眾所周知，中國絕大部分電車的續(xù)航里程都是以CLTC工況或NEDC標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)?，F(xiàn)實(shí)中我們會超車、會擁堵、會急剎，想要了解一款純電車的真實(shí)續(xù)航，最好的方法自然是一場夠長、夠久、夠復(fù)雜的自駕游體驗(yàn)。

本次筆者所參加的綠色海岸行正是體驗(yàn)長安馬自達(dá)CX-30 EV（以下簡稱 CX-30 EV）續(xù)航的最好機(jī)會，全程高達(dá)2000多公里，行駛時(shí)間多達(dá)7天。路程中除了高速公路以外，還有鬧市中心、市內(nèi)高架、城際快速路等多種路況，筆者能夠充分體驗(yàn)一把CX-30 EV，看看它的續(xù)航表現(xiàn)能有幾分真。

在城市中穿梭， CX-30 EV的續(xù)航靠得??！

首先，我們來看看長安馬自達(dá)官方所透露出的信息， CX-30 EV的CLTC工況續(xù)航里程是450KM，百公里耗電量為15.3KWH，SOC最高范圍為97%，總電量為61.1KWH。（1KWH千瓦·時(shí)=1度電）

當(dāng)然，官方數(shù)據(jù)只是一個(gè)參考，實(shí)際表現(xiàn)還得看實(shí)際體驗(yàn)。本次海岸行的起點(diǎn)在廣州小蠻腰下，又時(shí)逢下午五點(diǎn)半，一出發(fā)就趕上了市中心早高峰。盡管筆者不是廣州人，但對廣州的擁堵還是有所忌憚的。為了趕在下班早高峰全面爆發(fā)前逃出市中心，筆者暴力駕駛了一番CX-30 EV，在這個(gè)平均時(shí)速不超40KMH的情況下見車就超。低速+暴力駕駛，本來以為是最耗電的一種情況，沒想到15公里的路程，原本95%的電量只下降了4%左右，CX-30 EV的續(xù)航還是相當(dāng)靠得住。

市中心過后就來上了華南快速路，這是廣州塔去往惠州的必經(jīng)路段。車流量相比市中心要小得多，限速上到了80KMH，實(shí)際平均時(shí)速差不多是80KMH。在這種均速不低不高、一直保持勻速的情況下，CX-30 EV的續(xù)航表現(xiàn)可謂是發(fā)揮到了最佳，大約32公里的路程下降了7%電量，整個(gè)低速狀態(tài)下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

后續(xù)無論是汕頭、泉州還是杭州，CX-30 EV在擁堵路段的續(xù)航表現(xiàn)都和廣州路段大差不差。相比之前體驗(yàn)的很多非豪華電動車來說，CX-30 EV的耗電量非常穩(wěn)定，與官方數(shù)據(jù)相差無幾。筆者認(rèn)為如此優(yōu)異表現(xiàn)，一方面是寧德時(shí)代的電池和CX-30 EV電控系統(tǒng)做得相當(dāng)好，另一方面是能量回收做得不錯(cuò)。本身擁堵路段中走走停停就比較多，能量回收能發(fā)揮出最大功效，官方宣稱能最高提供90KM續(xù)航。而且CX-30 EV的能量回收即便開到最高檔，也比一般車型更加緩和，相對來說更愿意使用。整體來說，CX-30 EV在城市路況下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，如果只是上下班通勤的固定路線，相信續(xù)航表現(xiàn)會非常穩(wěn)定。

高速駕駛掉電快？ CX-30 EV的續(xù)航打幾折？

由于電機(jī)自身的特性，所有電動車在高速上的表現(xiàn)都比較拉胯，如果純跑高速的話，續(xù)航打個(gè)八折都算是比較好的。自然對于CX-30 EV來說，跑高速也是最大的考驗(yàn)。在整個(gè)2000公里的綠色海岸行中，單程公里數(shù)最高的就是從雁蕩山到杭州路段，全程329.5公里，高速路況占了將近300公里。為了不浪費(fèi)這次難得的全程高速的機(jī)會，筆者先將CX-30 EV充至95%再上路。

