全球最厲害的投資者巴菲特有一句名言：“別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪。”

這句話延伸到其他領域同樣適用。

起勢于上世紀中葉，經(jīng)歷了大半個世紀的磨礪與鍛造，韓國現(xiàn)代汽車成為全球第四大汽車集團，年銷量保持在600萬輛以上，現(xiàn)代汽車集團旗下現(xiàn)代與起亞兩大品牌在韓國本土、歐洲和美國市場均有可圈可點的表現(xiàn)。

唯獨在中國市場，整個韓系車板塊近幾年持續(xù)下滑，中國消費者對韓系車仿佛失去了過去曾有的那種狂熱興趣，造成這一結果的原因有很多，一個不爭的事實和現(xiàn)狀是：韓國汽車在中國這個龐大而充滿活力的市場太需要一場勝利了。

在汽車圈內，沒有人懷疑現(xiàn)代汽車集團的技術實力，但這些實力在中國市場的綻放與深度認知，尚需時日。

今年4月，現(xiàn)代汽車集團旗下高端豪華品牌——捷尼賽思正式登陸中國市場，并率先發(fā)布兩款重磅車型——中大型豪華轎車G80和中大型旗艦豪華SUV GV80，在深度試駕體驗過這兩款車型后，我有一種感覺：眼下無疑是入手韓系車最好的時機，而那場屬于韓系汽車品牌的酣暢淋漓的勝利，極有可能將由捷尼賽思締造。

來日方長，讓我們拭目以待！

在穩(wěn)健運行了60年后，現(xiàn)代汽車集團才于2015年推出了旗下的國際豪華品牌——GENISIS捷尼賽思。

這個時間是不是太晚了？消費者再次發(fā)出靈魂一問：全球汽車市場還需要一個新的豪華品牌嗎？

豐田于1983年在美國推出了旗下高端豪華品牌雷克薩斯；本田于1986年在美國推出旗下高端豪華品牌謳歌；日產(chǎn)于1989年在美國推出了旗下高端豪華品牌英菲尼迪。

與以上三大日本汽車巨頭推出高端豪華品牌的時間相比，現(xiàn)代汽車晚了足足30年左右，是現(xiàn)代汽車發(fā)展遲鈍，沒有洞察到豪華市場的消費者需求嗎？還是技術實力無法支撐一個豪華品牌的誕生？

現(xiàn)在來看，這兩個問題的答案都是否定的，捷尼賽思誕生時間這么晚恰恰說明了現(xiàn)代汽車對這一豪華品牌的重視與珍惜，不僅要技術、市場到位，更要信心到位。換句話說，打造一個高端豪華品牌，僅有技術和市場還遠遠不夠，更需要能支撐高端豪華品牌揚帆起航的自信心與勇氣。

同樣，捷尼賽思進入中國市場的時間非常重要，不僅要有產(chǎn)品，更要有自信做武裝。

不容忽略的事實是，自誕生以來僅6年時間，捷尼賽思品牌及旗下車型屢獲國際權威行業(yè)機構的認可，如北美年度風云車大獎、消費者報告等，并連續(xù)四年被J.D. Power新車質量研究報告評選為最佳豪華品牌。

這是屬于捷尼賽思的實力，更是屬于韓國現(xiàn)代的自信。

2021年4月，捷尼賽思在3281架無人機登陸摩登上海夜空的壯觀見證下，正式登陸這片熱土，也創(chuàng)下了“同時升空的無人機數(shù)量最多”的吉尼斯世界新紀錄。

這絕不是簡簡單單的一次品牌發(fā)布或者是吉尼斯新紀錄的締造，更是現(xiàn)代集團用捷尼賽思這一豪華品牌試圖重構與中國消費者關系的重要機會，現(xiàn)代集團不想錯過，更不能錯過。

格局重構的當下，時間的線性感正在被打破，顛覆者一浪接一浪，時間造英雄的邏輯與觀念也被屢屢推翻。從這個角度看，于2015年姍姍而來的捷尼賽思，于2021年登陸中國市場，到底是強還是弱？需要辨證看待。

