這在后徐和誼時代并不意外。

12月13日，北汽集團(tuán)官方宣布：“已經(jīng)通過繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒集團(tuán)9.98%的股份；同時戴姆勒集團(tuán)持有北汽在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團(tuán)在A股（北汽藍(lán)谷）2.46%的股份。交叉持股將助力雙方在中國市場高質(zhì)量發(fā)展與長期成功”。同時，在公告的最后部分，還指出北汽集團(tuán)沒有進(jìn)一步增持戴姆勒股票的計(jì)劃。

也就是說，早在兩年前北汽就已經(jīng)超過吉利，成為奔馳第一大股東。彼時，徐和誼還在任之中。站在今天，這也可以看作是徐和誼在職業(yè)生涯中留給北汽最后的政治遺產(chǎn)。

去年，在“超期服役”三年之后，徐和誼功成身退。如今，當(dāng)“2019年”這個字眼躍然紙上，則又讓徐和誼與北汽集團(tuán)聯(lián)系在了一起。盡管現(xiàn)在是“后徐和誼時代”，但他給北汽集團(tuán)的烙印和深遠(yuǎn)布局，將會在未來北汽集團(tuán)的發(fā)展進(jìn)程中依舊發(fā)揮重要的作用。

【締造者與掌舵人】

徐和誼既是如今北汽集團(tuán)的締造者，也是一直以來不折不扣的掌舵人。

締造者是時間線維度，掌舵人是戰(zhàn)略線層面。衡量締造者的標(biāo)準(zhǔn)是“第一”。從無到有，是第一；突破紀(jì)錄，也是第一。定義掌舵人的準(zhǔn)則是“方向”。布局是方向，決策也是方向。

2002年，45歲的徐和誼臨危受命，從中共北京市委工業(yè)工委副書記、北京市經(jīng)濟(jì)委員會副主任調(diào)任北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長。在此之前的2001年，對于中國汽車市場是相當(dāng)重要的節(jié)點(diǎn)。這一年，是中國家轎的起步年也是中國加入WTO的年份。作為中國加入WTO之后審批的第一個合資項(xiàng)目，北京現(xiàn)代項(xiàng)目的重要性不言而喻。

而徐和誼也為北京現(xiàn)代項(xiàng)目的建設(shè)按下了加速鍵。從當(dāng)年5月底合資雙方完成簽約，到12月23日第一輛索納塔正式下線，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”。并僅用63個月，就完成了累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛。這個速度就算放到今天，也依然夠快。

北京現(xiàn)代項(xiàng)目的成功，不僅創(chuàng)造了中韓互信合作的典范，也間接促成了北汽與奔馳的合作。2003年，戴克集團(tuán)下決心與北汽集團(tuán)合作，成立北京奔馳戴克公司。其背后一個重要的推動原因就是，北汽通過與現(xiàn)代的合資，自身迅速崛起，成為了有實(shí)力且可信賴的合作伙伴。由此，我們也看到了后續(xù)北汽與奔馳的結(jié)緣，也為如今北汽成為奔馳第一大股東，提前十幾年就打下了伏筆。

2006年，徐和誼正式擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長。由此也開啟了北汽集團(tuán)十四年的高速發(fā)展之路。

2009年，北汽實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷124萬輛，營收1166億的“百萬千億”成績。同年，北汽集團(tuán)成立北京新能源汽車股份有限公司。在它身上有著諸多“第一”：第一家獨(dú)立運(yùn)營、第一家獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)、第一家進(jìn)行混改和第一批國有企業(yè)員工持股改革的新能源車企。

此后，隨著2009年底收購薩博技術(shù)，2013年與戴姆勒開啟“北戴合”戰(zhàn)略合作模式，2014年北汽股份在香港上市，2018年開啟自主新能源高端品牌ARCFOX，2019年成為第一家營收突破5000億的北京市屬國有企業(yè)，徐和誼不斷在為北汽集團(tuán)締造新的發(fā)展局面。

以上，是徐和誼以締造者身份在北汽集團(tuán)創(chuàng)造的成績。

從掌舵人這條戰(zhàn)略線來看，徐和誼在任北汽集團(tuán)的這十四年做了三條大線的深遠(yuǎn)布局：

首先是發(fā)展自主品牌。從收購薩博技術(shù)到紳寶車型的上市，再到2018年集團(tuán)內(nèi)自主版塊的重新調(diào)整，以及2019年推出以“高、新、特”為主線的“BEIJING”戰(zhàn)略。盡管自主發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順，但依舊展示出北汽集團(tuán)在這條路上的巨大決心。

