在廣州車展的年度高光時刻之后，年底的車企們并未放松。

總結成績、分享經驗、討論未來是目前大多數車企對外傳播的主調。但傳播的平臺與聲量級別卻各不相同。剛過去的這個周末，2021年中國企業(yè)家博鰲論壇在海南博鰲成功舉行。作為中國汽車行業(yè)、民族汽車品牌的重要代表，新紅旗品牌也是連續(xù)第三年參與。所傳遞出的聲量，也突破出汽車圈。

今年博鰲企業(yè)家論壇的主題為“共謀數字時代，共贏綠色發(fā)展”。這是時代發(fā)展趨勢下的熱點議題。綠色低碳是目前全產業(yè)鏈共同追求的目標，數字智能又是助力發(fā)展的技術基石。對于汽車行業(yè)來說，新能源產品的布局與數智化進程是車企要搏的基本盤，綠色出行戰(zhàn)略則是要爭的機會盤。

作為三年銷量增長42倍，并在今年1-11月累計銷量突破261400臺，實現同比增長46.7%的新紅旗品牌，自然也在這方面有著自己的積累與思路。面對綠色出行這樣一個具有廣闊前景的新未來，新紅旗也有著自己獨特的表達方式。而今天，我們就來解讀一下何為綠色出行新未來的新紅旗式表達。

時機：關鍵時間點的關鍵意義

新紅旗品牌與博鰲論壇的淵源是很深的。

2019年3月，在博鰲亞洲論壇上，搭載一汽L4級智能駕駛技術的紅旗Robotaxi首次在博鰲東嶼島亮相。不僅進行了智能駕駛方面的技術展示，同時也承擔了博鰲論壇的接駁工作。這是新紅旗在綠色出行戰(zhàn)略上的第一次大聲量的成果展示。

同年12月，2019年中國企業(yè)家博鰲論壇，新紅旗品牌首次成為聯合主辦方。在這次以“創(chuàng)新與高質量發(fā)展”為主題的論壇上，新紅旗也闡述了對于未來趨勢的判斷，并指出創(chuàng)新是中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。

2020年12月4日，紅旗E-HS9在博鰲論壇正式上市。正式與紅旗H9形成了“雙9”車型，共同成為新紅旗的形象擔當。紅旗E-HS9是新紅旗在電動化與智能網聯化方面的集中成果展示，也在品牌向上的契機之下，為品牌的綠色出行戰(zhàn)略譜出了一個高調。

在今年12月的中國企業(yè)家博鰲論壇上，新紅旗不僅帶來了新車型，也基于論壇數字與綠色的主題，對自身的綠色出行新戰(zhàn)略進行了更新的闡述，并分享了其在數智化轉型中的新思考和新成果。

從時間軸上來看，從2019年到2021年，新紅旗每一次與博鰲論壇建立聯系，都代表著品牌發(fā)展到了一個新的階段。可以說，新紅旗與博鰲論壇之間，就是在關鍵的時間點賦予關鍵的意義。

這種關系并非是單向的。博鰲論壇見證了新紅旗在“新”之路上的步伐，新紅旗也不斷給博鰲論壇增加新的含金量。

戰(zhàn)略：以融合造生態(tài)

綠色出行是一種生態(tài)。

以往我們對綠色出行的認知基本停留在開新能源車或者搭乘公共交通上。這種理解多少有些片面。如果展開來看，其實綠色出行所蘊含的信息量是遠超過我們想象的。

中國一汽所提出的EcoLin5 “五鏈融合”汽車產業(yè)發(fā)展新模式，就是對綠色出行進行了體系化的解構和生態(tài)化的展示。

何為“五鏈融合”？這是指以新能源智能汽車產業(yè)鏈為核心鏈，融合新型消費鏈、智能綠色出行鏈、智慧能源鏈與新基建鏈為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)。

新紅旗品牌在這“五鏈”上均有布局。

首先是新能源智能汽車產業(yè)鏈和綠色智能出行鏈。

在本次企業(yè)家博鰲論壇上，120度電增長續(xù)航版本的紅旗E-HS9與紅旗E-QM5也舉辦了品鑒活動。這是新紅旗在新能源智能汽車產業(yè)鏈端最直接的表達。

前者是新紅旗目前量產車型中的旗艦，是品牌自身目前在量產狀態(tài)下，新能源與智能領域所達到的最高水準。后者當前已經在出行領域建立起廣泛的口碑，并在明年將會進入到私人用車市場。

在綠色智能出行鏈端，最有代表性的則是紅旗智能巴士和紅旗Robotaxi。2020年一汽紅旗聯合長春市政府，打造“旗智春城”智能網聯示范工程，并在今年達成紅旗Robotaxi自動駕駛安全運營7萬公里。明年，還將在長春打造百公里智慧路，并投放包括E-HS9和E-QM5在內的百輛智能車，繼續(xù)推進“雙百工程”。同時，一汽紅旗也將基于海南正在持續(xù)建設的智慧應用場景，加速投放紅旗智能巴士與紅旗Robotaxi。

