對于奔騰這個品牌的車型，近年來我最大的印象是它們的設計進步太太了，尤其是奔騰B70車型，做到了脫胎換骨……而我們今天本文的主角——奔騰T55，作為家族最新的車款勢必也是要更有看點，對于這款車，此前看到它時，最深的記憶就是它太美了，完全不像是一款自主品牌車型。當然了，任何事物都不能僅局限于表面，對于車更是如此，所以我們今天就把它開起來，看看它的“功力”有多深。

對于奔騰T55的外觀與內飾部分，早在兩個月前眾多媒體就已經(jīng)進行了相關的報道，相信大家也非常熟悉了，所以本文就先從它的架構以及動態(tài)表現(xiàn)部分先說起，稍后再進行外觀內飾回顧。

奔騰T55基于一汽奔騰全新技術架構——FMA無限方程架構打造，該架構具有三方面技術優(yōu)勢，首先是安全性，這也是用戶用車最為關心的點；其次是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，F(xiàn)MA架構采用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構，它迭代靈活，采用基于以太網(wǎng)的OTA技術，可以在產(chǎn)品的生命周期內不斷給用戶帶來新的功能和體驗；最后則是駕駛和乘坐體驗，F(xiàn)MA架構在保持優(yōu)秀的操控性能基礎上，全新1.5T發(fā)動機更是有著39.06%的超高熱效率，為動力輸出做好保障工作。接下來，我們正式進入試駕部分。

奔騰T55使用了一臺四缸1.5T發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速雙離合變速箱。就動力參數(shù)而言，其實在同級別中僅僅算得上中等偏上的水平，但具體如何還是要看發(fā)動機與變速箱匹配。

這臺1.5T發(fā)動機在技術層面頗有看點，得益采用勒循環(huán)技術、350bar燃油噴射系統(tǒng)、可變換氣技術等核心技術，帶來39.06%熱效率、11.5壓縮比，其它的姑且不談，就熱效率來說國內絕對是數(shù)一數(shù)二的存在。

這套1.5T+7DCT動力組合其實我早在奔騰B70上就已經(jīng)領略過它的功力，平心而論，該動力總成的表現(xiàn)在自主品牌中絕對稱得上優(yōu)，而這也可以看出奔騰近年來的技術沉淀，做到了厚積薄發(fā)。

發(fā)動機低扭相當充沛，正因如此，奔騰T55在城市路段駕駛顯得格外輕松自在，感覺與大眾的1.4T眾多車型很相似。同時再配合輕盈的油門初段調校，它的低速表現(xiàn)完全不像是一臺1.5T車型，特別是在起步階段這種感覺尤為明顯，輕點油門踏板車輛便會有過激的反應，不知道的還以為它是一臺大排量車型。

本次試駕主要集中在北京城市道路，故車速最高也僅為100km/h，在該速域內奔騰T55的表現(xiàn)都不會讓人失望，但不得不承認的是車速過了80km/k還是有一個坎，再加速能力會稍顯弱，不會再像中低速那般動力隨叫隨到，不過對于一款以城市為戰(zhàn)場的車型來說它的表現(xiàn)已經(jīng)很可以了。而上述所說的，還是在車內乘坐三名成年男性的情況下，所以對于這款的動力表現(xiàn)各位大可放心。

前面也說到了本次試駕以城市道路為主，盡管如此這臺7速雙離合變速箱也沒有任何問題暴露，即便是在跟車時也不會出現(xiàn)明顯頓挫感，整體舒適性表現(xiàn)令人滿意。同時，這款變速箱更樂于升擋，準確的說應該是升擋過于積極，絕大多數(shù)情況下發(fā)動機轉速都會被控制在1500rpm左右。而這也會帶來一個問題，若是急加速時，它的反應會跟不上你的意圖，需要給它一定的反應時間。若想改變這種狀態(tài)也很容易，切換至S擋會有所改善，屆時發(fā)動機的轉速會保持在2200rpm左右，此時你再去挑逗它的話，降擋速度會有明顯的改變。整體而言，這臺變速箱的邏輯還是偏向于舒適性取向，而奔騰T55作為一款家用車而言，如此設定也沒有問題。

懸架硬件部分為同級別常規(guī)表現(xiàn)，整體的調校風格自然也是家用車取向，但會相對硬一些，整體性也更強一些，對于細碎的振動、較大坑洼和減速帶的處理都非常理想，車內幾乎感覺不到余振，對于駕乘舒適性有著不錯的保障。但也不是一味的全優(yōu)，過彎時懸架對于車身側傾的抑制還是有提升空間的。

綜合來看，這款車在城市工況時的行駛表現(xiàn)稱得上是優(yōu)秀水準，低速動力充沛，發(fā)動機響應積極，變速箱也有著非常不錯的換擋邏輯，動力儲備也可應對絕大多數(shù)的超車動作。底盤部分的表現(xiàn)，放在同級別中對比更是不顯弱，也有些許的高級感。如果非要找出不足的話，我認為僅僅是剎車初段偏軟的腳感。