在整個(gè)高速行駛過程中，筆者一直都使用ACC自適應(yīng)巡航，最高速度設(shè)置為不超過120 KMH，平均時(shí)速應(yīng)該在114 KMH左右。下了高速到達(dá)杭州市區(qū)差不多跑了300公里出頭一點(diǎn)，剩余里程直接顯示95KM，按照官方續(xù)航450KM來計(jì)算的話，理應(yīng)還剩145KM。所以，實(shí)際續(xù)航里程差不多是405KM。而且整個(gè)高速行駛一直都開著空調(diào)，聽著歌，這些功能本身也在消耗電量。站在短途自駕游的角度，在這個(gè)300多無焦慮續(xù)航里程內(nèi)，可以從上海到寧波、南京等包郵區(qū)內(nèi)玩玩，滿足了周末自駕游的需求。

談一點(diǎn)旅途感想，關(guān)于充電速度、充電網(wǎng)絡(luò)和成本

在長途旅行過程中，電動車勢必要充很多次電，這個(gè)時(shí)候很多人會擔(dān)心充電時(shí)間太長，要影響到旅途時(shí)間。一開始筆者也有這方面顧慮，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)沒那么嚴(yán)重。長安馬自達(dá)官方宣稱CX-30 EV從30%充電至80%只需要35分鐘，實(shí)際充電體驗(yàn)確實(shí)如此。因?yàn)槌潆娝俣缺旧磉€得看充電樁的功率，我推薦大家盡量找120KW的快充樁，快充樁基本都可以達(dá)到廠家所說的充電時(shí)間。這里還要說一下，CX-30 EV的充電便利性-充電模式可選，配有快慢二合一充電接口 ，這是很多品牌都沒有的。在保證快充的前提下，盡可能在吃中飯、晚飯的時(shí)候充電，提前規(guī)劃好充電路徑，就能不浪費(fèi)旅途中的時(shí)間。

其次講講充電網(wǎng)絡(luò)，對于自駕游來說最重要的是不下高速，盡可能在服務(wù)區(qū)里充電。筆者這次海岸行經(jīng)過了廣東、福建和浙江三省，基本上路途中每個(gè)服務(wù)區(qū)都有四個(gè)以上充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)可以說基本成型了，完全不用擔(dān)心自駕游中充不上電。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，筆者認(rèn)為CX-30 EV除了做一輛城市里的代步車外，也可以做一輛帶著全家人出去玩的功能性SUV。

最后講講成本，我們都知道夜間用電是有優(yōu)惠的，對于純電動車來說也是如此。在充電樁離酒店不遠(yuǎn)的情況下，筆者會找特意找一個(gè)慢充樁充上一整夜，CX-30 EV從零慢充至95%需要10個(gè)小時(shí)，充了51度電只花了29.58元。這么做的原因，一是慢充樁本身的電費(fèi)就比較便宜，再加上夜間充電就更便宜了。二是利用起了空閑時(shí)間，保證每天出發(fā)都是滿電狀態(tài)。只要規(guī)劃得當(dāng)，純電車長途自駕也能很省心。

最后總結(jié)

在整個(gè)長途體驗(yàn)中，馬自達(dá)CX-30 EV的表現(xiàn)超出了我的預(yù)料。盡管這是長安馬自達(dá)第一臺純電動車，但是還是繼承了日系一貫扎實(shí)的品質(zhì)。在各個(gè)路段下的續(xù)航表現(xiàn)都很不錯(cuò)，耗電量比起同級都稍勝一籌，再加上CX-30 EV也比同級競品更加好開，讓筆者真的有一種油車換電車的沖動。只要體驗(yàn)不輸油車，沒什么理由不選擇更加環(huán)保的出行方式。