IMAX 3D電影的出現(xiàn)，帶給了人們更加沉浸式的視聽(tīng)體驗(yàn)，那種身臨其境的參與感更是讓人為之陶醉。尤其是在看像《復(fù)仇者聯(lián)盟》這樣的大片時(shí)，每每到鋼鐵俠出場(chǎng)的時(shí)候就不禁幻想自己也能有托尼·斯塔克頭盔中由人工智能Jarvis輔助的HUD視角。

隨著科技的進(jìn)步，HUD在汽車界也一點(diǎn)點(diǎn)的開(kāi)始普及，從最初的顯示在專門的反射片上，到后來(lái)投影在風(fēng)擋之上，讓駕駛員無(wú)需低頭便可了解車速以及簡(jiǎn)單的導(dǎo)航信息。但到了大眾ID.4這得到了進(jìn)一步升級(jí)，全新的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示讓曾經(jīng)的夢(mèng)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，它的出現(xiàn)讓生活中也可享受到更加科幻未來(lái)的感覺(jué)。

HUD抬頭顯示全名為Heads-up Display，最早是被應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中，可以在不需要飛行員移動(dòng)視角的前提下看到各類所需的信息。另一大好處就是無(wú)需因?yàn)榈皖^查看儀表而導(dǎo)致抬頭看窗外讓眼睛重新聚焦，在爭(zhēng)分奪秒的戰(zhàn)斗中這個(gè)優(yōu)勢(shì)可謂相當(dāng)受用。

ID.4上的這套AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示通過(guò)攝像頭、雷達(dá)掃描前方的路面，再結(jié)合GPS定位共同協(xié)作，將各類信息投射在風(fēng)擋之上。與戰(zhàn)斗機(jī)上帶有反光片的HUD相比，它可以更加直觀的將導(dǎo)航等信息與前方的道路結(jié)合在一起，是不是很有吸引力。

投影在駕駛員前方的圖像被分為了兩個(gè)部分，分為上半部分的AR層和下半部分的指示/標(biāo)識(shí)層。AR層可以顯示轉(zhuǎn)向提示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離和行人提示等信息。而指示/標(biāo)識(shí)層則負(fù)責(zé)車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息等內(nèi)容的顯示。

當(dāng)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動(dòng)之后，一旦前方出現(xiàn)車輛，在前車尾部便會(huì)出現(xiàn)一道綠色光標(biāo)提示，并且在距離過(guò)近時(shí)AEB系統(tǒng)也會(huì)以紅色光標(biāo)警示碰撞風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在ID.Light智能交互呼吸燈的紅色燈光提示下，能夠更好的提醒駕駛員注意與前車保持安全車距。不過(guò)即便是沒(méi)有開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航，當(dāng)距離前車過(guò)近時(shí)依舊會(huì)有提醒。

車道保持系統(tǒng)也可以顯示在風(fēng)擋之上，兩條縱向的綠色標(biāo)識(shí)線顯得格外醒目，一旦車輛出現(xiàn)偏離車道的情況時(shí)，兩條邊界線就會(huì)以橙色提醒。相較于傳統(tǒng)的通過(guò)方向盤震動(dòng)等方式提醒車道偏離，還是視覺(jué)上的交互可以更快讓駕駛員做出反應(yīng)。

不過(guò)要說(shuō)AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示最吸引人的部分還得是導(dǎo)航功能，首先會(huì)看到懸浮與地面上的箭頭提醒駕駛員應(yīng)當(dāng)在哪條車道行駛。當(dāng)車輛逐漸接近轉(zhuǎn)彎的位置時(shí)，也會(huì)有懸浮的箭頭指引駕駛員要準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，并且隨著與路口的距離越來(lái)越近，箭頭也會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)變大直至完成轉(zhuǎn)彎后消失。這個(gè)功能在陌生的地方尤其好用，一方面是可以更為直觀的了解路線，另一方面也減少了由于低頭看導(dǎo)航造成的潛在安全隱患。

有了ID.4的這套AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示之后，消費(fèi)者就再也無(wú)需羨慕3D電影中的主角了，因?yàn)槲覀冊(cè)谌粘ｑ{駛中也可體驗(yàn)這種汽車圈的前沿科技。較大的投影面積讓它有著極為豐富的信息顯示，幾乎涵蓋了日常駕駛當(dāng)中的方方面面。更何況上下班的路上就能感受戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的體驗(yàn)，想想就有點(diǎn)小期待呢。