其次是深度捆綁奔馳。從建立合資關(guān)系到2013年“北戴合”戰(zhàn)略合作建立，再到2019年交叉持股奔馳并成為最大股東，北汽集團(tuán)與奔馳之間的關(guān)系越發(fā)緊密。這并非單純的投資行為，而是要真正做到“你中有我，我中有你”的雙贏戰(zhàn)略合作。

另外是大力布局新能源。不光有中國最早獨(dú)立運(yùn)營的新能源品牌和連續(xù)7年的新能源銷量冠軍，也有ARCFOX這樣第一個與華為達(dá)成深度合作的高端新能源品牌。雖然北汽集團(tuán)目前在新能源領(lǐng)域的發(fā)展遇到了逆境，但在布局方向上依舊是對的。

事實(shí)也證明，這三條大線的深遠(yuǎn)布局，也是目前中國汽車行業(yè)中不可逆的大趨勢。從戰(zhàn)略層面上講，徐和誼看到的足夠遠(yuǎn)，動手也足夠早，最早的布局甚至可以追溯到2009年。雖然呈現(xiàn)出的效果并沒有預(yù)期的好，但通過徐和誼的掌舵，北汽集團(tuán)此刻也依舊在正確的航向上行駛。

可以說，沒有徐和誼就沒有北汽集團(tuán)的今天。更不要提明天了。

【性格與格局】

我與徐和誼相識已久。

因?yàn)橥瑸楸本┤?，所以我對他身上那股豪爽干練勁兒有著更深的體會。在工作上，徐和誼給我的感覺就是足夠有魄力，說做就做，絕不含糊且堅(jiān)持原則。在私下里，徐和誼又像一個局氣有面兒的北京老哥，隨和愛聊沒架子，觀點(diǎn)犀利金句頻出且沒一句廢話。

都說掌門人的性格，會影響企業(yè)的格局。那么徐和誼的“人設(shè)”，就塑造了北汽的魂。

舉兩個例子。一個北京現(xiàn)代，一個北京奔馳。

當(dāng)年北京現(xiàn)代剛剛建廠的時候，接手的北京輕型汽車廠的廠區(qū)條件相當(dāng)惡劣。雜草長得一人多高，廠區(qū)內(nèi)還有人圈地養(yǎng)豬。2002年7月最熱的時候，徐和誼帶頭買了一批鐮刀開始除草清理廠區(qū)，這也成了后來業(yè)內(nèi)說起“現(xiàn)代速度”時必須要提的“500把鐮刀創(chuàng)業(yè)”的“梗”。當(dāng)時的艱苦還遠(yuǎn)不止這些，據(jù)徐和誼說，當(dāng)時剛開始創(chuàng)業(yè)，4個人用一張辦公桌，一個小組才有一臺電腦，椅子也都不夠坐。但就在這種條件下，硬是創(chuàng)造出了“現(xiàn)代速度”。

2013年時，徐和誼曾經(jīng)和我談到，“北戴合”戰(zhàn)略，不僅北汽要對北京奔馳做到持股51%且具有話語權(quán)，同時還要讓戴姆勒投資北汽股份。并且最不可思議的是，北汽要成為戴姆勒的大股東。放在當(dāng)時的環(huán)境中，這無疑是極其大膽的言論，而在今天來看，這一切又都成為了事實(shí)。

北汽成為奔馳最大股東這件事兒，從外界的角度看，我認(rèn)為可以拆解成四個關(guān)鍵詞：共贏、投資、制衡、發(fā)展。

首先是共贏。交叉持股本身就是雙方對彼此的高度認(rèn)可和強(qiáng)烈需求。北京奔馳是北汽集團(tuán)重要的銷量支撐和營收來源。中國市場又是奔馳全球最重要的市場和利潤“奶牛”。對于提高雙方集團(tuán)營收規(guī)格有著重要作用，也會讓雙方在業(yè)務(wù)上綁在一起，越做越大。

其次是投資。商業(yè)世界最重要的指標(biāo)就是利潤。北京奔馳在國內(nèi)的市場表現(xiàn)一直處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)，戴姆勒集團(tuán)又屬于制造業(yè)，本身就具有投資價(jià)值。雙方增持股份和交叉持股，在消費(fèi)升級的趨勢下，的確是“有利可投”。

此外是制衡。本次消息公布的節(jié)點(diǎn)很特殊。從2022年起，國內(nèi)將取消乘用車外資股比的限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。所以交叉持股，可以看作是戴姆勒想提高在北京奔馳持股比例的一個動作，也可以看作是北汽集團(tuán)在維護(hù)自身話語權(quán)的手段。在內(nèi)這是戴姆勒和北汽集團(tuán)的博弈。對外是北汽集團(tuán)要用話語權(quán)對自身地位的防守，不至于變成股比開放后的華晨那樣被動。

