對(duì)于大多數(shù)只有一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)的家庭，一臺(tái)能承載更多家庭成員出行的大空間SUV相信是購(gòu)車時(shí)會(huì)重點(diǎn)考慮的對(duì)象，目前國(guó)內(nèi)7座燃油SUV市場(chǎng)，認(rèn)可度較高的一些車型落地價(jià)格基本都來(lái)到30萬(wàn)左右，諸如漢蘭達(dá)。作為上汽大眾首臺(tái)6/7座布局的純電SUV，ID.6 X在前不久正式上市，起售價(jià)不到24萬(wàn)，基本是刷新了大眾品牌6/7座SUV的入門門檻，而且免購(gòu)置稅，純電出行，更低用車成本，ID.6 X的最大續(xù)航能力也能接近600公里。所以它是會(huì)比一些7座燃油SUV老牌強(qiáng)手更值得購(gòu)入的選擇嗎？

目前大眾ID.6 X按照續(xù)航公里數(shù)、座椅布局以及性能的不同劃分共帶來(lái)了5款配置車型，價(jià)格區(qū)間為23.9888-33.5888萬(wàn)，入門車型提供436km續(xù)航、中配為588km，頂配的雙電機(jī)車型為510km，此外入門以及中配車型都為7座布局，頂配為6座布局。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的純電SUV還是以5座居多，6/7座的電動(dòng)SUV市場(chǎng)還未完全開辟，其中的車型并不多。比亞迪唐 EV是7座布局，且價(jià)格和ID.6 X有著部分重疊，但唐EV軸距只有2820mm，和ID.6 X還是有一些差距；蔚來(lái)ES8有6座和7座布局，且車長(zhǎng)超過(guò)5米軸距超過(guò)3米，但起售價(jià)去到了45萬(wàn)以上，高出太多。目前25-35萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)的6/7座SUV還是以燃油車為主，諸如大家熟知的漢蘭達(dá)，這也是ID.6 X真正要競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手之一。

1、更好上手貼近燃油車的駕駛體驗(yàn)

和很多新勢(shì)力車企的產(chǎn)品頭段就給你加速很猛的感受不同，ID.6 X的動(dòng)力輸出是均勻線性的類型，踩多少會(huì)給與相應(yīng)的回饋，不會(huì)有突如其來(lái)的躥感。在雙電機(jī)的加持下，提速能力很不錯(cuò)，日常不需要將電門踏板踩下太深，就能輕松完成城市道路上的超車動(dòng)作。

 ID.6 X的頂配車型擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)牽引（四輪驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)）和個(gè)性化五種駕駛模式，前三者更多的區(qū)分是在于加速踏板的動(dòng)力響應(yīng)上，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力來(lái)的更快，可以明顯感受到踏板的行程變短，以至于達(dá)到破百比較高的時(shí)速都不需要將踏板踩下太深，希望享受比較爽的推背感，運(yùn)動(dòng)模式下深踩一腳就夠了，而動(dòng)力遞進(jìn)的過(guò)程依舊會(huì)讓你覺得是可控的。對(duì)于日常，舒適模式下是最好適應(yīng)的，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)以及提速表現(xiàn)都是剛剛好的狀態(tài)。

底盤整體而言依舊是德味十足，會(huì)顯得比較的穩(wěn)重，壓過(guò)路面的一些接縫和溝坎之類，都不會(huì)有過(guò)多的振動(dòng)傳入車廂內(nèi)，而面對(duì)路面的一些減速帶的時(shí)候，懸架的化解是比較柔和的，能拉得住車身，快速抑制彈跳。還有一種情況是持續(xù)走在顛簸路段的時(shí)候，懸架會(huì)比很多大眾燃油SUV稍顯硬一些。ID.6 X的車身尺寸雖然不小，但開起來(lái)的靈活性還不錯(cuò)，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是掉頭，都很輕松，甚至沒比ID.4 X差太多。

ID.6 X整體的駕駛風(fēng)格算得上是輕松愜意，循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出以及D擋狀態(tài)下幾乎無(wú)法感知的動(dòng)能回收，讓它的駕駛感受非常貼近燃油車，而且比同價(jià)位燃油SUV更勝一籌的是有著先天性優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力順滑感。對(duì)于長(zhǎng)期開燃油車的朋友來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)換到ID.6 X上并沒有需要過(guò)多適應(yīng)和習(xí)慣之處，一切都是熟悉的感覺，或許只需要適應(yīng)換擋位置的轉(zhuǎn)變，就能輕松上手。