剛剛過去的周末，在蓉城深度體驗了捷尼賽思兩款旗艦車型——G80和GV80。

先說G80。

與G80的接觸是從機場接機開始的，一坐進車內，撲面而來的豪華感讓我誤以為坐進了“耀出行”安排的奔馳S級，作為國際豪華品牌的“新貴”，G80的內飾非常“老到”，不像諸多新興品牌使勁兒堆砌材料和刻意彰顯豪華感，G80的內飾雖豪華但又低調穩(wěn)重，讓乘客沒有不適感。

得益于優(yōu)質的隔音玻璃和高強度密封車門，G80大幅隔絕行駛噪音，實現(xiàn)了絕佳的空間靜謐性，讓我在疲憊的旅行勞頓后，頗感慰藉。

科技含量方面，G80內置多達12項ADAS自動駕駛輔助功能的Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)；基于機器學習的智能巡航控制系統(tǒng)（SCC-ML）能自主學習駕駛者的駕駛習慣，以提供更為精準和個性化的駕駛輔助保障；高速公路駕駛輔助Ⅱ（HDA II）能讓高速行駛更輕松愜意。

再說GV80。

先看幾個硬核數(shù)據(jù)：車長4,945mm，寬1,975mm，高1,725mm，軸距2,955mm。

對標奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7。

所搭載的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率高達304馬力，最大扭矩可達422牛·米，配合8擋自動變速器，體驗尤顯平順、靈敏。

搭載e-LSD電子限滑差速器的全時四驅系統(tǒng)擁有更強大的動力，在群山之中盡顯勢如破竹的磅礴氣勢。另有雪地、沙地、泥地三種地形模式，可以根據(jù)不同路況主動分配驅動力，針對復雜路況提升車輛通過性能。

最令我印象深刻的是，兩款車型上均搭載了“預感知電子控制懸架”，這個功能有什么作用呢？簡單來說，在汽車經(jīng)過減速帶、顛簸路段之前，可以借助前方攝像頭預先識別前方路口和路面狀況，迅速反饋并自動調節(jié)懸架力度，以確保車輛通過時車內駕乘人員最大的舒適感。

如果說當前的汽車產(chǎn)品競爭已經(jīng)進入同質化內卷時代，那么類似“預感知電子控制懸架”這樣的系統(tǒng)才是真正體現(xiàn)一家車企的軟實力和造車理念的利器。

GV80所采用的縱置后驅平臺、大面積鋁制車身，和SUV專屬骨架結構使路感反饋完美平衡，也讓車身韌性加強。

再來了解一下售價情況：

捷尼賽思G80豪華版和旗艦版預售價分別為人民幣36.38萬元起和人民幣43.68萬元起；GV80豪華版和旗艦版預售價分別為人民幣57.68萬元起和人民幣66.88萬元起，消費者可通過捷尼賽思官方網(wǎng)站、微信小程序或蒞臨捷尼賽思之家進行預訂。車輛將于2021年底前開始交付。

在我看來，在豪華感趨同化、駕駛體驗同質化的當下，音響的級別從某種程度上定義了汽車的豪華程度，而搭載于這兩款旗艦上的音響是德國哈曼旗下的Lexicon(萊斯康)可以說是“一個有故事、有品位的音響品牌”。據(jù)說，世界上有70%以上的音樂制作人、歌手和音樂家們都依靠Lexicon(萊斯康)的音頻處理技術保證他們的創(chuàng)作真實動聽。

目前所知搭載了這一豪華音響的汽車品牌，除了捷尼賽思，還有一個汽車品牌，那就是勞斯萊斯。而捷尼賽思十分豪橫地搭載了18個揚聲器，環(huán)繞模式/觀眾模式更讓人有一種置身歌劇院享受歌劇藝術的感覺。對于喜歡運動駕駛的用戶，可以通過模擬發(fā)動機聲浪的功能，滿足更強感官刺激。

