縱觀如今的國內(nèi)汽車市場，占據(jù)各細分領(lǐng)域銷量榜首的多數(shù)為自主品牌車型，這也從側(cè)面證明自主品牌已全面進入蓬勃發(fā)展階段。它們不僅在科技配置、性價比上占據(jù)優(yōu)勢，并且在最核心的動力總成方面也有所建樹，實力比肩甚至超越合資品牌。

作為汽車最核心的技術(shù)之一，可謂是掌握發(fā)動機技術(shù)便掌握了話語權(quán)，自主企業(yè)在這些年的不懈努力下，也出現(xiàn)了許多性能亮眼的發(fā)動機，全新榮威RX5 PLUS搭載的藍芯1.5T發(fā)動機就是不折不扣的優(yōu)秀代表。

這款1.5T高功率性能發(fā)動機，動力輸出強勁，更兼顧高效燃燒和平順靜音，為消費者帶來的駕乘體驗優(yōu)異。另外，該發(fā)動機還斬獲了“中國心”十佳發(fā)動機大獎，硬核實力可見一斑。今天我們就跟隨工程師的腳步，一起看看全新榮威RX5 PLUS的發(fā)動機究竟有何過人之處。

電控渦輪增壓、雙VVT技術(shù)加持，動力響應(yīng)積極

全新榮威RX5 PLUS搭載的1.5T高功率性能發(fā)動機，可實現(xiàn)133kW最大功率、285N•m最大扭矩，百公里加速時間僅為8.7S，性能表現(xiàn)領(lǐng)先同級車型。也是機緣巧合，筆者前幾天剛好實際測試過全新榮威RX5 PLUS的動態(tài)性能，最直觀的感受就是與其他渦輪增壓發(fā)動機相比，它的油門響應(yīng)十分積極。

得益于電控渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動機的低速扭矩被大幅提升，在1500rpm便可實現(xiàn)最大扭矩，傳遞給消費者的最大感知便是一腳油門踩下去，動力響應(yīng)十分積極，絲毫沒有低速時的渦輪遲滯現(xiàn)象。低慣量渦輪增壓響應(yīng)迅猛，同時電控旁通閥的加入，使得增壓器響應(yīng)提高25%，時間明顯縮短，即便是在市區(qū)駕駛頻繁啟停的車況，發(fā)動機也能及時響應(yīng)。

雙VVT即是雙連續(xù)可變氣門正時，是VVT技術(shù)的升級版，不同于VVT只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，雙VVT可對進排氣門同時進行調(diào)節(jié)。這也確保了其擁有低轉(zhuǎn)速扭矩大、高轉(zhuǎn)速功率大的優(yōu)秀性能，有效提升發(fā)動機動力，讓全新榮威RX5 PLUS的動力輸出響應(yīng)更快、更敏捷。

高效燃燒、減摩優(yōu)化，百公里油耗低至6.9L

小排量盛行的時代，不僅為滿足越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，也是因為油價飛漲，經(jīng)濟性更佳的車才能獲得更多消費者的青睞。全新榮威RX5 PLUS搭載的1.5T中國心十佳發(fā)動機，自然會在燃油經(jīng)濟性上下足功夫，通過一系列技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機燃燒更充分，排放更低，百公里油耗低至6.9L。

首先要講到的便是350bar中置直噴燃油系統(tǒng)，該技術(shù)原本應(yīng)用在柴油機上，后來才廣泛用于汽油機。簡單來說，就是汽油在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，燃油霧化效果更好，使得氣缸內(nèi)的燃料燃燒的更加充分。關(guān)鍵的是，全新榮威RX5 PLUS的這套直噴系統(tǒng)，在缸內(nèi)的壓力達到350bar，并且采用中置直噴的布局形式，燃燒更加均勻。發(fā)動機還使用了寶馬X5同平臺精密組件，兩者配合燃燒更為高效清潔，不帶GPF即可滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們都知道，發(fā)動機燃燒后的熱能并不是都轉(zhuǎn)化為動能，能夠有效運用的能量僅為30%左右，而大部分熱能都以排氣、冷卻和機械損失等形式消耗掉了，機械損失絕大部分為摩擦損失。因此，全新榮威RX5 PLUS搭載的第二代藍芯1.5T發(fā)動機，著重優(yōu)化發(fā)動機的摩擦損失，通過活塞環(huán)彈力優(yōu)化、改進型鏈傳動、齒形優(yōu)化、低摩擦導(dǎo)軌型面等先進技術(shù)，較一代產(chǎn)品有明顯提升，整機機械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。

雖然消費者感知到的數(shù)字僅為2%，但由于發(fā)動機零件的極其精密，這一進步的背后是無數(shù)零部件間的優(yōu)化與配合，才能真正做到高效省油。

全面抑制發(fā)動機噪聲，靜謐性值得肯定

靜謐性可謂是車輛檔次感最直觀的體現(xiàn)之一，因此全新榮威RX5 PLUS從源頭抑制，全面降低發(fā)動機的噪聲，致力于為消費者帶來一個靜謐舒適的出行空間。

NVH靜音優(yōu)化系統(tǒng)主要包括三大塊噪聲的抑制，分別是燃油系統(tǒng)的噪聲、各類增壓器的噪聲以及發(fā)動機整機輻射噪聲。通過對中置350bar高壓燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的布置優(yōu)化、控制參數(shù)和吸聲隔聲設(shè)計優(yōu)化，從而大幅降低燃油系統(tǒng)噪聲。

增壓器雖然有提高功率，降低油耗的作用，但在使用過程中會有較大的噪音，因此全新榮威RX5 PLUS通過對電控增壓器流道、渦輪、執(zhí)行器、泄壓閥以及殼體設(shè)計優(yōu)化，有效降低了增壓器工作時的噪聲。

最后是發(fā)動機表面輻射噪聲，其實它是發(fā)動機結(jié)構(gòu)振動的結(jié)果，主要包括工作時正時齒輪及鏈條聲、活塞敲擊聲、配氣機構(gòu)聲及其他噪聲。針對此問題，全新榮威RX5 PLUS的中國心十佳發(fā)動機沉著應(yīng)對，擁有專利的超靜音逆齒形凸輪驅(qū)動鏈條技術(shù)、帶隔音罩進氣歧管、鑄鋁+鐵皮油底殼的使用，實現(xiàn)發(fā)動機整機輻射噪聲僅為72dB，與競品發(fā)動機相比優(yōu)勢明顯。

寫在最后：

當(dāng)然，全新榮威RX5 PLUS 1.5T發(fā)動機的硬核性能，也不能忽視軟件賦能和嚴(yán)苛路測實驗的輔助，畢竟發(fā)動機是一種極其精密的工程，需要各部件和環(huán)節(jié)間的無縫配合。

此次的發(fā)動機解析會確實讓筆者受益匪淺，仿佛回到學(xué)校重溫了一堂極其專業(yè)的發(fā)動機課程，了解到1.5T發(fā)動機帶來的響應(yīng)積極、高效燃燒及平順靜音的駕乘體驗背后，是這么多零部件不斷優(yōu)化而來的結(jié)果。

更重要的是，筆者也能深切感受到我們自主品牌在不斷的加快步伐，在發(fā)動機等核心技術(shù)上趕超合資。以全新榮威RX5 PLUS為首，不斷化被動為主動，相信未來的自主品牌的發(fā)展必將再創(chuàng)輝煌。