關(guān)于亞洲獅，你必須知道的五件事

一汽豐田新近推出了一款轎車叫“亞洲獅”?？赡芎芏嗯笥褧?huì)對(duì)這款全新的車型比較好奇，那么它到底是什么來歷？最突出的價(jià)值點(diǎn)又在哪里呢？看完這篇文章，你就會(huì)明白了。

一、它的定位是什么？

單從名字上講，“亞洲獅”是一個(gè)全新的產(chǎn)品。它在一汽豐田體系中的定位介于亞洲龍和卡羅拉之間。如果再看下車身尺寸，就能更加清晰一些：亞洲獅的軸距為2750毫米，相比中型轎車亞洲龍的2870毫米軸距有明顯差距，但又比緊湊型轎車卡羅拉的2700毫米又長了不少，恰好填補(bǔ)了兩款車之間的空白。而14萬~18萬的價(jià)格區(qū)間，也正好銜接了汽油版亞洲龍（19.98萬~24.48萬）和汽油版卡羅拉（10.98萬~14.58萬）兩款車型。說到這里，你一定明白它的定位了吧？

二、豪華質(zhì)感怎么樣？

如果從豪華質(zhì)感的角度去審視，亞洲獅還是頗有些亮點(diǎn)的。

外觀方面的亮點(diǎn)在于，整體設(shè)計(jì)全面向旗艦車型亞洲龍看齊，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋渾然一體的進(jìn)氣格柵，配合寬大而流暢的下包圍，隱隱顯示出雷克薩斯的風(fēng)范。車身側(cè)面的尾窗線條非常類似亞洲龍，而且車尾銘牌采用了與亞洲龍相同的設(shè)計(jì)，甚至?xí)鴮懶问蕉急３至艘恢?，比較上檔次。頂配車型裝備的18寸輪圈配米其林PS4輪胎，不但抓地力好，而且視覺上很飽滿，有種即將撐爆輪拱的感覺，運(yùn)動(dòng)感滿滿。

內(nèi)飾的材質(zhì)、工藝和配色都挺好。頂配車型的座椅面料為真皮和絨面革混搭，靠背上還有亞洲獅的徽標(biāo)，很有些高級(jí)感。即便是在入門版本的車型上，布藝座椅也采用了壓花工藝制作了圖案，顯示出對(duì)細(xì)節(jié)方面的追求。儀表臺(tái)上下部分都采用軟質(zhì)材料包裹，而且還有皮質(zhì)紋理，無論看上去還是摸上去，都蠻有些高級(jí)感。唯一遺憾的是方向盤左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口部位的覆蓋件，均為硬質(zhì)塑料，是一處明顯的減分項(xiàng)。

2750毫米的軸距帶來了足夠?qū)挻蟮目臻g，尤其是后排，應(yīng)付日常使用綽綽有余。相比標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車身材的凱美瑞（軸距2825毫米），也絲毫不落下風(fēng)。

12.3英寸液晶儀表是TNGA架構(gòu)下的首次應(yīng)用，同級(jí)車中堪稱最大。不但帶來了較強(qiáng)的科技感，也能讓駕駛者更加方便地獲取各種行駛相關(guān)的信息。

三、開起來怎么樣？

老實(shí)說，亞洲獅的動(dòng)力系統(tǒng)并不怎么惹眼，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速的CVT變速箱，怎么看都感覺是多年前的“古董”，但其實(shí)駕駛起來，感覺還是有些超乎想象的。

首先，由于這臺(tái)M20E發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙噴射系統(tǒng)、并采用13：1的高壓縮比，因此獲得了171馬力的最大功率和205牛?米的最大扭矩。比起大眾的EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（150馬力/250牛?米）來說各有千秋。

它的CVT變速箱也蠻有意思。這是世界上首款搭載起步齒輪組的CVT變速箱，1擋采用齒輪傳動(dòng)，2~10擋采用鋼帶傳動(dòng)。最明顯的好處就是起步時(shí)反應(yīng)速度快、傳動(dòng)效率高，基本杜絕了鋼帶打滑的現(xiàn)象。再一個(gè)，它的體積縮小了40%，因此顯著降低整體質(zhì)量，隨之而來的就是車頭重量有所減輕。

