近日，有消息稱日產(chǎn)歐洲將在今年晚些時(shí)候正式關(guān)停負(fù)責(zé)生產(chǎn)納瓦拉皮卡的西班牙巴塞羅那工廠，同時(shí)日產(chǎn)歐洲也將在歐洲市場(chǎng)停售該款產(chǎn)品，不再引進(jìn)新款納瓦拉車型。納瓦拉作為日產(chǎn)皮卡在歐洲市場(chǎng)的最大依仗，憑借SUV級(jí)駕乘體驗(yàn)和中型皮卡的尺寸優(yōu)勢(shì)一度在歐洲市場(chǎng)占據(jù)主流，雷諾和梅賽德斯奔馳曾利用納瓦拉平臺(tái)套殼生產(chǎn)雷諾Alaskan和梅賽德斯X-Class皮卡，不過這兩款車型在歐洲市場(chǎng)并未獲得成功。

如今隨著歐洲皮卡市場(chǎng)整體萎縮，日產(chǎn)逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被福特、豐田所擠壓，市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到非常低的地步。2020年納瓦拉在歐洲市場(chǎng)僅僅銷售了11695輛，遠(yuǎn)不及福特Ranger的43288輛和豐田海拉克斯的25260輛，與第三名三菱L200的15437輛銷售成績(jī)相比也有較大差距。其實(shí)日產(chǎn)皮卡近年來在全球市場(chǎng)表現(xiàn)都比較一般，全尺寸皮卡泰坦在北美市場(chǎng)銷量逐年下滑，僅靠Frontier這樣一款承載式產(chǎn)品挽回些許顏面，納瓦拉在澳洲和東南亞市場(chǎng)又被福特Ranger、豐田海拉克斯、五十鈴D-MAX死死壓制，因此日產(chǎn)放棄歐洲市場(chǎng)并不難以理解。