2021年7月15日，首臺(tái)自產(chǎn)T03舒享版下線，標(biāo)志著零跑獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成為真正具備智能汽車自研，智產(chǎn)，銷售，服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，正式步入2.0時(shí)代。

金華近日溫度頗高，跟時(shí)時(shí)暴雨如注的北京相比，顯得極有活力，不管是在哪個(gè)場(chǎng)合里撞見(jiàn)，零跑科技的創(chuàng)始人朱江明看起來(lái)都相當(dāng)神清氣爽。

其實(shí)工科生最藏不住情緒，不像在名利修羅場(chǎng)打滾過(guò)來(lái)的市場(chǎng)營(yíng)銷人，他們不是高級(jí)的表演者，舉手投足底下都藏著幾個(gè)層次的意味，不是，日常多與螺絲刀和電路板打交道的工科生，喜怒哀樂(lè)如所見(jiàn)。

可見(jiàn)朱江明是真的打心底難抑喜悅，他多次表達(dá)，這是我們第一次邀請(qǐng)這么多家媒體共同見(jiàn)證零跑的重要時(shí)刻。其實(shí)這的確只是一場(chǎng)傳統(tǒng)的發(fā)布會(huì)，與噱頭型新勢(shì)力們花樣迭出的大招相比，樸素得連傳統(tǒng)OEM見(jiàn)了都得搖搖頭。

但零跑確實(shí)不算是傳媒圈的寵兒，他們似乎不那么擅長(zhǎng)造勢(shì)，天大的事到他們手上也不過(guò)是一紙公文的流通，但恰是這份不安套路出牌的純真，才造就了如此高產(chǎn)的零跑。

2019年到2020年，新造車勢(shì)力如未長(zhǎng)成的小鯨，擱淺在褪去保護(hù)的岸邊，鋪成了一條又一條的血路，但這波并不虧，因?yàn)樵谶@場(chǎng)資本狂歡游戲里，贏家是那些站對(duì)隊(duì)的閑，輸家卻未必是那些倒下的莊。只不過(guò)在與朱江明攀談的一個(gè)小時(shí)里，可以發(fā)現(xiàn)這條規(guī)矩在這里似乎不成方圓。

當(dāng)提及李斌“造車起碼需要200億”這條定義時(shí)，朱江明松口道：也許的確需要這么多。

但與其他造車新勢(shì)力不同，零跑幾乎把所有賬面上能看到的數(shù)字都灌入了車體之內(nèi)，投資人的錢(qián)，流入了自研制造的生產(chǎn)資質(zhì)里，流入了足以令人驕傲的凌芯01，流入了超聲波傳感器，流入了完善的L2級(jí)別配置中，流入了以強(qiáng)視覺(jué)與強(qiáng)交互為主導(dǎo)的高智能互聯(lián)系統(tǒng)，流入了幾近滿配的主被動(dòng)安全裝置當(dāng)中，流入了每一個(gè)日常你能觸摸到的細(xì)節(jié)，不是假大空的slogan，不是穿著高檔襯衣的銷售人員的微笑，不是巨幅廣告牌上的曇花一現(xiàn)，也不是卷入市中心林立而起的豪華展示店。

“省下來(lái)的錢(qián)都用在車上。”朱江明深有感悟地表示。

零跑不是總那么缺錢(qián)，與2020年亡于或差點(diǎn)亡于資金鏈現(xiàn)金流斷裂的品牌相比。

零跑手頭上其實(shí)也比較緊張，想在每臺(tái)車成本最大化的基礎(chǔ)上滿足客戶無(wú)數(shù)“非分”的要求。

靠30億以每年一臺(tái)的速度完成3款產(chǎn)車制造，積累大量自研核心技術(shù)、自建工廠，自主研發(fā)了3大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，成為全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。

在發(fā)布會(huì)上，朱江明略顯緊張又滿懷凌云壯志地表示，我們希望在三年內(nèi)趕超特斯拉，臺(tái)下不是沒(méi)有諸多腹議的，但從多個(gè)維度去深掘這個(gè)企業(yè)，這一切其實(shí)并不是荒誕不可實(shí)現(xiàn)的。2021年上半年零跑訂單突破2萬(wàn)臺(tái)，截止到7月1日，零跑上半年共計(jì)獲得訂單21515臺(tái)，位居造車新勢(shì)力第四位；累計(jì)交付量為21744臺(tái)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月上升。其中，零跑T03單車型6月上險(xiǎn)量位居新勢(shì)力單車型第三名。

