前腳小米宣布“中國飛人”蘇炳添成為官方品牌代言人，后腳寶駿KiWi EV也宣布著名演員、歌手宋茜作為新車全球代言人，并擔任“KiWi全球創(chuàng)意總監(jiān)”職位。不過，都是官宣代言人，網友對兩件事的反應卻南轅北轍。

前者得到了網友的高度贊揚：

“方向對了雷總”

“終于開竅了”

“小米牛逼，速度快！代言人選的好”

“雷總，這個決定，讓我可以再愛小米80年！”

而寶駿官方宣布代言人的微博下面，全是清一色的粉絲控評，諸如“代言人太美了”、“表白宋茜”等，雖然轉發(fā)數(shù)高達101萬，卻讓人覺得都是粉絲刷出來的，現(xiàn)實中毫無水花。

奧運期間，一條名為“奧運會狠狠修正了我的審美”的話題登上熱搜榜，當時正逢吳亦凡事件爆發(fā)，公眾對流量明星的反感到達了一個頂點，這個時候在奧運賽場上為國爭光、健康陽光的運動健兒們自然得到了更多人的喜愛。

由此也引發(fā)了代言界選擇標準的轉變，比起德不配位的流量明星，具有正能量、陽光向上形象的運動健兒們，越來越獲得廠家的青睞和年輕群體的喜愛。比如網友自發(fā)為舉重冠軍諶利軍找代言，《永劫無間》剛剛宣布與舉重冠軍呂小軍聯(lián)名合作。

這一背景下，寶駿卻“頂風”找流量明星代言，自然不會得到太多好感。

不久前的吳亦凡事件，讓流量明星再次成為眾矢之的——沒有作品和實力，僅靠營銷和炒作就能獲得上億財富，甚至罔顧道德法律，這樣的偶像是年輕人該追的星嗎？

此次事件也成為官方對整個娛樂圈重拳出擊的導火索，比如出臺取消產品打榜功能、嚴格控制偶像養(yǎng)成類節(jié)目等規(guī)定，大有整頓全行業(yè)的架勢。

沒出事前，吳亦凡是手握十幾個商業(yè)代言的“頂流”；出事后，伴隨“純情大男孩”形象的破滅，吳亦凡的商業(yè)帝國也隨之崩坍，國內外十多家品牌相繼發(fā)聲，或與其解除合作，或暫停合作，或撇清關系。

這也加速流量型藝人代言的再次“瓦解”。

何為流量型藝人？在流量為王時代，娛樂圈誕生了一種新的藝人——流量型藝人，這類明星的特征是缺作品、缺專業(yè)，有些還缺德，但依靠人設和炒作，成為熱搜榜上的?？停还谝?ldquo;流量藝人”、“流量小生”、“流量小花”的帽子。

雖然大部分人可能都不知道這些明星為何而火，但不影響他們得到眾多品牌方的青睞，就是因為有“流量”。

然而近年來流量明星接二連三被爆出丑聞，從鄭爽到吳亦凡，他們一邊坐擁著平常人難以想象的財富，一邊在私底下挑戰(zhàn)社會道德和法律底線，如此行為也突破了大眾的忍耐限度。

剛剛結束的奧運會更是一個修正大眾審美的契機，在運動員們的身上，沒有千篇一律的冷白皮，A4腰，脂粉氣，而是一種更多元的美。

“這才是真正的愛豆，他們?yōu)閲鵂幑?，有擔當，有能力，充滿了正能量；而不是像某些所謂的‘頂流明星’，利用飯圈玩弄資本，把青少年粉絲當做‘提款機’。”

這樣的評論引起了廣大網友的共鳴，這段時間以來，從官方到民間都開始呼吁：娛樂圈唯流量論該收場了。

所以網上近來出現(xiàn)了以下奇特的景象：網友一邊自發(fā)為運動健兒找代言，一邊對那些還在找流量明星代言的企業(yè)和品牌加以抨擊。

在這樣的背景下，寶駿KiWi EV“頂風”選擇宋茜作為新車代言人的舉動自然不討好。

對于這位代言人，寶駿官方的描述是：從女團到女主，精湛演技圈粉無數(shù)；從臺下到臺上，時尚姿態(tài)自成風格，宋茜以其個性鮮明的時尚氣質，與KiWi EV前衛(wèi)摩登態(tài)度高度契合。

然而事實是除了粉絲，很多人并不知道宋茜是做什么的，又有哪些作品。粉絲口中“我家姐姐很努力很上進”之類的說辭，在大眾對流量明星形成審美疲勞后，也不能再引發(fā)共鳴。

