【編者按】

11月19日，2021廣州國際車展如約而至。

歲末舉辦的廣州車展就像一張紙，等待著每個汽車品牌，每個中國汽車人在上面復盤這一年；廣州車展又像一面鏡子，折射出這一年中國汽車行業(yè)走過了怎樣的發(fā)展之路；廣州車展更像是一扇門，門的外面就是充滿希望的下一年。

2021年太不平凡了。我們已見識了魔幻的2020，卻沒想到2021仍跌宕起伏。國內(nèi)疫情此起彼伏，芯片危機接踵而至，每一個困難都足以讓汽車市場震動、讓車企焦慮，讓大眾消費者不安。

然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場展現(xiàn)出了強大韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國乘用車累計銷量達2097萬輛，同比增長6.4%。新能源汽車累計銷售254.2萬輛，同比增長180%。

中國汽車市場正在加速引領汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時代。

本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型54臺，其中跨國公司首發(fā)車型7臺；概念車多達28臺，其中國際品牌占9席；共展出新能源車型241臺，其中國外品牌展車88臺。展車總數(shù)高達1020臺。這些備受期待的新車背后，是中國汽車人同心戮力，迎接挑戰(zhàn)、共克時艱的強大信心，更展現(xiàn)出他們對2022的希冀。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請到數(shù)十位車企高管與嘉賓，一同回望2021，展望2022，記錄過去，現(xiàn)在和未來，中國車市的每一個難忘瞬間。

以下是魏牌拿鐵DHT產(chǎn)品總監(jiān)原則的精彩訪談：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：歡迎原則總監(jiān)光臨網(wǎng)上車市直播間，我們今天一起來聊一聊整個魏牌品牌，拿鐵這款車型的一些亮點，尤其是用戶比較關注的一些問題和您溝通，那么首先這次廣州車展上魏牌都帶來了哪些新車？

原則：首先是拿鐵DHT，圓夢PHEV、摩卡NOH、瑪奇朵DHT-PHEV，還有一個摩卡的改裝版，叫做賽博摩卡。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們知道魏牌一直大力提智能DHT技術，這個系統(tǒng)運用到拿鐵之后技術優(yōu)勢在哪？

原則：其實大家的技術原理差不多，只不過有一些細小的差異帶來不同的體驗和優(yōu)缺點。拿鐵主要優(yōu)勢是得益于兩擋技術架構，因為其他的品牌，像豐田、本田都是單擋，單檔發(fā)動機是串聯(lián)的，急加速的時候也是串聯(lián)的，包括后邊加速的時候發(fā)動機不直接接入，不是雙擋驅(qū)動它后邊會很乏力。

而拿鐵DHT，我們在后段加速的時候它會兩擋，后力比較大這時候發(fā)動機就可以進入，這時候才是真正的雙擎驅(qū)動，所以后段動力會非常足。一般我們油門踩到底，在80公里的時候發(fā)動機就會介入。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：理解為就是并聯(lián)的結構。

原則：對，就是并聯(lián)。另外一個好處是，有了兩擋之后速率比較大，發(fā)動機直驅(qū)的區(qū)間就會變大。像那些車型，他們是沒有直驅(qū)，雖然說有，但是90公里到100公里之間一小段會有直驅(qū)。

但是我們這個直驅(qū)會在50公里以后，這還是看算法，看你用的深度，看你的需求。它能直驅(qū)的時候就直驅(qū)，它直驅(qū)就會減少帶來串聯(lián)的能量損耗。因為串聯(lián)發(fā)動機要轉(zhuǎn)變，電力要轉(zhuǎn)成動力，它可以直驅(qū)的話會更直接，油耗會更少一些，這是兩擋架構的優(yōu)勢。

從電池上也有很多優(yōu)點，我也做抖音也和用戶接觸。東北的朋友會問，電池在我這是抗拒的，你這個在我這行不行。我們的電池是三元鋰電池，其他的是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的優(yōu)勢，一是性能大、性能好；二是耐低溫。我們在零下35攝氏度正常啟動沒有問題，所以這款車比較適合東北使用。而有些插電也好還是電池也好，東北是抗拒的。因為冷，不管是插電也好還是純電也好，一到冬天就有電量損耗，他們就擔心這個。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們把專業(yè)的技術語言換成用戶語言來說，用戶買到這款拿鐵DHT他就像買到了什么？

原則：純電的駕駛感受，新能源的油耗，快順靜省。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您可以再細致跟我們講一講，以拿鐵為例，這個DHT它相對于“雙田”的混動，或者對用戶來說它有哪些優(yōu)勢？

原則：剛才說的快，后段加速充沛有力，它可以雙擎并聯(lián)，馬上進入并聯(lián)驅(qū)動，在高速上超車，120公里超車，我們開到140-150去超過它，是很充沛的。但是加上電機的話，是兩個動力在工作，也是給你很強的推進感。

其實混動車型都比較順、靜，我覺得這個靜是很大的一個優(yōu)勢。從日系車來看，一踩油門那個聲音，從我們的評判標準來說是無法接受的。但是拿鐵DHT的靜不是一般的靜，不管是聲源還是ANC降噪技術都是扎實用料和做工，5毫米的夾層玻璃、3道密封、雙層前圍的設計，這是在雷克薩斯RX那種級別的車才有5毫米、雙前圍的，每個前圍都有隔吸聲材質(zhì)覆蓋，其實這種隔吸聲材質(zhì)覆蓋用料和克重是比較重要的。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：這款車已經(jīng)開啟了預售，用戶也比較關心什么時候上市，價格策略是怎么樣，為什么定在20萬以下，對用戶來說這個價位是不是很值得？

原則：難道這個價位沒有吸引力嗎？20萬以下。剛才我們在發(fā)布上說了，要讓大家感受到更高級的動力，以燃油車的價格購買更高的動力，有更好的極致的舒適體驗，我們的初衷就是讓大家買得起的一個高端。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：拿鐵DHT什么時候上市？

原則：12月份上市，具體時間沒有定下來。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：拿鐵DHT相對于同級別的競品來說，它的優(yōu)勢在哪？

原則：以新能源對燃油的降維打擊，現(xiàn)在合資的CR-V好，就拿它最低配的終端價格來看就是16萬多，我剛才說預售是16.28萬起步。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：他們16、17萬是只能買低配車？

原則：對，我們起的中杯、大杯、超大杯是迎合羅永浩那個，沒有小杯的概念，我們起步的配置就已經(jīng)到了他們高配級別了。