如果你了解，起碼能開(kāi)始相信，在這一刻，零跑的前方是光明的。

01

不要只看到“超越特斯拉”的口號(hào)

要看到“超越特斯拉”的底氣

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“三年內(nèi)超越特斯拉。”

在發(fā)布會(huì)上，朱江明一句話引起軒然大波，不出意外，這將在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)酵中作為大標(biāo)題貫穿事件始末。

但在2.0戰(zhàn)略中，應(yīng)該更理性地發(fā)現(xiàn)，零跑科技的計(jì)劃是在技術(shù)布局上，智能化領(lǐng)域三年內(nèi)超越特斯拉。

盯著特斯拉這件事，早就不是零跑第一天要干的事。汽車領(lǐng)域的從業(yè)者可能會(huì)覺(jué)得天方夜譚，就好像當(dāng)初蔚小理抱團(tuán)逮著B(niǎo)BA打一樣聽(tīng)起來(lái)純屬無(wú)稽之談，但如今看到電動(dòng)車銷量列表數(shù)據(jù)，已經(jīng)沒(méi)有人覺(jué)得這件事很荒唐了吧。

零跑在銷量上的目標(biāo)是力爭(zhēng)上游，保五進(jìn)三，那就意味著蔚小理國(guó)內(nèi)三強(qiáng)必須擠掉一家，因此毫不意外，幾乎每個(gè)人都會(huì)向朱江明提出一個(gè)問(wèn)題：你認(rèn)為零跑與蔚來(lái)、小鵬、理想之間定位上有什么差異化？

從大家逮著打的目標(biāo)就可以看出其中的不同了。蔚小理從一開(kāi)始就抱著向死而生的決心，誓要捅破國(guó)產(chǎn)車型不過(guò)二十萬(wàn)的魔咒，把天花板定到連BBA看了都瞠目結(jié)舌的水平，做豪華，做高端，做電動(dòng)界的BBA，但零跑不同，它盯著以售賣科技感發(fā)家的特斯拉，智能化，那才是它們共同的跑道。

不要覺(jué)得這一切荒誕不經(jīng)，從一開(kāi)始大家站的立場(chǎng)并不所同。新造車勢(shì)力大抵分成汽車關(guān)聯(lián)者創(chuàng)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)兩類，而朱江明作為一個(gè)徹頭徹尾的局外人，我們能看到的是這個(gè)企業(yè)摸著石頭磕磕絆絆過(guò)河，但更應(yīng)該關(guān)注的是其手持核心科技進(jìn)場(chǎng)，背靠全球安防行業(yè)第二的大華股份，難道你還會(huì)覺(jué)得零跑真的梭哈不起嗎？

因?yàn)榘卜朗悄壳?AI 視覺(jué)落地最契合的行業(yè)，"AI+ 安防 " 占整體 AI 底層應(yīng)用的 58%，可以這么說(shuō)，安防是目前階段 AI 最主要的應(yīng)用方式，不妨如此倒推理解，作為全球top2的安防企業(yè)，大華掌握著時(shí)代尖端的AI技術(shù)。

而應(yīng)用在汽車制造流水線上，可以體現(xiàn)為其在數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)與自動(dòng)化控制設(shè)備的基礎(chǔ)上，具備監(jiān)控與決策能力，能夠最大化減少或取代，汽車制造中，需要人員執(zhí)行或決策的環(huán)節(jié)，同時(shí)，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，包括工程設(shè)計(jì)、工藝檢測(cè)、生產(chǎn)調(diào)度、故障診斷等大量工作，被AI科技所替代。

這些都是零跑科技所掌握的先天優(yōu)勢(shì)。

代工一直是新能源車企一道繞不過(guò)的坎，傳統(tǒng)車企可以輕松地申請(qǐng)新能源準(zhǔn)入資格，但沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力卻需要一直尋求避風(fēng)港庇護(hù)所，實(shí)業(yè)出身的朱江明做事風(fēng)格求穩(wěn)，在沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)之前，零跑汽車也已經(jīng)未雨綢繆，率先建成金華AI工廠，而這次伴隨著T03舒享版下線，金華工廠也同步拿到莊家門(mén)票。