此外，宋茜此次除了是新車全球代言人，還有另一重身份——“KiWi全球創(chuàng)意總監(jiān)”。

之所以這樣設置，是考慮到KiWi EV本身的定位是“未來感摩登座駕”，選擇一位人設是時尚明星的宋茜作為代言人，更能讓產品與時尚這一關鍵詞形成強關聯(lián)。

同時這種“入職式代言”也是近年來的潮流，尤其受到很多互聯(lián)網企業(yè)的青睞。比如劉濤入職阿里巴巴成為“聚劃算官方優(yōu)選官”，楊瀾入職聯(lián)想集團成為“獨立非執(zhí)行董事”，陳數(shù)入職海信成為“藝術體驗官”等等。

比起傳統(tǒng)的明星代言，“入職式代言”的好處是更能吸引眼球和提升關注度，但潮流未必都是正向的，玩得好是雙方受益，可也容易變成“流于表面，浮于形式”的膚淺營銷。

畢竟明星不可能像上班族一樣真正入職，而企業(yè)的長遠發(fā)展最終取決于是否能為消費者提供堅實的價值，與是否擁有明星員工沒有多大關系。

特別汽車作為大宗消費品，比起一般快消品來說，流量帶貨的效果并不好，聘請明星代言更多是帶品牌。從公眾的角度來看，“KiWi全球創(chuàng)意總監(jiān)”這樣一個title有些莫名其妙，更像是一個噱頭。

要問電動神車有哪些？五菱宏光MINI EV一定榜上有名。

五菱宏光MINI EV火了后，也給了師出同門的寶駿品牌進軍這一細分市場的信心，于是KiWi EV順勢推出。

然而選擇流量明星作為代言人，卻讓人覺得有“產品不夠，營銷來湊”的嫌疑，由于對自身產品力的自卑，只能依靠流量明星來帶話題。

不久前，寶駿官方公布了KiWi EV的配置信息。新車將推出設計師和藝術家兩款配置車型，預售價格分別為6.98萬元和7.88萬元，最大續(xù)航里程均為305km。

據(jù)悉，新車是寶駿E300的迭代車型，同時也可視為宏光MINI EV的豪華版。兩款車除了空間差別不大，價格和配置都有明顯的區(qū)別，總的來說，寶駿KiWi EV的整體配置無論是先進性還是豐富度都要更為優(yōu)越。

不過，對于微型電動車來說，消費者最關注的還是安全配置。此前宏光MINI EV就因為沒有安全氣囊而備受指責，直到新款終于標配安全氣囊。

安全配置方面，相比宏光MINI EV，寶駿KiWi EV除了多一個副駕駛座安全氣囊外，還全系標配了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車型還可選裝包括360°全景影像、ACC自適應巡航、智能泊車系統(tǒng)等配置，同級罕見。其中，ACC自適應巡航可在0-100km/h車速下，使車輛保持設定的速度行駛。

然而宏光MINI EV神話不是那么好復制的，這款車之所以能這么火，與其低廉的定價和極高的實用性有很大的關系。

僅需3萬塊錢就能擁有一臺在城市暢行無阻的代步工具，對很多剛畢業(yè)、收入不高的年輕人來說非常有吸引力。他們不需要眼花繚亂的配置和動輒600km的續(xù)航，宏光MINI EV就能滿足他們日常上下班的短距離出行需求，更何況它比“老頭樂”有趣得多，還有獨具一格的改裝文化。

買這類車的用戶群體，功能和配置都是其次的，最重要的還是價格。然而寶駿KiWi EV的價格是宏光MINI EV的兩倍多，只是增加了部分配置，以及整體時尚感更強了，這種變化對于消費者而言是否具有足夠的吸引力？目前還很難說。

近年來，寶駿陷入銷量泥潭，不復曾經“神車”輩出的風光。

對此，寶駿也想了很多辦法試圖擺脫困境，比如從2019年起開啟品牌向上之路，發(fā)布“新寶駿”品牌及啟用全新鉆石標、品牌基因等，然而新推出的RS-5、RC-5銷量都不理想，兩年多來轉型工作收效甚微。

不過，宏光MINI EV的成功讓寶駿看到了新的希望，于是它推出了KiWi EV。然而此次代言人的選擇并非一步秒棋，在吳亦凡之后，流量明星這一套已經不管用了。

不可否認寶駿是努力的，但有時方向錯了付出再多努力也無濟于事。尤其對于汽車品牌而言，找流量明星代言終究不是長久之道，只有不斷提升產品和服務的質量，才是真正打動消費者的關鍵所在。