真正開起來，亞洲獅的動(dòng)力輸出還是比較平順的，畢竟自然吸氣+CVT，想不平順都難。而且因?yàn)?擋采用齒輪傳動(dòng)，所以起步干脆利索。不過，起步之后，CVT變速箱1擋跳2擋的時(shí)候，卻能感受到輕微闖動(dòng)，更類似于雙離合變速箱。這有點(diǎn)出乎意料，好在闖動(dòng)并不嚴(yán)重，不仔細(xì)體會(huì)也不太能感覺得到。

受限于成本，亞洲獅的NVH較為一般。應(yīng)付良好鋪裝路面正常行駛，基本沒啥問題?？稍诿鎸?duì)急加速、或者路過粗糙路面時(shí)，NVH的表現(xiàn)就有點(diǎn)不夠看了。此時(shí)座艙內(nèi)的噪音較大，影響駕乘質(zhì)感。

但在底盤調(diào)校層面，亞洲獅又有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。TNGA架構(gòu)下的車型，操控性是有明顯提升的。考慮到車型定位，亞洲獅重點(diǎn)保證了較為高級(jí)的行駛質(zhì)感，尤其是處理細(xì)碎顛簸的時(shí)候，彈跳很有韌性，比起老款的豐田車型明顯提升不少。在賽道上小跑一圈，也能體會(huì)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏和懸架對(duì)車身充分的支撐?？梢哉f，在舒適和運(yùn)動(dòng)中取得了較好的均衡。

四、配置有啥亮點(diǎn)？

先來說說亞洲獅配備的TSS- II智能駕駛輔助系統(tǒng)吧。據(jù)豐田說，這套以毫米波雷達(dá)+單目攝像頭組成的系統(tǒng)能夠達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。我們體驗(yàn)過后認(rèn)為，它的整體表現(xiàn)比較稱職，尤其是車道糾偏及自動(dòng)剎車時(shí)的動(dòng)作比較柔和，不會(huì)讓人特別害怕。但是前方雷達(dá)的探測(cè)角度有點(diǎn)偏窄，對(duì)于相鄰車道切入的車輛不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。有幾次，我們碰到相鄰車道的車輛變線進(jìn)入我們的車道，然后繼續(xù)變線到另一側(cè)相鄰的車道的情況，亞洲獅基本上沒有什么反應(yīng)。

駐車防碰撞輔助系統(tǒng)（PKSB）也出現(xiàn)在亞洲獅上，這是豐田在中國市場(chǎng)首次搭載這一系統(tǒng)。當(dāng)車輛可能與障礙物、車輛、行人等發(fā)生碰撞，且車速小于15公里/小時(shí)的情況下，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停。這個(gè)功能適用于停車、擁堵路段蠕行等各類駕駛場(chǎng)景，配合PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（車速大于10公里/小時(shí)觸發(fā)），可實(shí)現(xiàn)全速域安全防護(hù)。

此外，車上還裝備了語音識(shí)別系統(tǒng)，識(shí)別成功率還比較高。但要論實(shí)際使用體驗(yàn)，自然不能和現(xiàn)在那些智能電動(dòng)車相比較。

五、總結(jié)

整體來看，亞洲獅在豪華質(zhì)感的營造上是下了一些功夫的。對(duì)比大眾、日產(chǎn)等同級(jí)別車型，亞洲獅顯得更上檔次一些。而且，與亞洲龍一脈相承的命名方式也讓它在占領(lǐng)消費(fèi)者心智層面有了些許先機(jī)。再加上TNGA架構(gòu)所帶來的設(shè)計(jì)、駕控、生產(chǎn)等方面的優(yōu)勢(shì)，可以說亞洲獅在同級(jí)別車型中是具備一定的競(jìng)爭力的。較為突出的豪華質(zhì)感、外加均衡的各項(xiàng)性能，這恐怕就是亞洲獅的最大賣點(diǎn)了。