與那些誕生時間長、頗為古老的豪華品牌不同，捷尼賽思從一開始便強調為年輕消費者打造與眾不同的豪華體驗。

無論是外觀內飾，亦或是操控體驗，捷尼賽思都配得上“豪華”的定義，早在4月的入華品牌之夜上，捷尼賽思品牌全球負責人張在勳表示：“捷尼賽思雖然是一個年輕的品牌，但我們的愿景是為全球的消費者服務。中國市場對捷尼賽思的全球發(fā)展戰(zhàn)略有著至關重要的作用，捷尼賽思與消費者之間所建立的真實情感連接，源于大膽無畏的設計與科技，源于對消費者真摯深切的尊崇和關懷，更重要的是，捷尼賽思始終致力于打造與眾不同的消費體驗……今天，捷尼賽思的無畏之旅在中國正式揚帆啟程，捷尼賽思即將與同樣積極、自信、進取的中國消費者相遇、相知。”

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國豪華車市場銷量約為279萬輛，同比增幅達19.9%。而同年整體市場則下跌了6.8%。

新鮮出爐的2021年上半年豪華車銷量：梅賽德斯-奔馳在中國市場銷售超過44萬輛，同比增長27.6%。其中，進口車銷售增速超過40%；寶馬汽車（包括寶馬、MINI 和勞斯萊斯）在中國市場的銷量為 46.7萬輛，同比增長 41.9%；奧迪品牌（含進口車）上半年終端銷量約42萬輛，同比增長約39%。

而在BBA絕對領先之下，二線豪華品牌也風生水起：2021年1-6月，沃爾沃品牌共銷售95079輛新車，同比增長44.9%；2021年1-5月，雷克薩斯銷量為10.2萬輛，同比增長39.1%；2021年1-5月，凱迪拉克累計批售96108輛，累計同比增長56.6%；累計零售銷量達100208輛，累計同比勁增62.9%；2021年的1-6月，中國豪華品牌紅旗銷量高達14.5萬臺，同比增長107%；同樣很晚進入中國市場的林肯品牌2021年1-6月銷量42259輛，同比增長111%。

在2020年疫情中爆發(fā)增長起來的豪華車細分市場，增長態(tài)勢愈發(fā)顯著，這是捷尼賽思入華后的絕佳機會。

年輕的中國用戶正在逐步脫離“BBA”的統(tǒng)治，一輛更個性、更有趣的豪華車是他們的不二選擇，這與捷尼賽思品牌誕生的初衷不謀而合。

世間萬物均一陰一陽，巨大的機會之下，捷尼賽思少而緩慢的渠道網(wǎng)絡，以及全新中國團隊的磨合與適應，則是這個新生豪華品牌能否快速產(chǎn)生爆發(fā)力的其他重要決定力。

從履歷來看，捷尼賽思品牌中國區(qū)CEO何睿思（Markus Henne）曾擔任梅賽德斯-奔馳臺灣地區(qū)市場及營銷副總裁，再之前，曾任梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負責人。何睿思對中國市場的了解與熟悉成為捷尼賽思品牌初期發(fā)展的重要推力，但要獲得持久發(fā)展，毫無疑問，整個管理團隊需要更懂中國市場，更懂中國更年輕的消費者，這是對何睿思及其團隊的嚴峻考驗。

對于意氣奮發(fā)的捷尼賽思而言，眼下中國市場的環(huán)境對它不算友好，但誰能說這一定就是壞事呢？更嚴苛的環(huán)境往往能鍛造一個品牌更強大的受挫能力。

正因為當下的韓系車在中國市場處于“價值洼地”，捷尼賽思在中國市場的爆發(fā)才更值得期待。

事實上，整個韓系車在中國市場急需要一場酣暢淋漓的勝利，與其讓現(xiàn)代與起亞苦苦掙扎，不如讓捷尼賽思來“打頭陣”，從高處帶領現(xiàn)代集團回歸其該有的市場地位！