近日，沃爾沃剛剛在一場名為“科技時刻”（Tech Moment）的活動上發(fā)布了一系列關于新能源方面的戰(zhàn)略舉措，并在活動的最后亮相了Concept Recharge純電概念車。而就在幾個月前，沃爾沃正式宣布將于2030年告別燃油車，全部轉(zhuǎn)產(chǎn)電動車。在我的印象中，最近這段時間，沃爾沃的動作頻頻，正在向著電動化的目標大踏步地前進。然而，這家以安全著稱的小眾豪華品牌，未來能安全平穩(wěn)地走出屬于自己的電動化之路嗎？

一、傳統(tǒng)安全的優(yōu)勢地位正在消失

一直以來，沃爾沃總是以安全作為自身最特別的標簽。經(jīng)過多年的經(jīng)營，“安全”二字和沃爾沃之間，幾乎可以直接劃等號了。最近幾天和一些沃爾沃車主有過溝通，發(fā)現(xiàn)他們對于沃爾沃品牌在安全方面的認可相當之深，甚至近乎于偏執(zhí)。

對于此，首先我需要贊嘆沃爾沃這些年在市場營銷層面所作的工作真得夠扎實。在汽車的各項屬性中，安全是必須的選項，因為這涉及到我們每一位交通參與者的切身利益。但同時，能把安全說清楚卻并不容易，因為它并沒有像操控、豪華、科技等屬性那樣容易體驗和感知，更多地是要花時間去教育和積累，將一些枯燥的車身結(jié)構(gòu)、材料、安全輔助系統(tǒng)、甚至交通事故的傷亡率等信息傳遞給消費者。這必然是一個漫長的過程，而且需要持之以恒，好在沃爾沃做到了。

然而，凡事有利有弊。在強調(diào)安全的同時，沃爾沃也相應地鎖死在這個強標簽上——過多地宣傳安全，反而讓消費者忘記了沃爾沃還有什么其他的亮點，仿佛它只有安全這一個屬性，或者說，是在同等價位里面能夠買到的最安全的車。

若干年前這么認為，或許還有一定道理。但隨著當前技術(shù)的發(fā)展，任何一家車企都不會有什么獨門的安全絕技，只是看愿不愿意投入或以此作為賣點而已。舉例來說，在最基本的被動安全層面，沃爾沃現(xiàn)在就面臨著競品的強大壓力。以2018年歐洲NCAP的測試成績來看，XC40在同級別的奧迪Q3面前沒有討到任何便宜，而重量級車型S60則被低自己一個級別的奔馳A級弄得灰頭土臉。

主動安全方面也一樣。由于過于強調(diào)自己的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沃爾沃在各種公開場合大量演示自動剎車等功能，但因為功能尚未成熟加上工作人員操作不當，造成了多次失敗，還有幾次直接撞了人。幸好那陣子社交媒體還沒有這么發(fā)達，否則對于沃爾沃品牌的負面影響將會大得多。隨著技術(shù)的進步，近幾年，各個廠家都在ADAS系統(tǒng)上發(fā)力，各項功能大同小異，沃爾沃在這個層面上的優(yōu)勢也越來越小。

簡單地說，這些年，消費者已經(jīng)認為沃爾沃與“安全”強相關，但實際上，沃爾沃在安全層面已經(jīng)沒有非常明顯的優(yōu)勢，那么接下來沃爾沃該怎么辦？

二、電動車固有隱患帶來隱憂

2030年全面電動化，沃爾沃提出這樣一個有些激進的戰(zhàn)略或許是一個不得已的選擇。畢竟以自己的規(guī)模和體量，沒必要搞汽油+純電兩套體系。況且，電動化是大趨勢，晚轉(zhuǎn)不如早轉(zhuǎn)，部分轉(zhuǎn)不如全部轉(zhuǎn)。可是，全面轉(zhuǎn)型電動化，并向智能化靠攏的同時，沃爾沃的安全牌能否打得下去卻是一個大大的問號。

我們都知道，由于當前技術(shù)水平的限制，相比傳統(tǒng)汽油車，電動車的安全風險會更高一些。這些年，電動車起火的情況屢屢發(fā)生。就在本文落筆前幾個小時，特斯拉的最新版Model S Plaid又在美國自燃了。不僅僅是特斯拉，許多品牌的電動車也都或多或少出現(xiàn)過類似的事件。顯而易見，對于沃爾沃這樣一個強調(diào)安全的品牌來說，選擇了純電化道路，當前電動車所固有的隱患就會籠罩在沃爾沃的頭上，品牌最核心的安全屬性必將受到極大的挑戰(zhàn)。

三、數(shù)據(jù)安全浮出水面

除了老生常談的電驅(qū)系統(tǒng)所存在的風險，與高端電動車緊密捆綁的智能化方面，同樣對“安全”二字提出了極大的挑戰(zhàn)。在“科技時刻”發(fā)布會上，沃爾沃特別對于其安全屬性進行了如下闡述：為了體現(xiàn)沃爾沃汽車在安全方面所處的行業(yè)領先地位，下一代沃爾沃車型將在安全方面設定新的行業(yè)標準。在硬件方面，將全系標配Luminar公司提供的激光雷達，為實現(xiàn)自動駕駛功能做好準備。與此同時，沃爾沃還在研究利用實時數(shù)據(jù)來持續(xù)提升其未來車型的安全標準。