吳保軍總裁在儀式現(xiàn)場(chǎng)表示：“金華AI工廠首臺(tái)整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入“自產(chǎn)時(shí)代”的零跑汽車，填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。“

零跑金華AI工廠位于浙江省金華市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積551畝，一期年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)（后續(xù)可擴(kuò)展到25萬(wàn)臺(tái)），預(yù)留二期用地490畝。除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華AI工廠有專門(mén)的三電車間，保證核心零部件自研自造。

零跑汽車金華AI工廠三電車間，規(guī)劃有電池裝配車間、電驅(qū)裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔(dān)電池PACK、電機(jī)總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產(chǎn)品的生產(chǎn)，同時(shí)可以應(yīng)對(duì)可以達(dá)到后期三電產(chǎn)品外銷的任務(wù)。

02

“什么才是有靈魂的車？”

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上汽董事長(zhǎng)陳虹最近說(shuō)了一段驚雷般的發(fā)言。在投資者問(wèn)到，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作？對(duì)此，陳虹表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

以高傲堅(jiān)決的姿態(tài)直接拒絕了這條捷徑，對(duì)于一家國(guó)有化企業(yè)說(shuō)出如此絕對(duì)的定論是非常少見(jiàn)的，可見(jiàn)“抓住自己的靈魂”對(duì)于這家A股市場(chǎng)中最大的汽車上市公司而言有多么重要。

同樣的，零跑科技的朱江明，似乎也把“靈魂”如此飄渺而重要的詞匯放在同等的位置。

自己做自己的tier1，也許正是零跑的底氣和靈魂所在。

不僅擁有自研的能力，在全球陷入缺芯困境的危要時(shí)刻，零跑手持的獨(dú)家芯片技術(shù)資源，其自主研發(fā)的中國(guó)首款具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的凌芯01芯片，就顯得尤為重要。

其實(shí)只要有個(gè)參照物，就更容易理解凌芯01的水平處于哪個(gè)位置。目前大多數(shù)主流車企使用的都是Mobileye eyeQ4自動(dòng)駕駛方案，其算力達(dá)到2.2TOPS，而凌芯01采用28nm制程工藝，功耗為4W，算力能達(dá)到4.2TOPS，是Mobileye eyeQ4的兩倍。

并且，凌芯01還具備完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其在核心處理器上采用的是國(guó)產(chǎn)CPU，即阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司"玄鐵C860"，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，整體能耗比更低、開(kāi)放性更強(qiáng)、更安全可靠。相比一些仍然依靠國(guó)外提供ARM架構(gòu)的芯片研發(fā)商，凌芯01具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也意味著零跑在技術(shù)上不會(huì)遭遇卡脖子的隱患。

作為全球新勢(shì)力車企的頭部代表，特斯拉正是抓住了新四化的趨勢(shì)快速崛起，市值已經(jīng)突破6000億美元大關(guān)，遠(yuǎn)超百年汽車巨頭豐田和大眾的市值之和，能有如此高的估值，核心原因就是特斯拉掌握了專利核心技術(shù)，具備自研能力，而零跑正是繼特斯拉之后，全球"唯二"的真正打通整車＋芯片＋算法＋數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企，正面硬剛，聽(tīng)起來(lái)似有些以卵擊石，但放在不同背景里來(lái)看時(shí)間維度和操作難度，零跑的進(jìn)度值得一表。

正如十年前，江湖小卒華為說(shuō)要踢館行業(yè)代表蘋(píng)果，簡(jiǎn)直惹人發(fā)笑，但今日哪怕拋開(kāi)華為的5G發(fā)展，光論手機(jī)技術(shù)單一領(lǐng)域來(lái)看，隨著鴻蒙落地，誰(shuí)還敢再輕視這位國(guó)產(chǎn)通訊巨人，IOS不再是王道，特斯拉也難以長(zhǎng)期壟斷市場(chǎng)，拼到最后，就是攤在手掌，看看大家攥在手心的是一縷空氣還是核心技術(shù)了。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明對(duì)外發(fā)布了零跑汽車2.0戰(zhàn)略——即到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷量80萬(wàn)輛。

