首先，先和大家賣(mài)弄一下我學(xué)到的這個(gè)意大利詞匯competizione（競(jìng)技），很多人會(huì)按照英語(yǔ)的發(fā)音規(guī)則念成 “康牌提棕”，我對(duì)著谷歌翻譯練習(xí)了一個(gè)小時(shí)，終于學(xué)會(huì)了這個(gè)詞在意大利語(yǔ)的發(fā)音，并且被意大利當(dāng)?shù)孛米狱c(diǎn)頭稱贊了。實(shí)際上應(yīng)該念“空杯遞酒呢”。

每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，每個(gè)時(shí)代也有每個(gè)時(shí)代的巔峰。法拉利似乎從未氣喘吁吁、從未捉襟見(jiàn)肘。70年來(lái)，法拉利一直是極致性能的代名詞。如果某樣?xùn)|西很貴，人們會(huì)說(shuō)是這個(gè)類別里的勞斯萊斯；如果一個(gè)東西性能特別好，他們會(huì)說(shuō)該產(chǎn)品是這個(gè)類別里的法拉利。法拉利，無(wú)可替代。

溯源

如果我說(shuō)有些車(chē)是法拉利里的法拉利，你一定能懂我這話里的意思，那這些車(chē)一定是法拉利車(chē)系里最頂尖的超級(jí)英雄。它們是250GTO、288GTO、599GTO、F40、F50、Enzo和LaFerrari。這個(gè)組合里又有不同：GTO們都并非天生Hypercar，而是在原型車(chē)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)打磨優(yōu)化再造，變成一部更快、更貴、更稀有的Hypercar，GTO這個(gè)名字來(lái)源于意大利語(yǔ)，意思是通過(guò)FIA的 Group 3 Grand Touring賽車(chē)的認(rèn)證。換句話說(shuō)，就是符合參賽標(biāo)準(zhǔn)的道路車(chē)輛。

然而更快、更貴、更稀有的法拉利812 Competizione符合GTO所有的條件唯獨(dú)沒(méi)有GTO的名字。于是我簡(jiǎn)單回顧了一下法拉利歷史上的 Competizione車(chē)型，發(fā)現(xiàn)1965年的275 GTB  competizione、1971年的365 GTB4  competizione、1989年的F40  competizione還有1993年的348 GT  competizione全部是直接下場(chǎng)參賽的賽車(chē)而非道路車(chē)型。

下面要?jiǎng)澲攸c(diǎn)了！如今的812 Competizione被法拉利歸為特殊系列，這個(gè)系列只有812 Competizione和812 Competizione A（敞篷款）?？磥?lái)812 Competizione對(duì)法拉利的意義十分重大，雖然不是LaFerrari的接班人，作為“GTO的精神繼承者”（來(lái)自法拉利的官方說(shuō)法）一點(diǎn)都不為過(guò)。經(jīng)過(guò)50年的進(jìn)化，GTO車(chē)系和Competizione車(chē)系在812 Competizione完美匯合。

進(jìn)擊的812 Competizione

在試駕活動(dòng)前一周，我收到了來(lái)自法拉利的技術(shù)文檔，通過(guò)30頁(yè)1萬(wàn)多字的表述，812 Competizione所作的改動(dòng)一一展現(xiàn)在我的眼前。如果我直接貼上這1萬(wàn)字可能很多讀者看到一半就會(huì)睡著了。因此我決定用駕駛感受來(lái)簡(jiǎn)要聊聊這臺(tái)脫胎換骨的812。

非常幸運(yùn)的是，我也是5年前首批在Fiorano賽道試駕812 superfast的媒體之一。那是一臺(tái)非常好開(kāi)的前置后驅(qū)V12法拉利。而今再次試駕馬力提高了30匹，重量減輕了38公斤并且空氣動(dòng)力學(xué)得到進(jìn)一步優(yōu)化的812 Competizione感受又上了一個(gè)檔次。

在這個(gè)全世界都在研發(fā)電池和充電樁的時(shí)代，法拉利可能是為數(shù)不多的依舊深耕V12發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家。與812 Superfast 的V12 發(fā)動(dòng)機(jī)相同，812 Competizione的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用6.5 升排量，不過(guò)部分部件明顯經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，旨在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出并刷新轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，同時(shí)優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的流體動(dòng)力學(xué)特性，并減小內(nèi)部摩擦。

歸功于經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的、包括連桿、活塞、曲軸和燃油分配器在內(nèi)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件， V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速達(dá)9500 轉(zhuǎn)/分，配合不斷攀升的扭矩輸出，帶來(lái)持續(xù)且無(wú)限的動(dòng)力和加速感。換裝的鈦合金相較鋼制連桿減重40%，并確保相同的機(jī)械強(qiáng)度。另一方面，活塞銷覆有類金剛石碳（diamond-like carbon, DLC）涂層，以便減小摩擦系數(shù)，從而幫助提升性能并降低油耗和磨損。除這些優(yōu)化措施外，曲軸經(jīng)重新平衡調(diào)校，并較此前版本減重3%。

在賽道上我可以明顯體會(huì)到812 Competizione的油門(mén)變輕了，發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了激情，動(dòng)力隨叫隨到。特別是在出彎的時(shí)候加速非常流暢。當(dāng)然說(shuō)到動(dòng)力，不能忽視了變速箱，雖然還是812 superfast上那臺(tái)7速雙離合變速箱，經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的控制策略則將換擋時(shí)間進(jìn)一步減少了5%。盡管其齒輪比范圍與812 Superfast 保持一致，由于全新V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速增加了500 轉(zhuǎn)/分，從而賦予新車(chē)更具動(dòng)感的體驗(yàn)。

