如火如荼進(jìn)行中的豪華性能SUV超級賽道體驗日活動，由行業(yè)大咖和賽車手們組成的專業(yè)組表現(xiàn)固然搶眼，但在26日參與活動的超級VIP用戶組，表現(xiàn)的同樣精彩，20名用戶同場競技，在賽道上感受嵐圖FREE的出色性能，除了現(xiàn)場測試比拼環(huán)節(jié)的設(shè)定外，這些VIP用戶的身份也都很不一般，他們與嵐圖FREE可謂是頗有淵源。

本次活動邀請嵐圖FREE全球測試同行者現(xiàn)身活動現(xiàn)場。在嵐圖FREE上市前的測試階段，嵐圖汽車就發(fā)起了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的全球測試同行者計劃，包括對嵐圖FREE耐久性、NVH性能測試、耐腐蝕測試以及高寒測試等，全球測試同行者們都全程參與全程見證，他們提出的200項珍貴建議，91項已經(jīng)在嵐圖FREE上得到改進(jìn)。毫不夸張地說，嵐圖FREE的成功，他們都是最親密的見證者。

當(dāng)然，除了全球測試同行者之外，還包括了已經(jīng)下訂了嵐圖FREE的準(zhǔn)車主們，以及已經(jīng)在心里種草了嵐圖FREE的意向消費者們。之所以將他們稱之為超級VIP用戶組，原因其實非常簡單，因為他們都是嵐圖FREE的真愛鐵粉。那么，這群嵐圖FREE的鐵粉們，在賽道上的表現(xiàn)如何呢？

用專業(yè)的方式，親自操刀0-100km/h直線加速

對于普通用戶而言，很難有機(jī)會和場合，能夠?qū)σ豢钴囘M(jìn)行加速性能的極限測試。在銳思賽車場專業(yè)場地內(nèi)，還有豪華性能SUV嵐圖FREE的陪伴，用戶組著實都過了一把癮。 

參加完測試的用戶們有著同樣的感受，一腳“地板油”下去，就能感知到嵐圖FREE的狂暴之力，強(qiáng)烈的推背感令人腎上腺素飆升。要知道嵐圖FREE在前后雙電機(jī)的支配下，最大功率為510kW，最大扭矩更是達(dá)到了恐怖的1040N·m，4.5s級的百公里加速能力自然能夠享受速度帶來的激情。

在封閉場地內(nèi)，感知100km/h-0制動的真實距離

車輛在100km/h的速度下做緊急制動，即直接將剎車踏板踩到底，檢驗剎車距離。在日常的生活場景中，只有在特別緊急的情況下，才會出現(xiàn)如此重的剎車動作，較短的剎車距離對行車安全有著至關(guān)重要的作用，有效地規(guī)避碰撞帶來的危險。嵐圖FREE搭載了博世iBooster 2.0制動系統(tǒng)，并配備了倍耐力P-ZERO高性能輪胎，所以在這個環(huán)節(jié)下的成績表現(xiàn)，也獲得了用戶組的高度認(rèn)可。

前段時間關(guān)于新能源汽車的剎車問題層出不窮，也導(dǎo)致有些用戶對嵐圖FREE的剎車能力有所擔(dān)憂，畢竟嵐圖FREE身軀龐大，車身近2.3噸重，通過封閉場地內(nèi)的實車測試，嵐圖FREE以優(yōu)異的成績打消了用戶們的顧慮。當(dāng)然，也正如陪駕教練的現(xiàn)場教學(xué)一樣，盡管嵐圖FREE的剎車非常優(yōu)秀，但日常駕駛中，任何場景下都要保持安全車距。

蛇形穿樁體驗：中大型SUV也有靈活身姿

蛇形穿樁體驗環(huán)節(jié)，其實就是可以理解為連續(xù)多次緊急變線或是連續(xù)躲避障礙物，對于車輛的穩(wěn)定性有著較高的要求，嵐圖FREE搭載了前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，出色的底盤調(diào)校，再加上車身穩(wěn)定系統(tǒng)的暗中保護(hù)，都能夠彌補(bǔ)普通用戶在操控動作上的判斷與糾正，更好地協(xié)助用戶完成項目體驗。

“沒想到嵐圖FREE能夠這么靈活”，這是用戶組在體驗后的結(jié)論，盡管嵐圖FREE車身尺寸很大，但在操控穩(wěn)定性方面，卻表現(xiàn)出了與定位不符的靈活性。如此大如此重的車身，在連續(xù)變線過程中卻能自由穿梭，至少在用戶們能夠控制的速度下，以完美的姿態(tài)通過了所有樁桶，對比場地內(nèi)的ES6、Model Y、理想ONE以及奧迪Q5L，嵐圖FREE的優(yōu)秀表現(xiàn)已超出了用戶們的意料與期待。

專業(yè)賽道試乘體驗：技術(shù)與性能的雙重考驗

關(guān)于賽道，大多時候都是出現(xiàn)在電視屏幕中，而這次的24h專業(yè)賽道超級體驗日活動，給了普通用戶下賽道的機(jī)會，北京銳思賽車場柏油賽道的專業(yè)性很強(qiáng)，路窄多彎，除了考究車型的加速、剎車、底盤等綜合能力外，對人的駕駛技術(shù)也有著高要求。所以在本項環(huán)節(jié)中，用戶組既有駕駛嵐圖FREE的賽道試駕，也有試乘專業(yè)車手的極速狂飆，緊張刺激尖叫不斷。

把一輛中大型SUV開到賽道上去撒野，壓榨出嵐圖FREE的性能極限，感受賽道上的速度與激情，給用戶們留下了深刻的印象。賽道試駕試乘體驗，能夠最直觀地體現(xiàn)嵐圖FREE的高性能，對于用戶而言，更清楚地了解了嵐圖FREE的極限在哪，無論什么時候，開著嵐圖FREE都可以做到心中有底。

砂石顛簸路：空氣懸掛是真香配置

在北京銳思賽車場內(nèi)的拉力賽場地內(nèi)，路況崎嶇砂石很多，普通車輛在這種環(huán)境下行駛，會產(chǎn)生較大的顛簸，但從用戶組的體驗反饋來看，嵐圖FREE依舊有著較高的舒適性，前后雙獨立后懸起到了關(guān)鍵性的作用，整體底盤的調(diào)校也非常注重舒適性，對路面的顛簸做到了有效控制。

另外，嵐圖FREE還搭載主動式可調(diào)節(jié)空氣懸架，上下可調(diào)高度100mm，并且可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，在顛簸路況中，能夠輕松過濾掉絕大多數(shù)的振動，車內(nèi)的駕乘舒適性自然就高了。說實在的，嵐圖FREE以30萬級的價格就配上了空氣懸掛，確實是真香！

寫在最后：

封閉的專業(yè)場地內(nèi)，用戶組通過各個環(huán)節(jié)的體驗，對嵐圖FREE的性能操控有了更加深入的了解，嵐圖FREE也不負(fù)眾望，在加速、制動、繞樁、顛簸路等多項環(huán)節(jié)中，都深獲好評。最為重要的一點是，用戶組體驗的嵐圖FREE試駕車輛，目前還是處于調(diào)試階段，試制車的表現(xiàn)已足夠優(yōu)秀，而對于6月30日即將下線的SOP版車型，用戶組也都表達(dá)出了更多的期待。