為達(dá)成這一目標(biāo)，朱江明提出了更為具體的戰(zhàn)略規(guī)劃，“我們將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢(shì)。”朱江明透露，在產(chǎn)品端，零跑汽車在 2025 年底前推出8款車型，覆蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)；在制造端，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、信息化、智能化的制造模式轉(zhuǎn)變，最終通過(guò)打造智能制造平臺(tái)向著工業(yè)4.0的目標(biāo)前進(jìn)；在技術(shù)布局上，智能化領(lǐng)域三年內(nèi)超越特斯拉。

為此，算法團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至100+人，，2023年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)；Leap AI智能座艙，可實(shí)現(xiàn)AI情感式交互、AI自我學(xué)習(xí)和主動(dòng)式服務(wù)功能；Leap Power三電系統(tǒng)，具有全球首款可變架構(gòu)“盤(pán)古”油冷電驅(qū)，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬(wàn)公里，以及國(guó)內(nèi)首款最大功率110kW直驅(qū)增程油冷發(fā)電機(jī)與超級(jí)性能大功率碳化硅控制器等核心技術(shù)，均在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

Waymo作為業(yè)內(nèi)最具含金量、最能證明品牌自動(dòng)駕駛實(shí)力的挑戰(zhàn)賽，吸引了包括華為、地平線、清華、滴滴、圖森、伯克利在內(nèi)的全球計(jì)算機(jī)視覺(jué)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)W術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界頂尖團(tuán)隊(duì)的參與，而第一次參賽的零跑就在2D項(xiàng)目比賽中獲得第一名的成績(jī)。

朱江明表示，作為“零跑2.0時(shí)代”下推出的首款產(chǎn)品，C11是零跑最新自研成果的集大成者。凌芯01智能駕駛芯片與高通驍龍智能座艙的賦能，充分滿足用戶對(duì)于車輛智能駕駛與主被動(dòng)智能安全的行車需求。今年第四季度，隨著C11正式交付，零跑將為用戶帶來(lái)更領(lǐng)先、更人性的智能駕乘感受，并進(jìn)一步穩(wěn)固其新勢(shì)力頭部地位。

發(fā)布會(huì)主角，T30舒享版的slogan是要“憑本事漂亮”。

縱觀整個(gè)新勢(shì)力細(xì)分領(lǐng)域，由于電氣化跑道變更，諸多入局者都以起步高端奉為圭臬，當(dāng)然這里的高端更多指的是價(jià)格層面的。值得思考的是，市場(chǎng)真的需要那么多超前概念化的東西嗎？更深刻的議題是，10 萬(wàn)元及其以內(nèi)的小車，會(huì)不會(huì)是智能電動(dòng)汽車新勢(shì)力玩家們忽略了的重要市場(chǎng)？這點(diǎn)零跑應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。

作為零跑汽車的第二款車型，零跑T03憑借越級(jí)配置和高性價(jià)比，成為細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿。零跑T03舒享版已于近期上市，補(bǔ)貼后售價(jià)6.98萬(wàn)元起。在配置上，采用同級(jí)罕見(jiàn)的8英寸液晶儀表和10.1寸觸控車機(jī)大屏帶來(lái)罕見(jiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)智能交互體驗(yàn)；續(xù)航方面，零跑T03舒享版的NEDC純電續(xù)航里程403km，采用磷酸鐵鋰電池，具有較強(qiáng)耐高溫性和安全性。而充電方面，新車將電量從30%慢充至80%最快僅需3.5小時(shí)。

造型上的指向性非常明確了，精致漂亮的外觀也許會(huì)更受視覺(jué)動(dòng)物型用戶鐘情，換句話說(shuō)，也許它會(huì)成為新一屆女性用戶收割機(jī)，但是對(duì)于零跑而言，漂亮，但不止于漂亮，最重要的是憑“本事”漂亮，而其中的核心意義也與當(dāng)代自信自強(qiáng)的新時(shí)代女性人設(shè)不謀而合。

未來(lái)，零跑將繼續(xù)以用戶為中心，專注核心技術(shù)自研自造，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，創(chuàng)造更多、更大的價(jià)值，為智慧出行生態(tài)圈的構(gòu)建持續(xù)賦能。