為了讓消費(fèi)者更好地從燃油時(shí)代過渡到電氣化時(shí)代，混合動(dòng)力應(yīng)運(yùn)而生。它既有電動(dòng)車的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，也有燃油車隨時(shí)補(bǔ)給的便利性，實(shí)力詮釋了魚和熊掌是可以兼得的。而一提到混動(dòng)技術(shù)，日系豐田、本田兩兄弟肯定是被提及最多的，多年的技術(shù)積淀讓他們成為混動(dòng)行業(yè)中不可忽視的存在。

不過近幾年隨著中國(guó)自主品牌的不斷引領(lǐng)向上，已經(jīng)有多家車企推出相應(yīng)的混動(dòng)版車型，對(duì)日系兩田發(fā)起沖擊。尤其是吉利正式發(fā)布“吉利2025戰(zhàn)略”，開啟汽車動(dòng)力4.0時(shí)代之后，雷神動(dòng)力這一全球動(dòng)力科技品牌也正式登場(chǎng)，其中就包括雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，擁有的六大核心技術(shù)全面優(yōu)于日系品牌。而星越L作為首款搭載該系統(tǒng)的車型，它的實(shí)際駕駛表現(xiàn)則更值得我們探尋。

微米級(jí)工廠才能造就一流混動(dòng)神器

一箱油竟然能跑1426公里，百公里油耗低至3.9L？沒錯(cuò)，這正是搭載了全新雷神動(dòng)力的星越L混動(dòng)版跑出的傲人成績(jī)，一舉創(chuàng)下國(guó)內(nèi)混動(dòng)大五座旗艦SUV的最低油耗新紀(jì)錄，也足以可見吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的硬核實(shí)力。

這套混動(dòng)系統(tǒng)是由DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和全球首款量產(chǎn)3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro組成。其中DHE15 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率高達(dá)43.32%，成功超越日系最高水準(zhǔn)的41%，實(shí)力不容小覷。而3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro更是目前全球最緊湊、扭質(zhì)比最高、最智能的混動(dòng)電驅(qū)變速器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)始終保持高效區(qū)間運(yùn)行，有效降低油耗，這也是星越L雷神混動(dòng)版能夠如此省油的重要因素。

能打造出這樣一臺(tái)重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“混動(dòng)神器”，背后肯定離不開吉利集團(tuán)強(qiáng)大的電氣化體系。本次試駕前夕，筆者也是有幸參觀了全新雷神DHT微米工廠，近距離感受一番“微米級(jí)”的制造工藝。之所以稱為“微米工廠”，是因?yàn)樗捎玫氖?ldquo;微米級(jí)”雕刻精度制造和“微米級(jí)”管理系統(tǒng)，全面對(duì)標(biāo)歐洲豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

在雕刻精度方面，全新雷神DHT微米工廠通過諸多高精尖頂尖設(shè)備和頂級(jí)制造工藝來打造優(yōu)秀產(chǎn)品，真空淬火工藝、智能加熱壓淬工藝、滾插珩磨精雕工藝均處于行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制制造過程中微米級(jí)的形變量。同時(shí)，1微米的軸頸平滑度、0-5微米的補(bǔ)償精度、0.3微米超高精度三坐標(biāo)測(cè)量等超精度加工和測(cè)量工藝，更是保證DHT Pro萬臺(tái)設(shè)備品質(zhì)始終如一。

除此以外，全新雷神DHT微米工廠不僅采用0失誤智能選配系統(tǒng)，還有IC級(jí)無塵裝配車間來研發(fā)零部件，在DHT Pro的整個(gè)裝配過程中同樣進(jìn)行微米級(jí)管理控制，從而保證全生命周期的優(yōu)異品質(zhì)。最后還要經(jīng)過極其嚴(yán)苛的吉利高端新能源動(dòng)力研發(fā)試驗(yàn)體系的測(cè)試，模擬不同溫濕度、光照與海拔變化的極限環(huán)境，來充分驗(yàn)證它的性能和耐用性。

