地板油！將5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逼近8500rpm！強(qiáng)烈的感官體驗(yàn)令人沉醉，臨近彎道的那一刻充滿恐懼，但兩三個(gè)彎過后，會(huì)讓人不由自主地想要探尋它的極限。一臺(tái)瘋狂的車會(huì)讓駕駛者更加瘋狂，然而最終還是我敗下陣來，它似乎沒有極限…

雖然早就過了在六一兒童節(jié)收到節(jié)日祝福或禮物的年紀(jì)，但一份特殊的邀請(qǐng)函還是讓我成功的“與孩同樂”。6月5日，蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD、Urus，我們珠海國際賽車場(chǎng)見！

等待總是漫長的，從接到2021蘭博基尼賽道日體驗(yàn)活動(dòng)的邀請(qǐng)開始，雖然人還在辦公桌前奮筆疾書，但心卻早已飛向賽場(chǎng)，這并不是我第一次接觸蘭博基尼的車型，但卻將是首次在賽道中體驗(yàn)它。興奮、期待、忐忑，自命駕駛技術(shù)不凡的我能否駕馭那臺(tái)猛獸？

它，沒有極限！蘭博基尼Huracán EVO

5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力，峰值扭矩600牛·米，此時(shí)再嘮叨這些參數(shù)已經(jīng)沒有任何意義，這一刻我已身臨長達(dá)900米的直線段中探尋著Huracán EVO的極限，它的動(dòng)力始終源源不斷無窮無盡，我嘗試著更進(jìn)一步融入它、操控它，撥動(dòng)換擋撥片的瞬間，7擋雙離合變速箱已經(jīng)完成了降擋動(dòng)作，隨之而來的便是身后傳來的轟鳴與酣暢淋漓的沖刺，嘴角上揚(yáng)露出微笑？相信我，此時(shí)你已顧不上這些。

坐在蘭博基尼Huracán EVO的駕駛席意猶未盡的回味著剛才發(fā)生的一切，思想和靈魂有些滯后，剛剛重生的我正在悔恨和懊惱并沒有將這臺(tái)猛獸逼上絕境，此前的顧慮是多余的，它并沒有那么難以馴服，只要你不亂來，它還是很“順從”的。

想要駕馭后驅(qū)超跑并沒有那么容易

雖然在與“猛獸”的較量中沒有占到任何便宜，但令人慶幸的是憑借它超高的穩(wěn)定性和操控性，我還是征服了賽道，然而接下來的Huracán EVO RWD（后驅(qū)版）會(huì)不會(huì)讓我鎩羽而歸？帶著更深的敬畏之心，輕柔的駛上賽道，即便我知道它擁有超過1600mm的超寬輪距以及305/30 R20尺寸的倍耐力P ZERO輪胎，但我更明白中置后驅(qū)布局的超級(jí)跑車寬容度低，失控了就很難再制服它。

相信任何人在一條寬闊的賽道中駕駛著蘭博基尼跑車都很難管住右腳，令人意外的是后驅(qū)版全力加速時(shí)的感受與四驅(qū)版并無區(qū)別，想象中躁動(dòng)不安的車尾此刻依舊服帖的推著你前進(jìn)。加速、臨近彎道、剎車、入彎、加速出彎，在強(qiáng)大的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)作用下，雖然它足夠穩(wěn)健但依舊不能掉以輕心。

總之這種令人小心翼翼又挑逗你嘗試的感覺，是Huracán EVO無法比擬的?？赡茏屇切┫肟雌票硌莸呐笥褌兪耍也]有嘗試關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因?yàn)槲也⒉淮_定漂移和沖出賽道哪一個(gè)先到來…

它依舊是蘭博基尼！

在曾經(jīng)的試駕體驗(yàn)中，蘭博基尼Urus留給我的印象是靜若處子，動(dòng)如脫兔的完美形象，因此剛剛體驗(yàn)過兩輪激情洗禮的我，迫不及待的想要坐進(jìn)Urus放松一下，但蘭博基尼與賽道的結(jié)合注定不能平靜，即便它是一臺(tái)SUV（稱它為超級(jí)SUV似乎更合適）。

不得不說，更寬闊的駕駛視野以及更大的空間還是降低了戰(zhàn)斗感，稍顯放松的氛圍也讓我大膽起來，地板油情況下它依舊會(huì)帶來強(qiáng)烈的推背感，轟鳴聲也在提醒著你這依舊是一臺(tái)蘭博基尼，但速度感受上確實(shí)要比Huracán弱一些，但當(dāng)你無意間瞥見速度表的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)，它可真快！

最大功率650馬力、峰值扭矩850牛·米，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，可以讓這臺(tái)體型健碩的Urus輕松突破200km/h，剛剛擺脫了后驅(qū)Huracán帶來的恐懼，此時(shí)又開始擔(dān)憂Urus較高的車身重心是否能應(yīng)付高速的過彎，不過用不了幾個(gè)彎道它就能給你建立強(qiáng)大的信心。

更加“平易近人”的蘭博基尼Urus更適合常人挑戰(zhàn)圈速，它的脾氣秉性更容易讓人摸清，可能比起Huracán來講它快的有些“普通”，但正是少了那種近乎手忙腳亂、緊繃神經(jīng)的狀態(tài)，才更適合讓所有人體驗(yàn)“蠻牛”的樂趣。

瘋了吧，誰會(huì)拿它去越野？

可以肯定的是，購買Urus的客戶中沒有一個(gè)是為了拿它去越野吧，但不去并不代表它不能。在擁有強(qiáng)大動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)Urus還搭載了一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了托森差速器，極限狀態(tài)下車輛的前軸可以輸出70%的扭矩，后軸最大則可以提供87%的扭矩輸出，同時(shí)空氣懸架還可以將車輛的離地間隙在最低158mm至最高248mm間調(diào)整。

通過中控臺(tái)左側(cè)的ANIMA撥桿選擇至越野模式，系統(tǒng)會(huì)很智能的對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，這一切都讓駕駛一臺(tái)Urus越野變得沒有任何難度。稍有遺憾的是本次的越野場(chǎng)地對(duì)于Urus來說太過簡單，似乎當(dāng)作下賽道后的放松體驗(yàn)更加合適。

歡樂的時(shí)光總是稍縱即逝，身后逐漸遠(yuǎn)離的賽道也讓我回到現(xiàn)實(shí)，耳邊依舊回蕩著引擎的咆哮，我很慶幸在新能源時(shí)代已經(jīng)到來的年代里，還有機(jī)會(huì)在賽道中體驗(yàn)大排量自吸超跑帶來的樂趣，不禁回想起曾經(jīng)試駕過的某品牌純電動(dòng)跑車，它留下的印象早已消失殆盡，而這一次的體驗(yàn)將讓我畢生難忘。