其次是新型消費鏈和新基建鏈。

10月11日，中國一汽與萬達集團雙方戰(zhàn)略合作正式啟動。建立“紅旗用戶體驗生態(tài)”是雙方合作中最為重要的一環(huán)。這也直接為新紅旗品牌在新型消費鏈和新基建鏈上進行了布局。

在新型消費鏈上，萬達將與紅旗以及紅旗伙伴成立汽車服務公司，在全國范圍內建立“全新紅旗商超體驗店”。同時，中國一汽還將與萬達充分利用萬達旗下諸如酒店、影院等各類生活服務資源，為紅旗車主提供專屬服務。

在新基建鏈上，新紅旗將利用萬達遍布全國主要城市的7000多家停車場與智慧停車系統(tǒng)，向紅旗車主提供充電樁與智慧停車等服務。

最后是智慧能源鏈。

在碳達峰與碳中和的目標之下，新紅旗在清潔能源端也有自己的布局。今年，紅旗H5氫燃料電池車已經問世。這也表明了新紅旗對于綠色能源的產品布局，并沒有局限在純電出行，反而視角看得更廣。

總體來看，新紅旗品牌在“五鏈”上的布局可以概況為“當下能落地，遠看有未來”。這種以多鏈條融合來創(chuàng)造出綠色出行生態(tài)的方式，才真正符合未來發(fā)展趨勢。當然，這也構成了新紅旗在綠色出行戰(zhàn)略上的難以復制性。

體系：用效率與精準創(chuàng)造原力

現在汽車產業(yè)都在強調體系的作用。

那么在綠色出行這個趨勢之下，體系對于品牌來說有何作用？ 概括講有兩方面。第一是研發(fā)生產領域，第二是用戶與品牌運營方面。

在生產研發(fā)領域，一汽打造了汽車敏捷開發(fā)模式，將產品開發(fā)周期縮減了6個月左右。并且通過搭建汽車行業(yè)工業(yè)互聯網平臺，實現了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的全流程智能化生產，讓整車生產周期壓縮約6個月，訂單交付期縮短25%左右。在今年這個因為缺芯而造成的交付恐慌背景之下，這樣的表現無疑能從根本上緩解消費者的焦慮。

在用戶和品牌運營方面，新紅旗形成了視頻平臺、APP、小程序、公眾號等多種觸達媒介，讓用戶運營形成了一個立體的、多維度的體系。同時，新紅旗在品牌端的建設上，也以生態(tài)布局作為核心，切入到消費者日常的多種用車場景。像上文所提到的與萬達建立合作就屬此列。

這其實也是新紅旗對于行業(yè)發(fā)展趨勢所做出的深刻洞察。正如一汽紅旗汽車銷售有限公司黨委書記、總經理陳旭在本次企業(yè)家博鰲論壇上的發(fā)言中所提及到的：

“消費需求從渴望擁有一臺車、向渴望擁有全鏈條出行生態(tài)服務體驗轉變。這一轉變只能通過數字化轉型，來為全維生態(tài)服務構筑堅實的底層建設。”

而體系正是構筑生態(tài)的底氣。

無論是研發(fā)生產，還是運營層面，我們在新紅旗的表現上都可以看到這兩個大寫詞匯：“效率”與“精準”?，F代企業(yè)經營中，這兩個詞會在保證質量的基礎上，在生產研發(fā)端做到降本增效。同時，也能在用戶心目中，展現出一個真正有溫度的企業(yè)姿態(tài)。

技術的進步和經營心態(tài)的開放，會為企業(yè)體系化賦能。而由此帶來的“效率”與“精準”，就成為了創(chuàng)造價值的原力。這對于新紅旗品牌在綠色出行戰(zhàn)略的打造上是至關重要的。

總結：

新紅旗品牌對綠色出行新未來有著重要意義。

新紅旗品牌對綠色出行新未來的布局與暢想，是對未來趨勢所做出的深謀遠慮的主動出擊。同時，也向那些真正意欲在新趨勢之下有所作為的其他車企提供了一份難復制卻可參考的標桿。

以往我們說成事要講天時地利人和，而今天我們也更要看時機、戰(zhàn)略與體系：掌握時機釋放聲量，用生態(tài)視角謀劃戰(zhàn)略，并以技術進步和開放心態(tài)進行體系化賦能。

這其實是相互作用的三個點。三個點既可以形成一個穩(wěn)固的三角形，也能形成一個平面。在不斷的相互作用下，不僅鞏固了新紅旗在綠色出行方面的基本盤，也創(chuàng)造出了更新的機會面。這也是新紅旗品牌三年來在綠色出行戰(zhàn)略發(fā)展出的脈絡。

在汽車行業(yè)內，“小成者近看得失，大成者遠看格局”的形勢越來越顯著。新紅旗明顯屬于后者。當我們換到綠色出行新未來這個語境之下時，則會發(fā)現新紅旗式的表達應該是：

持經達變，行穩(wěn)致遠。