也正是因?yàn)檫@樣精細(xì)的微米級(jí)“新制造”工藝，還有源于豪華品牌的一輪又一輪嚴(yán)苛試驗(yàn)的“新標(biāo)準(zhǔn)”，才能造就出DHT Pro這樣的混動(dòng)神器，重新定義混動(dòng)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)星越L混動(dòng)版，油耗、動(dòng)力兩不誤

作為首款搭載吉利雷神智擎Hi•X混動(dòng)系統(tǒng)的車型，星越L的實(shí)際駕駛表現(xiàn)可謂是本次活動(dòng)的一個(gè)重頭戲。為了更好地體驗(yàn)到這套混動(dòng)系統(tǒng)的“節(jié)能”優(yōu)勢(shì)，本次試駕還特地舉行了一個(gè)短途的油耗測(cè)試，從雷神微米工廠出發(fā)至華溪森林公園，大約50km的路程，著實(shí)令人期待。

駕駛著星越L出發(fā)的那一刻開始，似乎給筆者一種開著純電車的錯(cuò)覺，動(dòng)力非常跟腳。這也是因?yàn)檐囕v處于較低的時(shí)速（20km/h以下）時(shí)，車輛是完全依靠的純電驅(qū)動(dòng)，在試駕過程中的一些道路擁堵、頻繁走停路段，這種純電般的駕駛感受非常友好，動(dòng)力能夠隨叫隨到。

而在速度提升起來后，這時(shí)DHT Pro就可以實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，根據(jù)不同的行駛工況來智能分配能量。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)不會(huì)給你很突兀的感覺，駕駛的平順性以及車內(nèi)的靜謐性依舊保持一個(gè)非常高的水準(zhǔn)。當(dāng)速度達(dá)到80Km/h以上時(shí)，就更能感受到這臺(tái)星越L的優(yōu)勢(shì)所在了。

日系混動(dòng)車可能將更多的精力放在“省”上，但是卻未必能提供年輕人所需的駕駛樂趣，總感覺開起來有一種中年大叔的沉穩(wěn)風(fēng)格。星越L混動(dòng)版則完美地解決了這個(gè)問題，不僅節(jié)能環(huán)保，更重要的是它也能給到消費(fèi)者速度與激情的體驗(yàn)。全力踩下油門之后，車輛的馬力全開，變道超車完全不在話下，隨時(shí)隨地滿足他們想要“野一把”的駕駛樂趣。

底盤調(diào)教還是和燃油版的一樣出色，在經(jīng)過一些顛簸減速帶路面依舊能保持一種緊繃感，行駛質(zhì)感值得肯定。而且對(duì)于筆者這樣的女性駕駛者來說，它的轉(zhuǎn)向手感也非常優(yōu)秀，雖然是一臺(tái)體量較大的大五座SUV，但是開起來也不會(huì)有那種費(fèi)力的感覺，指向清晰且精準(zhǔn)，給到人較強(qiáng)的駕駛信心。

最終筆者駕駛的這臺(tái)車百公里綜合油耗為5L，雖然并沒有之前其他老師跑出的3.9L那么驚艷，不過對(duì)于一輛乘坐3人的大五座SUV來說，星越L雷神混動(dòng)版的這個(gè)成績(jī)依舊值得肯定。

結(jié)語(yǔ)：

通過此次全新雷神DHT微米工廠的參觀和星越L混動(dòng)版的動(dòng)態(tài)試駕，進(jìn)一步讓筆者切身體驗(yàn)到這套雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的硬核實(shí)力，徹底打破以往由日系兩田壟斷混動(dòng)市場(chǎng)的局面。無論是油耗、駕駛樂趣或是行駛質(zhì)感，星越L混動(dòng)版都交出了一份令人滿意的答卷，再加上它極其給力的17.37萬元的預(yù)售價(jià)格，它的未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。