最后是發(fā)展。無論從最初的“北戴合戰(zhàn)略”開始，還是2019年的交叉持股，亦或是當(dāng)下的視角，都能感覺到北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)都同時處于一個轉(zhuǎn)型的大周期之中。新能源、智能化趨勢已經(jīng)不可逆，作為密切的合作伙伴，綁在一起發(fā)展總要好過單打獨(dú)斗。而這一點(diǎn)，徐和誼早在2013年就已經(jīng)看到。

不得不說，徐和誼看的準(zhǔn)，也看的遠(yuǎn)；做的穩(wěn)，也做的準(zhǔn)。這也符合相識多年以來我對他的印象。

所以歸根結(jié)底北汽的“魂”是什么？我認(rèn)為就是三股勁兒。

其一是一股狠勁兒，從零開始克服困難，不怕起點(diǎn)低；其二是一股硬勁兒，堅(jiān)持原則，堅(jiān)持股比不放松，維持自身話語權(quán)；其三是一個銳勁兒，交叉持股謀創(chuàng)共贏，并在新能源和智能領(lǐng)域提前深遠(yuǎn)布局。

【現(xiàn)實(shí)與猜想】

業(yè)內(nèi)都說，徐和誼退休，有遺憾。

遺憾的是什么？自然是退休的這個節(jié)點(diǎn)，對于北汽集團(tuán)的發(fā)展至關(guān)重要。

在內(nèi)部，“BEIJING”戰(zhàn)略正在推進(jìn)中，高端新能源品牌ARCFOX剛剛完成了首臺全工序車的下線。在外部，以“蔚小理”為首的新勢力和特斯拉正在新能源領(lǐng)域攻城獵地，而北汽新能源的銷量卻大幅萎縮。在這個正要勁兒的節(jié)骨眼上，徐和誼卻退休了。

之前，徐和誼在接受采訪時曾表示，非常喜歡《向天再借五百年》這首歌。他也不止一次的對外表示，“干自主太難了。”，“對于北汽，甚至所有自主品牌來說，留給我們的時間太緊迫了。”，“在做強(qiáng)自主品牌的這條路上，千萬不要急。”

一方面是做自主品牌需要時間積淀的韌性，一方面又是時間緊迫沒有那么多余地。這種看似矛盾的境地，其實(shí)也是目前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型時期的現(xiàn)實(shí)。

存量市場下爭奪細(xì)分市場、新能源智能化大規(guī)模演進(jìn)、碳中和已經(jīng)提上日程，這樣的現(xiàn)實(shí)讓各家車企都在賽道上拼命奔跑。隨之而來的是新品類、新概念層出不窮。“新”是一方面，但行業(yè)轉(zhuǎn)型還要拼體系力。要有錢，有技術(shù)，有渠道，這都是需要巨大成本和造血能力。更需要對戰(zhàn)略執(zhí)行的連貫一致性。

所以，徐和誼自然有遺憾。

這就讓我忍不住猜想，如果能多給徐和誼三年時間，北汽或許會是另外一個樣子。

首當(dāng)其沖，應(yīng)該是會繼續(xù)加碼“高、新、特”路線，在自主品牌的發(fā)展上加注更多精力：為旗下車型打造核心產(chǎn)品力，進(jìn)行更精準(zhǔn)的定位；精簡架構(gòu)，提高人效比和研發(fā)實(shí)力；以產(chǎn)品銷量回升，提升自主品牌在總營收中的占比。

其次，繼續(xù)加深與戴姆勒的深度合作，并保持話語權(quán)的主動性。也許是在戴姆勒集團(tuán)中獲得一個董事席位，也許是通過互補(bǔ)帶來雙方全新維度的共贏。總之，是搏得一個新的機(jī)會面。

最后，就是在全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化面前更加堅(jiān)定的前進(jìn)。一方面是在高端市場借助華為的加持，在自動駕駛和智能車機(jī)生態(tài)領(lǐng)域打出新的差異化。一方面是將最新的技術(shù)成功下放到熱門區(qū)間的走量車型上，以爭奪更多的市場關(guān)注度。

但猜想終究有著理想主義的成分，我們還是要面對現(xiàn)實(shí)。

總結(jié)：

回想當(dāng)年，北汽是國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中存在感最低的企業(yè)。沒有大眾、豐田、通用、福特這種世界一流的合作伙伴，與其合作的現(xiàn)代汽車當(dāng)時的影響力與列位毫無可比性。沒有背后強(qiáng)大的資金和體系支撐，甚至廠區(qū)都是自己拿鐮刀清理出來的。但就是在這種條件下，徐和誼卻領(lǐng)導(dǎo)著北汽員工用一股子勁，生生把北汽集團(tuán)做了起來。

而如今的北汽，發(fā)展的似乎并不盡如人意。徐和誼的退休，讓北汽就好像丟了“魂”。