亮相后，外界對這一代思域的爭議非常大。人們已經(jīng)習慣了第十代思域“秒天秒地”的運動外觀，很難接受十一代思域略顯收斂的外觀造型。

要知道，在中國消費者的眼中，顏值是具有決策意義的購買因素。東風本田上下承受著巨大的壓力，如何讓消費者接受第十一代思域在外觀造型上所作出的調(diào)整，是思域上市營銷最大的難題。

此外，今年思域所在的市場發(fā)生了根本性的改變。本田在中國的另一家合資公司廣汽本田也推出了運動家轎產(chǎn)品——型格，劍指思域。它們的區(qū)別僅僅在于外、零部件供應(yīng)商等細節(jié)處。更關(guān)鍵的是，型格保留了手動擋車型，這在本田粉眼中手動擋正是魅力所在。

這種“苦悶”的情緒貫穿了東風本田2021年的大半個年的“日與夜”?？偟媚贸龇桨竵恚?/p>

隨著第十一代思域的上市，東風本田醞釀已久的迷底終于揭曉。第十一代思域上市，喊出的口號是：“我，即世界”。

咋一聽有點不知所云，對此他們的解釋是思域不是為出位而出位，亦非為榮譽而榮譽，在尋求突破、追逐光環(huán)的同時，不斷挑戰(zhàn)自我、不懈進取，與這持續(xù)進化的天地合而為一。

這份融入中國智慧，頗有道家修養(yǎng)的解釋，是對自己和外界最恰當?shù)?ldquo;安撫”。思域CIVIC從1972起推出第一代車型，到2021年共走過49年時間，思域能夠延續(xù)半個世紀帶來十一次車型的換代，正是得益于突破精神的支撐。

這也是第十一代思域的內(nèi)核所在。

東風本田無意掩蓋第十代思域的成就。第十代思域憑借其年輕化的外觀和高性能的動力表現(xiàn)在中國市場圈粉無數(shù)，曾是本田在中國首款年銷量突破20萬輛的車型。他們想強調(diào)的是，盡管在第十代思域這樣耀眼的成績面前，第十一代思域還在不斷進化。

第十一代思域的動力依然強勁，“地球夢”系列1.5T四缸發(fā)動機匹配CVT無級變速箱，帶來澎湃的駕駛樂趣；外觀上的風格爽快簡潔，褪去激進運動的外衣，第十一代思域更加舒展；新車是首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型，智能化方面也全面升級。

消費者會為十一代思域的改變而買單嗎？從9月份新車上市起，后續(xù)三個月的銷量一直處于攀升狀態(tài)。11月，思域銷量突破兩萬輛，達到20816輛。

思域用戶論壇中，很多購買了第十一代思域的車主對新車的評價非常之高。字里行間中，透露出他們并非是因為第十一代思域的其他性能而被迫接受它的外觀，而是在和競品做過對比之后深思熟慮下做出的抉擇。第十一代思域更加簡潔低調(diào)的外觀，反而還是加分項，它更加適用于對性能有追求，但外表低調(diào)內(nèi)斂的年輕人。

這樣的回應(yīng)就像是在說，你盡管努力，其他的交給思域。

與推動思域換代“一脈相承”，東風本田以同樣的精氣神面對電氣化產(chǎn)品的落地。

今年開年，東風本田首要的大事便是推動首款插電混動車型CR-V銳·混動e+的上市。雖然車型重磅，但它的上市方式卻非常輕松。

整個上市發(fā)布會“隱藏”在沈騰主演的微電影《沈浪的思薇》中，簡潔短小，卻令人開懷大笑、記憶深刻。感嘆CR-V銳·混動e+產(chǎn)品力的同時，也不由地感嘆，傳統(tǒng)車企玩起年輕化，才叫有一手呢。

新車的核心在于SPORT HYBRID e+技術(shù)，是基于本田i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，其純電續(xù)航里程最高可達到85km。純電動模式基本上可以覆蓋消費者日常上下班的場景，即便是在虧電狀態(tài)下，城市、高速百公里油耗也僅僅分別為4.9L及5.4L。對于限牌城市的消費者來說，這還是一款可以上綠牌的車型，非常有吸引力。

年末在廣州車展上亮相的e:NS1是東風本田今年在純電動領(lǐng)域的“亮劍”之作。e:NS1作為本田在華首款掛H標的純電動汽車，它是東風本田走向全面電動化時代的重要里程碑。

所有被打上“首款”標簽的產(chǎn)品背后都有著極為復雜的意義。這種意義已經(jīng)超越產(chǎn)品本身，上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面。

今年中國市場新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，新能源銷量或?qū)⑼黄?00萬輛的高峰，但如果這個市場中，沒有如東風本田這樣的合資企業(yè)加入，似乎一切只是前奏，難以推向真正的高潮。

盡管在2019年東風本田已經(jīng)在混動領(lǐng)域構(gòu)建了“轎車+SUV+MPV”產(chǎn)品矩陣，但嚴格意義上來說，今年才算是東風本田的電氣化元年。

至此，東風本田在電動車領(lǐng)域，除布局混動、插混以外，把最后一塊“短板”純電動陣營補齊了。

e:NS1后，未來5年內(nèi)多款“e：N”品牌純電動車型將落戶東風本田。2030年后，本田在中國市場不會推出燃油車型。

可以想象，東風本田所醞釀的是一次新能源的團體作戰(zhàn)，將顛覆此前造車新勢力企業(yè)以一款產(chǎn)品引爆市場的模式。

這一切，都將從e:NS1、從CR-V銳·混動e+開始。

英仕派是東風本田在B級車市場的又一次嘗試。盡管目前B級車市場上已經(jīng)充斥著雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等多款實力強勁選手，但東風本田還是決定再試一次。

首先從命名起，新款產(chǎn)品從原來的INSPIRE改為英仕派。車型命名是一門玄學。在中國文化的氛圍中，中文名肯定要比英文名更接地氣，比起Accord，雅閣的普及率就更高。英仕派改名遵循的就是這一邏輯，試圖用中文名引起大眾的注意。

新車也并非簡單地換了名字，為了與雅閣形成差異化對比，英仕派著重突出了產(chǎn)品轎跑、性能的特色。

從改名字、精細差異化等做法來看，東風本田希望通過英仕派的改變扭轉(zhuǎn)在B級轎車市場的局面，形成東風本田的品牌消費圈。

所謂得B級車得天下，東風本田目前手握思域、CR-V、XR-V等幾款王牌車型，但想要獲得進一步的市場增量，還需要在更多的細分市場“虎口奪食”。

這不是一件容易的事情，在雅閣的強攻壓制下，東風本田英仕派邁出了第一步。

觀點：

我們往往高估十年后能做的事，卻忽略了一年內(nèi)能做的事。

新能源必然是未來汽車行業(yè)的發(fā)展主流，那么如何實現(xiàn)從燃油車時代到新能源時代的平穩(wěn)過度，東風本田2021年的日與夜所有的努力是一個很好的范本。

在拿到2021“考題”時，或許東風本田內(nèi)心也有所懷疑：換代思域能否承接過往榮光？新能源產(chǎn)品能否一呼百應(yīng)？如何尋求更大的增量？他們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，希望每款產(chǎn)品都能扎實落地。

以至于到了年末再回頭細數(shù)東風本田2021的日與夜，我們已經(jīng)難以分清究竟是東風本田人的悉心呵護還是東風本田原本的生命力，促成了每一款重磅產(chǎn)品高光亮相。

此時已到交卷時刻，東風本田收拾收拾，奔赴下一場。