在進口旗艦SUV這個細節(jié)市場中，寶馬X5一直都是銷量冠軍，其中少不了BMW品牌力和早年口碑累積的因素。但如今市場的鐵則是硬實力決定一切，在同樣的終端售價下，全新的22款沃爾沃XC90似乎更有競爭力。兩款主流的進口旗艦SUV，寶馬X5與沃爾沃XC90之間的差距有多大，讓我們一比見高下。

一、兩大用車場景之一，“家用”方面誰做的更好？

消費者之所以買一輛中大型SUV，肯定是在“家用”有著一定的需求，全家自駕游、大型商場購物這類用車場景是絕對少不了的。而在這一點上，寶馬X5相比沃爾沃XC90有著先天劣勢，寶馬X5全系沒有7座版本，沃爾沃XC90從入門款就有7座版本。同樣的價格，能夠多兩個座椅帶著父母出游，何樂而不為。

并且值得注意的是，沃爾沃XC90的第三排并不雞肋。筆者本人穿鞋身高為183cm、體重135斤左右，在前排、第二排都保持著本人能乘坐舒適的情況下，第三排坐進去仍有一些余量。頭部空間大概還有一指、二指的距離，腿部空間還有二、三指左右的距離。第三排座椅還采用了前兩排同樣的皮質(zhì)，還搭配了包裹性較好的獨立頭枕，本身的舒適性也一定都不差。

而在第二排座椅的空間對比上，沃爾沃XC90相比寶馬X5有著些許優(yōu)勢，頭部和腿部空間都大了一指、二指左右。實際表現(xiàn)與數(shù)據(jù)剛好相對應(yīng)，沃爾沃XC90的軸距是2984mm、寶馬X5的軸距是2975mm。不過，兩款車作為中大型SUV已經(jīng)能夠滿足絕大部分人的需求。相比空間，筆者認為沃爾沃XC90在座椅舒適度上的優(yōu)勢更大，Nappa真皮的柔軟度超過了寶馬的普通真皮，并且頭部、側(cè)面的包裹性也要好得多。

除了空間和用料以外，對“家用”方面影響最大的就是靜謐性&音響。在這兩點上，強調(diào)運動屬性的寶馬X5自然上不占什么優(yōu)勢，一方面是環(huán)境噪音抑制得沒有沃爾沃       XC90那么出色，像寶馬X5這類強調(diào)運動的車在靜謐性上面不會太重視。另一方面是寶馬X5的倍耐力PZ4防爆胎的胎噪實在有點大，這也是防爆胎的先天不足。而在音響方面，兩款車同樣都是69萬左右的終端售價，沃爾沃XC90配備了19個喇叭的寶華韋健，寶馬X5還得花5萬4千元選裝才行，誰更加厚道一眼就看得出來。

綜合對比來看，7座的沃爾沃XC90能比5座的寶馬X5勝任更多的家庭出行需求，同時空間方面也大一點點。此外，居家的沃爾沃本身要比運動的寶馬在舒適性、靜謐性方面做得更好，配置也更加厚道。顯而易見，沃爾沃XC90更能滿足家用需求。

二、兩大用車場景之一，“駕駛”方面誰做的更好？

對于一輛動輒6、70萬的進口豪華SUV來說，光是滿足“家用”還不行，肯定得在“駕駛”上滿足車主本人?？赡芎芏嗳苏J為在“駕駛”方面是寶馬優(yōu)于沃爾沃，一開始我也這么想，可實際體驗過后卻得到了截然相反的答案。為什么會這么說？還得從加速、剎車、轉(zhuǎn)向和濾震幾個方面慢慢講。

首先，在數(shù)據(jù)上其實是沃爾沃的B6要比寶馬的30i強一點，沃爾沃XC90的最大功率是299馬力、最大扭矩420牛·米，官方百公里加速為6.7秒。寶馬X5的最大功率是265馬力、最大扭矩是400牛·米，官方百公里加速6.9秒，與XC90相差0.2秒。不過，實際體驗的加速差距要遠大于0.2秒。

原因很簡單，寶馬X5 30i的B48發(fā)動機雖然調(diào)教得很出色，匹配的采埃孚8AT也是市面上最好的變速箱之一。但是改變不了這臺發(fā)動機始終是一個2.0L排量的單渦輪發(fā)動機的事實，對比之下感受到的渦輪遲滯還是有的。沃爾沃XC90也是一臺2.0T發(fā)動機，卻有著機械+渦輪的雙增壓技術(shù)，今年還加了一個48v電機。動力輸出先是從48v電機開始，然后無縫連接機械增壓，最后渦輪增壓提供后段動力支持，一套下來可謂是行云流水，0-60KMH這類常用加速區(qū)間的提速自然比寶馬的單渦輪好得多。

濾震也是兩款車差距較大的一個方面，寶馬X5的避震調(diào)教是軟硬當中稍微偏向點硬，其支撐性和濾震性能也對得起60多萬的價格，大多數(shù)路況較好的情況下表現(xiàn)不錯，只有遇到較大的坑洼才感覺有點過硬了。要打分數(shù)的話，寶馬X5的濾震可以打80分，沃爾沃XC90卻可以打90分。

在同樣的終端售價下，沃爾沃XC90又非常厚道得搭載了軟硬可調(diào)的空氣懸掛。在運動模式較硬的時候，支撐性和路感反饋與寶馬X5旗鼓相當。在舒適模式較軟的時候，濾震的質(zhì)感要遠超寶馬X5的原裝避震，那種細綿般阻尼是空氣懸掛獨有的高級感，機械彈簧真的比不了。

轉(zhuǎn)向一向都是寶馬的強項，可在新款的寶馬X5上也不明顯了。如今寶馬X5的方向盤手感太輕了，電子味與沃爾沃XC90簡直相差無幾，力反饋幾乎為零。原本前后扭矩分配為40：60的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)是比較偏向轉(zhuǎn)向過度的，可在全新的寶馬X5上這個優(yōu)勢也沒體現(xiàn)很明顯。不僅僅是轉(zhuǎn)向，在剎車、路感反饋等方面已經(jīng)不比沃爾沃有優(yōu)勢，也許六缸的40i才能更好體現(xiàn)寶馬的風格。

綜合對比來看，一是沃爾沃XC90憑借雙增壓技術(shù)&48v混動，在實際加速體驗上超過了寶馬X5。二是沃爾沃XC90十分厚道的搭載了空氣懸掛，在濾震的高級感上領(lǐng)先于寶馬X5。而寶馬一貫在轉(zhuǎn)向、剎車等方面的優(yōu)勢，如今也不復(fù)存在。理所當然，沃爾沃XC90更能滿足消費者的“駕駛”需求。

寫在最后

筆者認為寶馬X5 30i并不會給你太多的驚喜，雖然是一款合格的寶馬，但在各個方面已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢可言。而沃爾沃XC90的優(yōu)勢很明顯，舒適性不錯的7座、更快的加速與更高級的濾震，更不用說本身的主動安全和健康方面的獨有優(yōu)勢。一個止步不前、一個越做越好，一下一上的差距真的有點大！