動(dòng)感的增強(qiáng)除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，車(chē)身的輕量化過(guò)程也功不可沒(méi)，相較812 Superfast，其整體重量減少了38 公斤。減重主要涉及動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置和車(chē)身架構(gòu)。碳纖維材質(zhì)被廣泛應(yīng)用于新車(chē)的外觀，特別是前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、后擾流板和進(jìn)氣口。

動(dòng)力系統(tǒng)在減重方面的貢獻(xiàn)源于鈦合金連桿，以及更加輕盈的曲軸和12 伏鋰離子電池。精心設(shè)計(jì)的座艙也大量使用了碳纖維飾條、輕盈的高科技織物，并減少了隔音材料的使用。新車(chē)還配備了專用的運(yùn)動(dòng)型輕質(zhì)鍛造鋁輪轂和鈦合金螺栓。

因此，812 Competizione非?？褚昂捅┰?，就好像開(kāi)著812 superfast然后屁股上被人踹了一腳。發(fā)動(dòng)機(jī)的的聲浪并不像牧歌一般的悅耳，在賽道上激烈駕駛的時(shí)候，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就好像電鉆一樣直接穿過(guò)頭盔直達(dá)耳膜。如果不是全神貫注在下一個(gè)彎道怎么處理，這種噪音一定會(huì)把我逼瘋的。

812 Competizione是一部純粹的駕駛機(jī)器，法拉利的工程師在大刀闊斧地爆改之后，駕駛質(zhì)感有了飛躍。在賽道上812 Competizione表現(xiàn)十分亢奮而又靈敏，可以用賊來(lái)形容。貌似不受控的前輪其實(shí)抓地力非常高，可能是上一次在這條賽道測(cè)試的是四驅(qū)的sf90，剛剛跳上后驅(qū)的812 Competizione還有點(diǎn)不適應(yīng)。我一直覺(jué)得前軸負(fù)荷有點(diǎn)輕，但不飄，因?yàn)橛凶銐蚩諝鈮褐亍?/p>

812 Competizione的空氣動(dòng)力學(xué)再造真不是看起來(lái)帥那么簡(jiǎn)單。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)跑車(chē)頭部空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化升級(jí)，賦予新車(chē)更加凌厲的個(gè)性特質(zhì)，以完美契合其限量特別版車(chē)型的身份。車(chē)頭采用非常寬大的前格柵，兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)鮮明醒目的制動(dòng)進(jìn)氣口，張力感十足。碳纖維分流器凸顯了新車(chē)大氣沉穩(wěn)的姿態(tài)，展現(xiàn)其超群的抓地力。

和812 superfast最大的視覺(jué)差別是后窗，這個(gè)設(shè)計(jì)堪稱點(diǎn)睛之筆，其首次在量產(chǎn)車(chē)上采用了全封閉式處理，助力工程師們開(kāi)發(fā)出前所未有的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案。后車(chē)窗搭載三對(duì)異形元件，由于它們突出于車(chē)窗表面，因此可作為渦流發(fā)生器使用。812 Competizione 將該解決方案應(yīng)用于后車(chē)窗中，旨在讓氣流產(chǎn)生畸變，以重新分配后軸上的壓力場(chǎng)。

812 Competizione 首次引入的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、車(chē)輛側(cè)滑角控制（SSC）動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的7.0 版本獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了新電子管理系統(tǒng)，可允許左右側(cè)執(zhí)行器獨(dú)立工作，而不是同步工作。這種機(jī)理上的進(jìn)化，使得方位控制方面的性能得到了顯著提升，并且實(shí)現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度。但是這種設(shè)定需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，因?yàn)檫^(guò)彎的速度和動(dòng)態(tài)優(yōu)化了，剎車(chē)點(diǎn)可以再晚一點(diǎn)點(diǎn)。

這次試駕法拉利專門(mén)讓媒體先跑3圈熱身，然后還有4圈細(xì)心體會(huì)。812 Competizione在Fiorano賽道的官方記錄是1分20秒。我的最好成績(jī)是1分33秒，這里面要扣除每圈必須在pit重剎車(chē)（防止刷全速）損失的3秒，還有前導(dǎo)車(chē)對(duì)整體圈速的壓制（防止極限駕駛）損失的5秒，我覺(jué)得跑到1分25秒是沒(méi)有任何問(wèn)題的。這最后5秒的差距，就是職業(yè)賽車(chē)手和媒體試車(chē)手的區(qū)別了。

總 結(jié)：

812 Competizione已經(jīng)是一臺(tái)武裝到牙齒的極致法拉利，再往前走一步就是裝防滾架拆地毯、空調(diào)和真皮內(nèi)飾這種按照專業(yè)賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的改裝了。因此這臺(tái)車(chē)的定位應(yīng)該是合法上路的賽車(chē)，它的最佳歸宿應(yīng)該就是常常往返賽道和家之間。不過(guò)能花費(fèi)€ 499,000812 購(gòu)買(mǎi)Competizione（限量999臺(tái)）或€ 578,500812購(gòu)買(mǎi)Competizione A（限量599臺(tái)）的人，應(yīng)該會(huì)有其他更適合跑賽道的車(chē)，因此很不幸的大部分812 Competizione終其一生都會(huì)出沒(méi)在車(chē)主派對(duì)或者拍賣(mài)會(huì)上，或者在車(chē)主的豪華車(chē)庫(kù)里永久收藏。

法拉利推出812 Competizione，反映了人類對(duì)性能、對(duì)速度、對(duì)激情的無(wú)限追求，更是對(duì)汽油機(jī)時(shí)代的崇高致敬。產(chǎn)品背后的內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身，它告訴我們把優(yōu)秀進(jìn)化到極致是一件多么浪漫的事情，盡管在一個(gè)金牛座看來(lái)這么做“毫無(wú)意義”。