在新車出廠前的整車測試當(dāng)中，有兩項測試的對象“看不見，摸不著”，但對用戶日常用車的體驗有非常大的影響，這就是噪聲和振動。對于前者，如果人長期處在噪聲較大的環(huán)境當(dāng)中，會嚴(yán)重影響身體健康，而振動直接就關(guān)乎到駕乘體感舒不舒適。本期《清華測試》欄目就對目前30萬級SUV市場關(guān)注度非常高的Jeep大指揮官進(jìn)行噪聲和振動兩方面的專業(yè)實測，用數(shù)據(jù)結(jié)果來揭曉它的品質(zhì)感到底如何？

注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

參與測試的吳老師（車左）和史老師（車右）均來自清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院，吳老師負(fù)責(zé)此次所有項目的車輛實測、史老師負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、整理。此次測試場地位于北京市通州區(qū)的交通部公路交通試驗場，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時進(jìn)行汽車工程、交通工程以及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。

注：由于測試項目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外模擬測試拍攝。

·測試項目一：噪音測試

對于噪音，大部分人有明顯的主觀感知差異，但沒有細(xì)化到數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分。目前用于度量聲音強(qiáng)度的單位是分貝，常用dB表示。當(dāng)環(huán)境噪音級＜30dB，就是一個極為安靜的環(huán)境了，諸如空無一人的室外場所；當(dāng)噪音級在30-40dB是比較安靜的正常環(huán)境，諸如安靜的咖啡廳。而當(dāng)噪音級在50-70dB之間，大部分人能明顯感知，同時身體也可以接受這樣量級的噪音影響。而80dB以上的噪音級就會讓人產(chǎn)生不適感，會干擾談話，造成心煩意亂。

本次測試所使用的丹麥 BK2239聲級計，其測量精度大大超過了市面上常見的分貝儀，BK2239聲級計的測量動態(tài)范圍更廣、對于環(huán)境分貝的敏感度響應(yīng)度更高，精度達(dá)到了±0.5dB，多用于大型音樂廳儀器調(diào)試和汽車主機(jī)廠在車輛出廠前的測試使用。此次測試模擬了用戶日常用車時最常見的幾種工況和時速狀態(tài)，包含怠速、60km/h－120km/h。

交通部公路交通試驗場雖是一處封閉場地，但當(dāng)天其中測試的車輛不在少數(shù)，當(dāng)天的環(huán)境噪聲為40dB，非常接近日常城市道路上的噪音值。怠速狀態(tài)和60km/h勻速行駛測試項目，更多是為了模擬車輛在城市內(nèi)道路行駛或停車等待過程中的噪聲情況，Jeep大指揮官在這兩項測試當(dāng)中取得了很優(yōu)異的成績，怠速狀態(tài)和環(huán)境噪音保持了一致，也就是意味著此時靜止?fàn)顟B(tài)下唯一噪音源的發(fā)動機(jī)噪聲被完全隔絕了。

而60km/h勻速行駛下，車廂內(nèi)的噪音僅為58.7dB，對應(yīng)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)中，屬于較為安靜的水準(zhǔn)，在車內(nèi)聽音樂，耳畔傳來的僅僅動感的歌聲，外界的噪聲干擾非常細(xì)微，能為車內(nèi)人員提供舒適安靜的駕乘氛圍。

80km/h以及100km/h勻速測試，意在模擬國道、城市快速路以及部分高速路的行駛工況，Jeep大指揮官這兩項測試成績依舊優(yōu)秀，分別為63.2dB和66.2dB，不難發(fā)現(xiàn)相比60km/h時數(shù)值增幅不大，這也表明車廂內(nèi)實際感受到的噪音提升并不明顯，不會因為速度顯著增加而車內(nèi)噪音成倍放大。此時，就算車內(nèi)有對噪聲比較敏感的老人和孩子，安靜的氛圍也能讓他們滿意。