首先來看下激光雷達。需要承認的是，Luminar采用的技術(shù)非常獨到，沃爾沃用上它的產(chǎn)品，自然會獲得更加強大的性能。事實上，早在2018年，沃爾沃就已經(jīng)對這家初創(chuàng)公司進行了戰(zhàn)略投資。因此，Luminar成為沃爾沃的供應商理所當然。然而，在當前的現(xiàn)狀下，在路況感知方面仍然存在著不同的技術(shù)路線。例如特斯拉就在前陣子明確宣布，放棄激光雷達，改用計算機視覺系統(tǒng)（CV）。其理由也非常簡單：首先激光雷達價格太高。2014年，激光雷達傳感器的成本為7.5萬美元（約合48萬人民幣），現(xiàn)在當然有了明顯的降低。不過，Luminar為了使探測距離更遠，采用了1550納米波長的激光，以及配套的銦鎵砷傳感器，成本依然較高。其次，獲取高精度地圖的成本同樣很高，且因此帶來了更新速度太慢的問題。

對于激光雷達，幾年前奧迪就曾經(jīng)在A7和A8上安裝了法雷奧制造的Scala LiDAR設備。不過，這套系統(tǒng)的功能比較局限，探測距離只有80米，自動駕駛狀態(tài)下最高車速僅能達到60公里/小時。顯然，Scala只能達到L2級別的要求，無法實現(xiàn)更高級別的自動駕駛。

現(xiàn)在Luminar推出的產(chǎn)品當然更復雜、功能也更強。它在性能上完全可以媲美各品牌全自動駕駛測試車上的LiDAR。正是因為技術(shù)跨度較大，且理論上完全不需要駕駛者再注意前方路況，因此風險是比較高的，所以目前這種技術(shù)還主要用于測試，沒有哪家主機廠敢于直接用在量產(chǎn)車上。沃爾沃率先采用這種技術(shù)，本身就是一種冒險行為。

第二點，我們還需要注意在沃爾沃關于安全的表述中，涉及到了實時數(shù)據(jù)。沃爾沃的本意是希望借助全球用戶在駕駛過程中上傳實時的數(shù)據(jù)，然后讓系統(tǒng)進行深度學習，以便更加快速地提升自動駕駛的能力。這里指的數(shù)據(jù)當然包括車載激光雷達系統(tǒng)繪制的高清點云圖像。為了處理這些海量數(shù)據(jù)，沃爾沃甚至聯(lián)合其子公司Zenseact共同投資建設數(shù)據(jù)工廠，在未來的幾年中容納200PB（約2.25億G）的數(shù)據(jù)。在這個問題上，Zenseact公司CEO、沃爾沃汽車自動駕駛軟件部門負責人Ödgärd Andersson女士說：“有了來自于真實生活中的數(shù)據(jù)，我們的開發(fā)速度可以加快，由現(xiàn)在的以年計變?yōu)榻窈蟮囊蕴煊嫛崟r數(shù)據(jù)將帶來更大量的數(shù)據(jù)，我們也因此能夠生成更好、更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集，也就能夠在進一步促進安全方面做出更快更好的決定。這將使沃爾沃在提升車內(nèi)及車外的安全方面獲得巨大進步。”

愿景是好的，但數(shù)據(jù)安全卻是伴隨而生的一個不得不考慮的問題。當然，沃爾沃強調(diào)，是否提供實時數(shù)據(jù)完全由用戶自己決定?？杉幢阌脩暨x擇不提供數(shù)據(jù)，但車輛本身卻是具備數(shù)據(jù)搜集能力的，因此，用戶的個人隱私是存在被泄露的可能的。

除了個人隱私，激光雷達實時測繪出的高清地圖同樣存在風險。眾多裝備激光雷達的車輛跑在路上，我們身邊的街道、建筑物、電線桿、路面狀況和信息（比如人行橫道），甚至馬路牙子、路標及廣告牌、停車場詳細空間路線和交通信號燈等等所有細節(jié)都被轉(zhuǎn)換為高度細節(jié)化、三維和高分辨率（HD）的數(shù)據(jù)上傳至服務器，這無疑極大地威脅了國家安全。這絕不是危言聳聽，最近滴滴等幾個APP被國家網(wǎng)信辦審查就能說明問題。

可以說，在智能電動車的時代，安全的內(nèi)涵已經(jīng)被極大地豐富了。對于沃爾沃來說，想繼續(xù)在安全方面保持領先地位，難度是空前的。不但包括傳統(tǒng)安全范疇，更有采用電驅(qū)系統(tǒng)、全面引入自動駕駛功能后帶來的諸多的新挑戰(zhàn)。在向著智能電動車的目標前進的道路上，沃爾沃必然會踩無數(shù)的坑、犯無數(shù)的錯，正如行業(yè)先驅(qū)者特斯拉那樣。但是有些錯誤，特斯拉可以犯，沃爾沃卻不能犯。特斯拉犯了，是創(chuàng)新過程中的陣痛；沃爾沃犯了，卻是品牌基礎的動搖。

此外，還有一個事實不容忽視：在邁向純電路線的同時，沃爾沃也開啟了IPO計劃。據(jù)路透社報道，沃爾沃計劃在今年底前首次公開募股，并計劃在納斯達克上市。

在資本的裹挾下，沃爾沃該如何在深入人心的安全標簽與敢為人先的激進理念之間做權(quán)衡？這恐怕真的是沃爾沃管理團隊所要面對的重大抉擇。