新款理想ONE本月25日正式完成換新，該車在外觀上有略作調(diào)整，整體變化不大，主要在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件及配置上有一定升級，不過價格上漲1萬至33.8萬元，并且將于6月份開始交付。作為當(dāng)前汽車市場中中大型增程式電動SUV車型，理想ONE是旨在打造一臺讓家庭更幸福的電動車，而在該細(xì)分市場中，唯二之選的嵐圖FREE增程版則更偏向性能駕控體驗，兩款車型定位有所不同，不過這也正好滿足不同人群需求。

1.新款理想ONE沿用1.2T 嵐圖FREE搭1.5T四缸

新款理想ONE保留了此前車型的1.2T三缸發(fā)動機(jī)及電動機(jī)的動力組合，但油箱容積增大到了55L，綜合續(xù)航里程達(dá)到1080km。而嵐圖FREE提供的是1.5T四缸發(fā)動機(jī)及電動機(jī)的組合，動力輸出更為強(qiáng)勁，震動幅度更小，能量轉(zhuǎn)化效率更有優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)上來看，嵐圖FREE增程版前后雙電機(jī)最高功率達(dá)到510kW，峰值扭矩達(dá)到1040N·m（這扭矩數(shù)值已經(jīng)接近1000多萬的頂級超跑了），百公里加速時間僅4.5s。

從整體電動車市場環(huán)境看，依然存在著補(bǔ)能設(shè)施不完善等諸多挑戰(zhàn)。雖然說續(xù)航是電動時代重要的比較維度，目前來看充電依然是不方便的，但是作為可以輕松加油的增程產(chǎn)品，可以說續(xù)航里程的提升，參考意義到底有多大？我們也不得而知，畢竟燃油車從不比油箱大小。

2.理想ONE駕駛輔助系統(tǒng)升級 嵐圖FREE全系標(biāo)配高級駕駛輔助

新款理想ONE最大的變化在于駕駛輔助系統(tǒng)的軟硬件升級。硬件方便，新款理想ONE的芯片由老款的Mobileye Q4調(diào)整為為地平線征程3，毫米波雷達(dá)由1個增加至5個，攝像頭由原來的5個環(huán)視攝像頭調(diào)整為了一個800萬像素輔助駕駛攝像頭和4個環(huán)視攝像頭，上述這些硬件的升級使得整車的探測角度、分辨率、準(zhǔn)確率和識別距離能力都有很大幅度的提升，并且為更高階的駕駛輔助做鋪墊。 

此外，新車還應(yīng)用理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，配合高德的高精地圖，可實現(xiàn)包括領(lǐng)航輔助駕駛等，可識別紅、綠燈，樁桶等。

當(dāng)下，眾多新勢力品牌都在自研智能化技術(shù)。但自研真的就一定好嗎？能讓用戶放心使用，不存在任何焦慮嗎？

蔚來和特斯拉在幾年前一直紛紛對外宣稱自研技術(shù)，但反觀近期蔚來ES8長安街護(hù)欄事件、特斯拉剎車失靈事故頻出，讓我們不得不質(zhì)疑這些“自研”技術(shù)的含金量，到底是在賣期貨，還是真正為用戶的駕駛安全考慮。

由于新勢力崇尚極簡科技風(fēng)，一些基本操作反而帶來危險性。這一點，值得我們深思，自研不一定“真香”，尤其是激進(jìn)的鼓吹自研。而改款理想ONE在智能化領(lǐng)域，也一直處于不溫不火的用戶口碑，用“自研”說話，確實少了點說服力。

在輔助駕駛方面，嵐圖FREE則是全系標(biāo)配L2+高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，車輛交付即可使用，無需經(jīng)過OTA升級。嵐圖FREE全車搭載24個智能傳感器（包括3個毫米波雷達(dá)、9個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)多達(dá)20項智能駕駛輔助功能，無論從駕駛安全預(yù)警到主動執(zhí)行干預(yù)，再到高速、擁堵、夜間路況下的各類駕駛場景，均能智能識別及輔助駕駛。

這里要提到的是，嵐圖FREE和理想ONE都支持OTA升級，不同的是，嵐圖FREE能同時支持FOTA和SOTA升級，F(xiàn)OTA狀態(tài)，不僅智能座艙的交互可以迭代升級，如智能語音更新，優(yōu)化語音識別準(zhǔn)確率，新增語音控制的功能等，還可支持智能駕駛輔助系統(tǒng)的迭代升級，如優(yōu)化功能體驗，及新增功能體驗等，并且還可進(jìn)行空氣懸架等車身控制系統(tǒng)和底盤升級，讓空氣懸架更舒適，車輛駕控更舒心。SOTA狀態(tài)，可對車輛系統(tǒng)中各類應(yīng)用軟性進(jìn)行升級，如嵐圖FREE的導(dǎo)航軟件、音樂軟件、影音軟件、娛樂軟件等，讓車輛應(yīng)用軟件時刻保持最新版本，為用戶提供更好的用車體驗。

3.嵐圖FREE大五座空間 新款理想ONE主打六座（取消7座）

在空間方面，嵐圖FREE采用的是5座布局，要知道它車長達(dá)到4905mm，軸距2960mm，在保證前排正副駕駛席有充足空間的同時，后排乘客蹺二郎腿絕對綽綽有余，甚至是“葛優(yōu)癱”。反觀新款理想ONE，車身長度5030mm，軸距2935mm，但是采用的是2+2+2三排六座座椅布局，且第二排采用獨立的座椅，如果保證第二排橫向和縱向空間都充裕的情況下，勢必會影響第三排的乘坐空間以及后備廂儲物空間，因此綜合乘坐、儲物空間來看，兩款車型各有特點，當(dāng)然這跟兩者的定位有很大關(guān)系。

從市場規(guī)模來看，五座燃油車的市場份額是7座車的近7倍之多，反觀大五座的明星車型，如奧迪Q5L、奔馳GLC月均銷量均突破5萬臺，大五座SUV車型更受消費者親來。而嵐圖FREE精準(zhǔn)定位于大五座SUV領(lǐng)域，具備很長遠(yuǎn)的市場前瞻性，開拓更廣闊的市場，也是十分明智的戰(zhàn)略選擇。

改款后的理想ONE，也紛紛受到了剛提車不久的現(xiàn)款車主吐槽，覺得有被割韭菜的嫌疑。發(fā)布會當(dāng)晚，理想車主群就對此次改款的配置進(jìn)行了熱議：如“之前廠長承諾過，整車OTA，包括硬件、現(xiàn)在看來就是換換座椅，換換中網(wǎng)，改裝店分分鐘就能完成，核心技術(shù)都不能升級，老車主覺得被忽悠。”，以及“李想，你欠4、5月份提車的車主一個解釋。” 新車主對理想ONE的“魔性”營銷倍感失望，對改款車型的期待感也漸漸褪去。

作為新能源車型市場中堅持走增程式路線的理想ONE，截至4月底的累計新車交付量已經(jīng)超過5萬輛，達(dá)到51,715輛。這個數(shù)量對于傳統(tǒng)車型來說不算多，甚至可能不值一提，但對于新勢力來講，這具有很大的象征意義。同樣，作為該市場中的“新秀”，嵐圖FREE在智能化配備以及動力選擇上，可以滿足消費者更多元化的需求，產(chǎn)品實力也更強(qiáng)，即將在三季度交付的嵐圖FREE勢必將與理想ONE逐步擴(kuò)大增程式電動SUV市場，對于它的市場表現(xiàn)，我們將持續(xù)關(guān)注。