120km/h勻速測試是考驗高速巡航工況，此時無論是風(fēng)噪還是路躁都會成倍放大，對整車噪音隔絕能力的考驗非常大。此時速狀態(tài)下，測試結(jié)果優(yōu)秀，對車內(nèi)人員沒有太強(qiáng)打擾感的標(biāo)準(zhǔn)是70dB大關(guān)，在此之下，車內(nèi)依舊能擁有較為安靜的氛圍，而獲得69.2dB測試成績的Jeep大指揮官明顯是符合這個標(biāo)準(zhǔn)。場外實際體驗，在120km/h下，Jeep大指揮官前后排人員之間依舊可以很隨意保持平常聲量交談，不用刻意提高音量確保對方聽得清，此時車內(nèi)駕乘人員依舊能擁有相對舒適的體感。

·測試項目二：振動測試

丹麥BK2512型振動測試儀同樣是廣泛應(yīng)用在汽車主機(jī)廠、大型實驗室的高精度汽車測試設(shè)備，測試時傳感器置于車內(nèi)前后排座椅上，檢測并分析車輛行駛時的振動數(shù)據(jù)，并計算得出乘坐時人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值，也就是在該種振動強(qiáng)度下，經(jīng)過多長時間人體會明顯產(chǎn)生不適感，這也是把偏向主觀感知的舒適性，用數(shù)據(jù)來做出標(biāo)準(zhǔn)劃分。

通過儀器所測出的數(shù)據(jù)反饋，Jeep大指揮官整體表現(xiàn)非常出色，尤其體現(xiàn)在60km/h、80km/h的中速區(qū)間，兩種時速下前排的降低舒適界限平均為8.37h，后排平均為6.53h，對比往期測試車型，乘坐體感舒適的時長基本是兩倍的水平，這個成績代表著什么？Jeep大指揮官非常適合日常通勤、假期短途出行游玩，因為60km/h、80km/h這個時速段基本是這兩種用車場景的平均速度值，在這個時速段下就算長時間駕駛或乘坐也不易疲勞，一直保持舒適的體感狀態(tài)。

隨著車速的提升，100km/h時，Jeep大指揮官前后排降低舒適界限分別為6.64h和4.19h，有過長途高速駕駛經(jīng)驗的朋友肯定知道，一般高速連續(xù)駕駛超過3個小時后，人體是會感知到很明顯的疲勞感，而且這種時速下，路面的振動和沖擊都是成倍放大的，如果車輛底盤對振動化解不好，駕乘人員非常容易感到疲勞不適感。而Jeep大指揮官的前排能保證駕駛?cè)藛T體感舒適在6個小時以上，后排在4個小時以上，是格外優(yōu)秀的水平了，對比往期測試車型，優(yōu)勢非常明顯。

時速達(dá)到120km/h時，jeep大指揮官前后排降低舒適界限分別為4.70h和3.74h，對比下降了一定幅度，但依舊能保證駕乘人員體感舒適的時長在3個小時以上，其中前排接近5個小時，在法規(guī)限定最高時速下，這樣長時間的舒適度可以說是相當(dāng)出色了，況且，高速駕駛也是需要適當(dāng)?shù)耐＼囆菹?，避免疲勞駕駛?？偟膩碚f，對于用戶需要跑長途高速的需求，Jeep大指揮官依舊能提供不錯的舒適性。關(guān)于這個項目的實測結(jié)果，在測試報告中清華老師也給出了數(shù)據(jù)較好的評價。

首先來說噪音控制方面，車輛行駛過程中，車廂內(nèi)駕乘人員能感知的噪聲源主要有發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲、路噪聲（胎噪）和環(huán)境噪聲。從實測數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來看，Jeep大指揮官對整體噪聲都有著不錯的隔絕能力，靜謐性表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期，能達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，背后有哪些奧秘呢？

降低噪音源發(fā)出的噪音——發(fā)動機(jī)工作時通過活塞上下運(yùn)動帶動曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)做功，而活塞上下運(yùn)動時，如果活塞與氣缸壁的間隙過大，那么活塞運(yùn)動就會產(chǎn)生敲缸的聲音，曲軸/活塞偏置技術(shù)就是將活塞銷進(jìn)行偏置安裝，以減小上下往復(fù)運(yùn)動時活塞與氣缸壁之間的間隙，來降低敲擊的聲音。很好理解，活塞與氣缸壁之間的間距更小了，兩者每次接觸時沒有了足夠的距離來產(chǎn)生力反饋，自然噪音更小了。

