網(wǎng)易汽車(chē)5月17日?qǐng)?bào)道 一輛輛混泥土攪拌車(chē)在一汽大眾佛山項(xiàng)目工地上魚(yú)貫而出，來(lái)自長(zhǎng)春、深圳、佛山等地的多支施工隊(duì)在“分配區(qū)域”中各司其職，緊張施工。

據(jù)了解，作為一汽大眾佛山項(xiàng)目首批招聘的“先鋒部隊(duì)”，主要來(lái)自廣東省輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院的150名技術(shù)工人和280名實(shí)習(xí)生，已經(jīng)被送往一汽長(zhǎng)春總部接受培訓(xùn)……

上述場(chǎng)景看起來(lái)稀松平常，與一般普通的工廠建設(shè)項(xiàng)目無(wú)迥異，但據(jù)網(wǎng)易汽車(chē)調(diào)查了解，一汽大眾佛山項(xiàng)目正在醞釀一股新的暗涌。

一汽大眾佛山項(xiàng)目擬重設(shè)股比為51:49

近日，一名接近大眾高層的知情人士獨(dú)家向網(wǎng)易汽車(chē)表示，一汽大眾佛山項(xiàng)目有了新的變化，“前段時(shí)間，德國(guó)大眾總裁（文德恩）為了該項(xiàng)目特意飛到北京，跟工信部等主管汽車(chē)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)重新談了一次，計(jì)劃將佛山工廠的股比由原來(lái)的40:60（第一汽車(chē)60%，大眾中國(guó)10%，德國(guó)大眾20%，奧迪10%）變成49:51。據(jù)他透露，大眾和一汽雙方針對(duì)關(guān)于49:51新股比設(shè)立的談判，已經(jīng)結(jié)束并達(dá)成了共識(shí)，“現(xiàn)在，文件已遞交國(guó)家審批。”

按照上述人士得到的信息，大眾在一汽大眾佛山項(xiàng)目的股權(quán)比例，將由原來(lái)40%的股比，增加到49%，與一汽51%的股比僅少兩個(gè)點(diǎn)。

“一般來(lái)講，合資汽車(chē)公司在異地建分廠，很少出現(xiàn)‘合資雙方重新談判，并設(shè)立新股比’的情況。股比改為49：51，對(duì)于受益合資雙方而言，顯得更加公平。就早前大眾公布的南方戰(zhàn)略來(lái)看，大眾非常重視南方市場(chǎng)，聲稱(chēng)要把最好的車(chē)型放在佛山投產(chǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴網(wǎng)易汽車(chē)。

一汽大眾佛山工廠工地現(xiàn)場(chǎng)

上月，大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受網(wǎng)易汽車(chē)專(zhuān)訪時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了南方市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性，他說(shuō)：“我們一直在落實(shí)這個(gè)戰(zhàn)略（南方戰(zhàn)略）。我每個(gè)禮拜都在看華南市場(chǎng)的報(bào)告，了解車(chē)型、價(jià)格、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者反應(yīng)等。”

數(shù)據(jù)顯示，去年1月~10月，大眾集團(tuán)（包括大眾品牌、斯柯達(dá)和奧迪品牌）在華南市場(chǎng)的銷(xiāo)量是32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了56%，市場(chǎng)占有率已提升至15.2%。上海大眾包括斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)售15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.4%；一汽大眾包括奧迪品牌銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)52.3%。

蘇偉銘認(rèn)為實(shí)施南方戰(zhàn)略以來(lái)，“從網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)在南方市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位了”。

而縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資公司的股比，大多數(shù)都是采取50:50對(duì)等的形式組建，為什么于1991年成立的一汽大眾的合資股比卻為40:60？

前大眾汽車(chē)公司北京辦事處首席代表李文波博士曾接受媒體采訪時(shí)，這樣解釋?zhuān)?ldquo;40%、60%這個(gè)也比較有戲劇性。最初想的也是50%對(duì)50%。因?yàn)榇蟊娔菚r(shí)在與臺(tái)灣一家公司談合作搞商務(wù)車(chē)。我們建議讓臺(tái)灣這家公司加入，占10%的股份，其中很重要的原因之一，是因?yàn)榇蟊姽井?dāng)時(shí)沒(méi)有足夠的管理人員和技術(shù)人員支持長(zhǎng)春 的項(xiàng)目。那時(shí)從德國(guó)總部向上海大眾派人都困難，更別說(shuō)到長(zhǎng)春了。

臺(tái)灣當(dāng)時(shí)的管理水平還是比較高的，所以我們就想能不能從人才方面考慮臺(tái)灣的因素。而且臺(tái)灣在語(yǔ)言上也沒(méi)有問(wèn)題，所以，大眾40%，臺(tái)灣（那家公司）是 10%，一汽是50%，當(dāng)時(shí)想的是這樣一種想法。但是一汽最后不同意臺(tái)灣（公司）的加入，這個(gè)10%就由一汽接收了。”

對(duì)于一汽大眾4:6的股比歷史問(wèn)題，大眾汽車(chē)集團(tuán)前董事長(zhǎng)卡爾·哈恩也曾說(shuō)到：“當(dāng)時(shí)我們?cè)谂_(tái)灣有一個(gè)已經(jīng)生產(chǎn)摩托車(chē)和本田汽車(chē)的合作伙伴。我們的想法是好的（想拉大眾臺(tái)灣公司進(jìn)來(lái)），但是把事情想簡(jiǎn)單了，還是說(shuō)明我們作為外國(guó)公司對(duì)中國(guó)的情況不夠了解。”

他還說(shuō)，“最終我們接受了40%和60%，從戰(zhàn)略上考慮，50%對(duì)50%，與40%和60%差別不大，產(chǎn)品和品牌是我們的，只要雙方真心合作，結(jié)果都是一樣。況且在大眾內(nèi)部，很多人都說(shuō)我們?cè)谏虾Ｓ幸粋€(gè)合資企業(yè)，為什么在長(zhǎng)春再搞一個(gè)？所以我的壓力很大，當(dāng)我和中方達(dá)成協(xié)議，很高興地回德國(guó)時(shí)，很多同事卻給我潑冷水。”

“鑒于哈恩與一汽談判的前車(chē)之鑒，被迫接受40%和60%的事實(shí)，實(shí)際上在大眾內(nèi)部是有不滿(mǎn)的聲音的，現(xiàn)任的大眾總裁文德恩也應(yīng)該清楚這一點(diǎn)，現(xiàn)在佛山項(xiàng)目欲改為49:51，也是合符情理的。”一位長(zhǎng)期關(guān)注大眾汽車(chē)的業(yè)內(nèi)分析人士向網(wǎng)易汽車(chē)表示。

也有分析人士感嘆道：“難怪一汽大眾佛山項(xiàng)目拖了這么久還未獲批，原來(lái)還涉及股比的改動(dòng)。”

開(kāi)利、高爾夫7代、奧迪Q3初定在佛山工廠投產(chǎn)

4月17日，一汽大眾開(kāi)利牌電動(dòng)車(chē)（代碼為FV7002）登陸工信部目錄。對(duì)于“開(kāi)利”是否為一汽大眾的自主品牌車(chē)，業(yè)界存在兩種不同的聲音。有人認(rèn)為開(kāi)利只是電動(dòng)版寶來(lái)的車(chē)型名字，也有人認(rèn)為開(kāi)利就是一汽大眾的自主品牌名稱(chēng)，類(lèi)似廣汽本田的理念。

近日，負(fù)責(zé)廣東省汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖制訂工作、華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院教授的姜立標(biāo)向網(wǎng)易汽車(chē)透露，“開(kāi)利是一汽大眾自主品牌的名字，開(kāi)利既是自主品牌也是新能源車(chē)型，這樣一來(lái)，一汽大眾就滿(mǎn)足了國(guó)家要求的異地建廠的兩個(gè)條件。”

開(kāi)利為自主品牌，也得到了一汽大眾的相關(guān)負(fù)責(zé)人的確認(rèn)：“FV7002并不是新寶來(lái)純電動(dòng)車(chē)，而是一汽大眾全新開(kāi)發(fā)的自主品牌車(chē)型，其采用磷酸鐵鋰電池，10分鐘內(nèi)可充滿(mǎn)80%的電，續(xù)航里程為135公里，最高時(shí)速達(dá)135公里。”

“一汽大眾南海項(xiàng)目肯定會(huì)上馬新能源汽車(chē)！”佛山南海區(qū)委書(shū)記鄧偉根在一季度經(jīng)濟(jì)分析會(huì)上也曾表示。

除了開(kāi)利自主品牌落定一汽大眾佛山工廠之外，“高爾夫7代、奧迪Q3初步確定在佛山工廠投產(chǎn)，該計(jì)劃已經(jīng)在一汽大眾內(nèi)部開(kāi)會(huì)討論過(guò)了。”因工作關(guān)系與大眾交往頗深的姜立標(biāo)教授告訴網(wǎng)易汽車(chē)。

“目前電動(dòng)車(chē)還有很多的局限，它（一汽大眾）不可能僅是搞電動(dòng)車(chē)、自主品牌，就能使這個(gè)廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。它也沒(méi)有信心。所以，在滿(mǎn)足國(guó)家發(fā)改委這兩個(gè)條件（自主和新能源）的基礎(chǔ)上，一汽大眾要造高爾夫7代、奧迪Q3。”

據(jù)網(wǎng)易汽車(chē)分析，在大眾全方位使用模塊化戰(zhàn)略后，奧迪也引入這種先進(jìn)的生產(chǎn)方式。與大眾MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊戰(zhàn)略不同的是，大多數(shù)高端奧迪車(chē)型將使用MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊生產(chǎn)。而采用MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型多為定位低于奧迪A4，而奧迪A4及以上車(chē)型，則多采用MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。

而高爾夫7代、奧迪Q3正好都是“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊”戰(zhàn)略的車(chē)型。據(jù)最新海外消息，已經(jīng)在國(guó)外開(kāi)始測(cè)試的高爾夫7代將于2013年在歐洲上市，預(yù)計(jì)在隨后一兩年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，也恰好符合佛山工廠的投產(chǎn)的時(shí)間。