Jeep大指揮官前排車門使用的是行政車型上常用的雙層夾膠隔音玻璃，后排車門使用的是加厚玻璃，能明顯降低風(fēng)噪干擾。在行駛過程中，尤其是中高速段，風(fēng)噪被成倍放大的情況，密封性極高的車廂能顯著降低傳入到車廂內(nèi)的風(fēng)噪聲量，控制在同級車型70-80km/h左右的聲量水準(zhǔn)，完全不會對車內(nèi)人員產(chǎn)生打擾感，實測結(jié)果也印證了這一點。

這款普利司通綠歌伴ECOPIA 422 PLUS輪胎的胎面有較高的細(xì)縫花紋密度，與路面接觸時反向作用力更均勻分散，能更好的吸收路面的沖擊力度，減振的同時，能有效減少輪胎行駛的噪音。可以說這款輪胎在減振、提升舒適性和降噪、提升靜謐性兩方面都不錯的表現(xiàn)，當(dāng)然這款輪胎定位還是比較高端的，Jeep大指揮官原廠搭載19英寸規(guī)格的輪胎，單條市價為1千元左右。

平順性測試是為了直觀檢驗一臺車型的抗顛簸、減振能力以及駕乘這臺車型時用戶的舒適度。負(fù)責(zé)測試的清華老師對Jeep大指揮官的實測結(jié)果給出了數(shù)據(jù)較好的評價，這代表著測試表現(xiàn)不錯，我們來看看背后的技術(shù)投入！

前麥弗遜后多連桿獨立懸架不用多說，自然是標(biāo)準(zhǔn)配置，更重要的是調(diào)校，很檢驗底盤工程師的水平。Jeep大指揮官的懸架不是軟塌塌的類型，也不會很硬能讓駕駛員對路面信息全部接受，我認(rèn)為是偏韌性一些的，既能提供出色支撐，保證車型行駛當(dāng)中的穩(wěn)定性，又能過濾細(xì)碎振動，隔絕擾人的顛簸。在行駛當(dāng)中，人體不會有明顯橫移和上下忽悠，平穩(wěn)其實要比軟綿綿的“坐船感”更加舒適。

懸架更重要是保持車身穩(wěn)定，而減振系統(tǒng)則決定乘坐質(zhì)感，Jeep大指揮官獨有四輪FSD減震系統(tǒng)，能根據(jù)當(dāng)前路況，會自動調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，更好的過濾掉路面顛簸。也就是在路況不太好的情況下，懸架會自動調(diào)節(jié)軟一些，以過濾更多的顛簸，而在高速等路況較好的路段，懸架會按情況保持適中或適當(dāng)硬一些，以維持車身更好的穩(wěn)定性，讓駕乘人員感受到更好的行駛質(zhì)感。

座椅其實是路面振動反饋到人體的最后一道隔離設(shè)施，這方面Jeep大指揮官也格外重視，座椅整體寬大柔軟，可以感受到內(nèi)部的填充物很飽滿，實際乘坐時軟而不塌，彈性回饋充分，舒適性不錯，由于坐墊很厚實，從懸架向上反饋的振動在此處能得到很好的吸收，最終反饋到人體的振動就更細(xì)微了。

測試時，振動測試儀的圓盤傳感器是放在座椅之上，能更真實的模擬人體受到的振動感知，優(yōu)秀的實測數(shù)據(jù)也說明了Jeep大指揮官能帶給用戶非常出色的駕乘舒適性。

總結(jié)：噪音、振動看不見摸不著，但一臺SUV的品質(zhì)感往往就通過這些細(xì)節(jié)無限放大，實實在在關(guān)乎到用戶整體的用車體驗。Jeep大指揮官用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、扎實的工藝對這些容易忽視的地方做到精益求精，給消費(fèi)者帶來更好的體驗，通過清華測試的實測數(shù)據(jù)結(jié)果，也很直觀的印證了上述結(jié)論，30萬左右預(yù)算想購入一臺日常駕駛輕松舒適，又能去野玩樂的高品質(zhì)SUV，Jeep大指揮官是非常合適的選擇。